Энергобезопасность. 1. Допромышленная история нефти упоминание в источниках, применение
 Скачать 0.69 Mb.
|
|
1. «Допромышленная» история нефти: упоминание в источниках, применение По описанию Геродота на греческом острове Занте (совр. Закинф) в Ионическом море люди добывали нефть длинными шестами с миртовой веткой на конце. С веток нефть сливали в неглубокую яму, и по мере ее наполнения разливали по сосудам. XVв - индейцы племени Сенека (территории от современного штата Нью-Йорк до реки Аллегейни штата Пенсильвания) нефть добавляли в краску для тела. А вязкий природный битум служил материалом для крепления наконечников стрел и копий. В трудах древних историков (Корнелий Тацит, Страбон) часто встречаются упоминания о добыче битума в Мертвом море. Отделившиеся куски битума всплывали на поверхность, людям оставалось только их собрать. Кочевники Набатеи, населявшие в IV веке до н.э. территорию от Мертвого моря до Акабского залива, продавали битум в Египет. На месте древнего поселения Тиритаки (совр. Керченский полуостров), основанного около VI века до н.з., при раскопках была найдена амфора с нефтью. Здесь использовался ямный способ добычи - в вырытую неглубокую яму, быстро наполнявшуюся нефтью, опускали куски шерсти или войлока, а затем отжимали в сосуды. Подобные ямы были найдены на Таманском полуострове, Иране, Ираке, Ферганской долине. В Европе, на территориях современных Германии, Польши, Румынии, Италии и Франции, в средние века были известны выходы нефти. Нефть все еще добывали с помощью собирания с поверхностей водоемов и ям. В древней цивилизации Китая пока в других частях света нефть отжимали из тряпок и черпали из колодцев, в Китае уже освоили бурение. В 250 году до н.э. инженер- строитель Ли Бин изобрел ударно-канатный способ бурения скважин. Китай первым научился транспортировке газа при помощи трубопровода из бамбука. После маньчжурского завоевания в XVIII веке китайцы утратили свои знания, а добыча нефти и газа практически прекратилась. И только в XIX веке технология бурения была снова привезена в Китай из Европы. Греческие и византийские писатели называли нефть «фармакон», то есть лекарство. Ее использовали в качестве пластыря, состоящего из смеси нефти или битума и ячменной муки, чтобы остановить кровотечение. Гиппократ рекомендовал включать нефть в состав мазей, а при болезней кишечника и желчного пузыря принимать ее внутрь. 2. История нефтяной промышленности США Первая нефтяная скважина в США была пробурена полковником Эдвином Л.Дрейком в 1859 г. в Предаппалачском бассейне, с которого началось развитие нефтедобычи в стране. Этапы исторического развития нефтедобывающей промышленности
3. Крупнейшие мировые проливы и каналы по показателям транзита углеводородов. Их значение и особенности? (вице-президент ОАО «АК «Транснефть» Михаил Маргелов) : Одни из самых загруженных в мире – черноморские проливы Босфор и Дарданеллы. (29,9 км и 120 км). При этом они имеют большое значение для экспорта из России и Каспийского региона. Также важным «окном в Европу» для поставок нефти из России является система проливов между Скандинавским и Ютландским полуостровами –Датские проливы. (480 км). С двух портов, Усть-Луга и Приморск, в 2014 году на экспорт было поставлено 65,5 млн тонн нефти. В числе других значимых для транспортировки маршрутов: Баб-эль-Мандебский пролив, через который суда выходят из Красного моря в Аденский залив. (109 км) Малаккский. (800 км). Он расположен между Индонезией, Малайзией и Сингапуром и соединяет Индийский и Тихий океаны. Через пролив пролегает кратчайший морской путь до растущих рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. С точки зрения отслеживания конъюнктуры мирового рынка нефти важна ситуация в Ормузском проливе.(195 км).Северное побережье этого пролива принадлежит Ирану, а южное – Объединенным Арабским Эмиратам и Оману, порядка 30% глобального экспорта нефти по морю проходит здесь. Ормузский пролив – в настоящее время является важнейшим проливом, через который провозится порядка 20 процентов мировой добычи нефти. Пролив находится между Ираном и Объединенными Арабскими Эмиратами и соединяет Персидский залив с Оманским заливом, предоставляя выход ближневосточной нефти в Индийский океан. Малаккский пролив – пролив, соединяющий Индийский и Тихий океаны. Это кратчайший путь для ближневосточной нефти на азиатский рынок. Суэцкий канал – соединяет Средиземное и Красное моря. Баб-эль-Мандебский пролив – расположен между берегами Йемена и Сомали. Благодаря наличию Суэцкого канала является связующим звеном между Средиземным морем и Индийским океаном. Турецкие проливы - Босфор и Дарданеллы – чрезвычайно загруженный торговый морской путь. Активно используются для транспортировки нефти из Каспийского региона в Западную и Восточную Европу. Панамский канал – узкий перешеек между Южной и Северной Америками. Большие танкеры не могут проходить через этот канал из-за его недостаточной глубины, поэтому перевозка нефти через этот канал осуществляется в незначительных объемах. Датские проливы – система проливов между Скандинавским и Ютландским полуостровами. Проливы чрезвычайно важны для российского экспорта нефти и нефтепродуктов в Европу. Датские проливы являются основным морским путём, соединяющим порты Балтийского моря с портами мирового океана. По объемам транспортируемой нефти Ормузский и Малаккский проливы – две мировые стратегические точки, наиболее чувствительные к любым перебоям в их функционировании. 4. Компания братьев Нобелей и их активы в Российской Империи «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» — основанная в 1879 году российская нефтяная компания. Вела нефтедобычу и нефтепереработку в Баку и Челекене, создала собственную транспортную и сбытовую сеть, включавшую нефтепроводы, танкеры, вагоны-цистерны и нефтебазы с причалами и железнодорожными ветками. Также компания занималась производством вспомогательных веществ, в частности, было налажено собственное производство соды и серной кислоты. При основании компании в неё вошли активы, приобретённые братьями Нобель и компаньонами в Баку в 1870 гг. Некоторые построенные компанией сооружения, такие, как нефтяные резервуары, используются и в XXI веке. Товарищество национализировано в 1918 г. Достижения Компания известна как пионер во многих инженерных и коммерческих начинаниях: Первый российский нефтепровод Первые в мире цилиндрические резервуары-нефтехранилища. Первые российские нефтеналивные суда (пароход «Зороастр»). Первый в мире теплоход (танкер «Вандал»), причём это был и первый дизель-электроход. Самостоятельная разработка и внедрение в России ранее практически отсутствующих вагонов-цистерн. Первая в России собственная сбытовая сеть для нефтепродуктов с собственным транспортом, нефтебазами, с собственной фирменной упаковкой. Первая в России электростанция для силовых, а не только осветительных, нужд. Компания – лидер: По экспорту смазочных масел (62,5% их рос. экспорта в 1896); По поставкам на внутренний рынок мазута 52% общероссийского потребления в 1899); По производству бензина в России. Также: Доля товарищества в суммарной первоначальной прибыли российских нефтяных компаний достигла своего максимума (57,66%) в 1903. Норма его прибыли в нач. 20 в. в неск. раз превышала среднюю в российской нефт. промышленности, достигла максимума (60,9%) в 1913. К 1917 товарищество стало ядром финансово-промышленной группы, в которую входили около 20 нефтепромышленных, транспортных и сбытовых компаний; В 1918 нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие предприятия товарищества были национализированы; В том же году, после установления в Азербайджане сов. власти, активы Товарищества на Апшеронском п-ове были национализированы во второй раз. В 1920–30-е гг. товариществу принадлежали предприятия в Прибалтике, Швеции, Финляндии, а также в Персии. В 1938 акционеры Т-ва приняли решение о его ликвидации, однако юридически это было окончательно оформлено в 1969 . 5. История компании Shell, основатели и дальнейшее развитие Маркус Самуэль – основатель транспортно-коммерческой компании «Шелл Транспорт энд Трейдинг» До 1886 года нефть использовалась исключительно для производства осветительного масла и смазочных материалов. В одну из своих поездок в Японию Маркус заинтересовался экспортом нефти. В 1880-х существовали сложности с доставкой нефти с месторождений до Черного моря и далее на зарубежные рынки. Транспортировка нефти морским путем создавала массу проблем, поскольку бочки, в которых она перевозилась, занимали много места в трюмах и могли дать течь во время рейса. Маркус и его брат Сэм заказали целый флот пароходов для транспортировки больших партий нефти наливом с использованием, впервые в мире, перехода через Суэцкий канал. Ими были также построены резервуары для хранения нефти в портах Восточной и Юго-Восточной Азии. Организовав рейс своего первого нефтяного танкера «Мюрекс» через Суэцкий канал в 1892 году, братья Сэмюэль произвели революцию в области транспортировки этого вида сырья. Бестарная транспортировка нефти позволила значительно сократить ее стоимость за счет колоссального увеличения объемов перевозок. Поначалу братья назвали свою компанию «Танкерный синдикат», но в 1897 году переименовали ее в «Шелл Транспорт энд Трейдинг Компани». Нефть добывалась также в Голландской Ост-Индии, где в 1890 году была создана компания для разработки нефтяного месторождения на Суматре, преобразованная впоследствии в «Ройял Датч Петролеум». Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны компании братьев Сэмюэль, имевшей преимущество в связи с низкими затратами на перевозку нефти наливом, «Ройял Датч Петролеум» приступила к строительству собственных танкеров и нефтехранилищ и создала собственное сбытовое подразделение. Полное слияние двух компаний, в результате чего возник концерн «Ройял Датч Шелл», произошло в 1907 году. При этом сохранившие свою холдинговую природу компании получили права на следующие доли доходов: «Ройял Датч» — 60% и «Шелл Транспорт» — 40%. Дальнейшее развитие К концу 20-х годов прошлого столетия «Шелл» вышел на первое место среди нефтедобывающих компаний — на его долю приходилось 11% общемирового объема поставок сырой нефти и 10% наливного тоннажа; «Шелл» также активно развивал глобальную сеть автозаправочных станций. В 1947 году была пробурена первая рентабельная нефтяная скважина на шельфе Мексиканского залива. Два года спустя «Шелл» добыл там же свою первую нефть из подводной скважины. К 1955 году «Шелл» располагал уже 300 морскими скважинами В начале 1960-х «Шелл» усилил свое присутствие на Ближнем Востоке благодаря проектам в Омане Начало морских перевозок сжиженного природного газа (СПГ), в 1964 году компания «Конч Интернешнл Метан», в которой «Шелл» принадлежала доля в 40 процентов, впервые поставила партию СПГ из Алжира в Великобританию. в 1964 году компания «Конч Интернешнл Метан», в которой «Шелл» принадлежала доля в 40 процентов, впервые поставила партию СПГ из Алжира в Великобританию. В 1990-е Пуск первого завода по производству СЖТ в Бинтулу, Малайзия, в 1993 году обозначил одно из основных направлений работы «Шелл» на последующее десятилетие. В 2005 году концерн претерпел кардинальную структурную реорганизацию: длившиеся почти целый век партнерские отношения между «Ройял Датч» и «Шелл Транспорт энд Трейдинг» были приостановлены, и «Шелл» объединил свою корпоративную структуру в рамках единой холдинговой компании «Ройял Датч Шелл плс». Штаб-квартира новой компании расположилась в Гааге. Первоначальное партнерство отметило свой вековой юбилей 5 июля 2007 года. Шелл сегодня Проекты концерна «Шелл» в России Нефтегазовые проекты Проекты концерна «Шелл» в России включают разработку месторождений на шельфе острова Сахалин, разработку Салымской группы нефтяных месторождений (ХМАО), а также участие в Каспийском трубопроводном консорциуме. Проект «Сахалин-2» Салым Петролеум Девелопмент Каспийский трубопроводный консорциум Автозаправочные станции «Шелл» Сегодня в России работает сеть АЗС в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Москве и Московской области, а также в Вологодской, Липецкой, Ростовской, Тверской, Тульской и Ярославской областях. 6. История становления «Стандард Ойл» Основатель компании «Стандард Ойл» - один из самых известных и богатых людей в истории бизнеса - Джон Рокфеллер (компания была создана в конце 19 в.). На нефтяную промышленность предприниматель обратил внимание еще в 1859 году, заметив большую разницу в цене на сырую нефть и на готовые нефтяные продукты. Он познакомился с Сэмюэлом Эндрюсом — талантливым химиком, который первым в Кливленде стал производить керосин и думал о создании собственного бизнеса. В 1862 году общими усилиями Рокфеллера, Кларка и Эндрюса, который должен был создать новые методы переработки, открылось предприятие Andrews, Clark & Company. Компания была прибыльной, а талант Рокфеллера открывал перед ней большие перспективы. Однако из-за конфликтов братьев Кларка Мориса и Рокфеллера, Джон решил распустить компанию: он провел аукцион и сам же приобрел предприятие за $72 тысячи, а заодно продал свою долю в Clark and Rockefeller => Джон наконец принялся развивать собственный бизнес, и уже через год предприятие в несколько раз обгоняло местных конкурентов. Рокфеллер взял в партнеры своего брата Уильяма, и вместе они открыли еще одно перерабатывающее предприятие и компанию по экспорту нефти. Тогда начался бум нефтедобычи, что привело к росту индустрии переработки. Конкуренция обострилась и привела к перепроизводству. Нефтяная отрасль, в которую полились сотни миллионов долларов, попала в жесткий кризис. Рокфеллер нашел выход из ситуации: В 1866 году он познакомился с опытным предпринимателем Генри Флэглером, который впоследствии вошел в нефтяной бизнес, вложив в него $50 тысяч, а кроме того, убедил вложить $90 тысяч родственника своей жены. Флэглер принялся за удешевление транспортировки сырой нефти. Каждая транспортная компания пыталась отобрать долю конкурентного рынка. Заключая договоры с железнодорожными компаниями, Рокфеллер добивался снижения цены за счет того, что на рынке перевозчиков была жесткая конкуренция, а объем его поставок был огромен. Rockefeller, Andrews and Flagler стала одной из первых компаний, которая использовала для перевозки цистерны, причем производила их самостоятельно. В 1870 году на рынок пришло множество инвесторов. Рокфеллер был не прочь увеличить капитал, но не мог доверять новым партнерам. Прежняя форма организации бизнеса ему не подходила, и вскоре он основал и возглавил акционерное общество Standard Oil с капитализацией в $1 млн. Компания контролировала десятую часть нефтяного рынка США, имела современное производство, налаженную систему поставок, но страдала от обострившейся конкуренции перевозчиков. 7. Доминирование «Семи сестёр» на мировом энергетическом рынке. Приход «новых семи сестер» как тенденция развития нефтяной отрасли в мире. |