дип для Климовских. 1. Исследовательская часть
 Скачать 0.5 Mb.
|
 Содержание
Введение Высокими темпами растет импорт автомобилей в Россию как легковых, так и грузовых. Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 9-11 млн. единиц, а его численность – более 400 млн. единиц Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловлены определенными проблемами, для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты. Система автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшения качества услуг за счет ускорения темпов научно-технического прогресса на основе реконструкций действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечение запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контроля качества работ. Снижению затрат, как материальных так и трудовых, на проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей в огромной степени способствует более широкое внедрение в технологические процессы техобслуживания и ремонта, современных методов и средств технического диагностирования. Наиболее эффективным резервом по увеличению автомобильного парка является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране, по прежнему, уделяется большое внимание. Тема данного дипломного проекта была выбрана исходя из требований состояния современного автотранспорта : снижение материальных и трудовых затрат на проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей, снижение дефектов при обслуживании грузовых и специальных автомобилей, широкое внедрение в технологические процессы технического обслуживания и ремонта современных методов и средств технического диагностирования при ТО и ТР автомобиля. Целью дипломного проекта является: - зона текущего ремонта и ее технологический процесс в ИП Задачами данного дипломного проекта являются: - разработать технологический процесс для зоны текущего ремонта автомобилей; - выполнить технологический расчет зоны текущего ремонта и подобрать оборудование; - провести анализ безопасности труда и защиты окружающей среды - рассчитать срок окупаемости проекта. 1 Исследовательская часть 1.1 Характеристика АТП и перспективы его развития ИП………, Октябрьского района, Пермского края. ИП……….. автомобильный транспорт использует для перевозки различных грузов. В парке, также организуется текущий ремонта и технического обслуживания автомобилей и тракторов. Основными видами деятельности предприятия являются:…………………………………………………………………….. Климат на территории п.Октябрьский умеренно – континентальный с продолжительной холодной и многоснежной зимой. Континентальный арктический воздух нередко врывающийся на территорию п.Октябрьский с севера приносит сильные морозы зимой, а также частые ночные заморозки весной. Лето теплое с хорошо выраженными переходными временами года – весной и осенью. Самый холодный месяц январь со средней месячной температурой -18,9 С°. Максимально холодное время в году – третья декада января -22,6 С°. В период эксплуатации происходит приработка деталей в агрегатах автомобиля, поэтому при проведении технического обслуживания профилактические, крепежные, смазочно-очистительные и регулировочные работы должны своевременно выполняться, что обеспечить надежность и экономичность работы автомобиля, а также продлить срок его службы. 1.2 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования В условиях недостатка и ограниченного обновления машинно-тракторного парка на предприятиях существенно возрастает значение ремонтно-обслуживающего производства владельцев машин и всей ремонтно-обслуживающей базы. При ограниченном обновлении парка рациональное использование, бережное хранение, своевременные и качественные ремонтно-обслуживающие воздействия способны поддерживать численность и исправность машинно-тракторного парка. Обеспечение высокой эффективности использования техники предопределяет необходимость своевременного применения комплекса воздействий, поддерживающих или восстанавливающих работоспособность машин. Эти воздействия достигают своей цели, если они осуществляется с применением современных технологий и прогрессивного ремонтно–технологического оборудования. Для поддержания парка автомобилей в исправном состоянии и обеспечении требуемой технической готовности предприятие располагает комплексом подразделений для проведения технического обслуживания и ремонта, в который входят необходимые здания, сооружения и оборудование. В комплекс ремонтных подразделений входит зона ТР . В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках станции. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепёжные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждениях кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъёмными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъёмников и выполняется на напольном посту - соответствующем автомобиле-месту станции, оборудованному передвижными домкратами, приспособлениями и инструментами. Выявление потребности в ТР осуществляется на разных стадиях производственного процесса. На АТП выполняют работы ТР с устранением неисправностей, заявленных владельцем автомобиля, выявленных в процессе контроля, проведенного на КТП, а также в результате проведения контроля при диагностических работах и ТО, выполнение которых на постах диагностики и ТО в виду большой их трудоемкости или других причин не целесообразно. На участок ТР поступают также автомобили, которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения вне постовых работ: ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажных и других. Рациональное использование производственных мощностей ремонтно-обслуживающих предприятий, внедрение новых технологий ремонта и технического обслуживания, применение высокопроизводительного оборудования, рост механизации и автоматизации процессов повышает качество работ, снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт, следовательно повышается срок службы автомобилей. Правильно выполненный и разработанный технологический процесс - это повышение качества текущего ремонта, улучшение условий труда ремонтных рабочих, повышение производительности труда вследствие внедрения нового высокотехнологического оборудования, а следовательно снижение затрат на текущий ремонт и увеличение межремонтных пробегов. 2 Технологическая часть 2.1 Исходные данные К расчету принимаем следующие базовые модели автомобилей: Урал-4320-01 Грузоподъемность, кг: 5000 7000 Снаряженная масса (без лебедки) с дополнительным оборудованием, кг 8120 Полная масса, кг 13325 15175 Макс, скорость автомобиля, км/ч 85 Контрольный расход топлива автомобиля, л/ 100 км при скорости 60 км/ч 34,5 Радиус поворота, м: по внешнему колесу 10,8 УАЗ Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны Число мест для сидения: от 2 до 10 Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100км Модель двигателя: УМЗ-4213 Тип: 4-тактный, с впрыском топлива Число цилиндров: четыре Расположение цилиндров: рядное, вертикальное Рабочий объем: 2,89 литра Степень сжатия: 8,2 Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин Таблица 1 - Исходные данные для проектирования
Таблица 2 - Исходные данные для проектирования
Таблица 3- Исходные нормативы
2.2 Определение и корректирование нормативов ТО и Р Корректирование периодичности ТО-1 L 1, км, ТО-2 L 2 , км, пробега до капитального ремонта Lкр, км, выполняется по формулам L1 = L1н * К1 * К3, (1) УРАЛ - L1 = 4000 * 0,8 * 0,9 = 2880, УАЗ - L1 = 5000 * 0,8 * 0,9 =3600, L2 = L2н * К1 * К3, (2) УРАЛ - L2 = 16000 * 0,8 * 0,9 = 11520 , УАЗ - L2 = 20000 * 0,8 * 0,9 =14400 Lкр = Lкрн * К1 * К2 * К3, (3) УРАЛ – Lкр = 250000 * 0,8* 1 * 0,9 = 200000, УАЗ – Lкр = 180000 * 0,8 * 1 * 0,9 = 129600 После определения расчетной периодичности ТО-1 (L1), ТО-2 (L2), и КР (Lкр) их величина округляется до сотен километров и проверяется кратность периодичности L2 по отношению к периодичности L1 по формуле n =L2 /L1 (4) УРАЛ – Пто-1= 2880 \ 85 =33, УАЗ – Пто-1= 3600 \ 40 =90 После определения периодичности ТО проведем окончательную корректировку ее величины в соответствии с суточным пробегом: Пто-1=LТО-1 \ LСС УРАЛ – LТО-1 = LСС ∙ Пто-1= 85 ∙ 33= 2805, УАЗ – LТО-1 = LСС ∙ Пто-1= 40 ∙ 90= 3600 Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение: LТО-1= LСС * Пто-1 УРАЛ – LТО-1 = LСС ∙ Пто-1= 85 ∙ 33= 2805, УАЗ – LТО-1 = LСС ∙ Пто-1= 40 ∙ 90= 3600 Пто-2= LТО-2 \ LТО-1 УРАЛ – Пто-2= 11520 \ 2850 =4, УАЗ – Пто-2= 14400 \ 3600=4 Окончательно скорректированная величина периодичности L2 определяется по формуле L2 = L1 * Пто-2 (5) УРАЛ – L2 = 2850 *4=11400, УАЗ – L2 = 3600 *4 =14400 Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2 Пто-2= Lкр \ LТО-2 УРАЛ Пкр= 200000 \ 11520 = 17 УАЗ Пкр= 129600 \ 14400= 9 Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение: LКР= LТО-2 * ПКР УРАЛ LКР =11520 * 17= 195840 УАЗ LКР = LТО-2 * ПКР =14400 * 9= 129600 Корректирование норматива трудоемкости ЕО | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||