Управление логистическим процессом. Управление лог прецессом на предприятии. 1 Понятие и сущность логистики
 Скачать 0.93 Mb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………………...4 Глава 1. Теоретические основы организации логистических процессов на предприятии……………………………………………………………………7 1.1. Понятие и сущность логистики…………………………………….....7 1.2. Логистические процессы на предприятии…………………………..14 1.3. Основные способы перевозок на предприятии……………………..20 Глава 2. Анализ организации работы транспорта в ООО «ЛОРРИ»…………36 2.1. Краткая характеристика ООО «ЛОРРИ»……………………………36 2.2. Анализ организации перевозок в ООО «ЛОРРИ»………………….54 2.3. Недостатки существующего процесса организации перевозок……70 Глава 3. Разработка рекомендаций по совершенствованию процесса организации перевозок в ООО «ЛОРРИ»……………………………74 3.1. Рекомендации по совершенствованию процесса организации перевозок в ООО «ЛОРРИ»…………………………..……74 3.2. Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий по организации логистических процессов в ООО «ЛОРРИ»…………...85 Заключение………………………………………………………………………..88 Список литературы…………………………………………………………...…..91 Приложения……………………………………………………………………….94 ВВЕДЕНИЕ В настоящее время в нашей стране сложилась непростая экономическая ситуация. Многие предприятия и организации терпят серьезные финансовые убытки в виду снижения спроса на товары и услуги, а также нерационального использования собственного потенциала. Используются различные методы подъема локальной экономики. В тоже время эффективный и мощный рычаг управления логистическими процессами начал употребляться сравнительно недавно. Применение основ логистики в рамках организации направлено на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса, как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий. Для достижения положительных результатов в данном направлении руководство предприятия должно организовать у себя современное управление логистическими процессами на высоком профессиональном уровне. Следует заметить, что актуальность внедрения основ логистики на предприятии затронула организации, оказывающие транспортные услуги юридическим лицам. Учитывая усиление конкуренции в данной области в виду внедрения на рынок новых организаций, целесообразно повышать конкурентоспособность продукции с помощью повышения качества оказываемых услуг. В условиях современной действительности – кризисная ситуация в мире, снижение спроса на услуги и товары – целесообразно не только выбрать качественную отстройку от прямых и косвенных конкурентов, но организовать менеджмент логистических процессов. Последний, в свою очередь, позволит снизить затраты, оптимизирует внешние и внутренние отношения организации, позволит предприятию выйти на новый уровень в рамках рынка транспортных услуг. Осуществленный анализ в рамках данной работы позволит выявить основные направления усовершенствования логистического процесса в ООО «Лорри» — динамично развивающейся организации в сфере транспортных услуг. Это и является главной целью проведенного исследования. Достижение поставленной цели возможно лишь в случае выполнения ряда задач: 1. Охарактеризовать деятельности ООО «Лорри». 2. Проанализировать организацию перевозок в ООО «Лорри». 3. Разработать рекомендации по совершенствованию логистического процесса в ООО «Лорри» на основании имеющихся данных. Объект исследования: ООО «Лорри» – организация, оказывающая транспортные услуги. Предмет исследования: существующий логистический процесс в ООО «Лорри», на основании изучения которого будут внесены предложения по усовершенствованию. В первой главе дипломной работы будут рассмотрены теоретические основы организации логистических процессов на предприятии. Вторая глава посвящена практическим вопросам организации логистического процесса в ООО «Лорри». Дипломная работа базируется на изучении, сравнении и обобщении мнений ученых и практиков, представленных в различной литературе, а также на основе анализа состояния управления логистическим процессом в ООО «Лорри». Решение поставленной в дипломной работе цели осуществляется на основе системного подхода, логического и сравнительного анализа имеющихся теоретических и практических данных. ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ 1.1. Понятие и сущность логистики На сегодняшний день существует множество трактовок понятия «логистика» в научной литературе. Здесь приведено определение, наиболее точно отражающее смысл и специфику данного направления. Логистика (logistics) – наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации [2, С. 70]. При определении предмета логистики неправильно отождествлять логистику только с транспортировкой грузов и их хранением. Задачи, стоящие перед логистикой, охватывают всю жизнь товара (продукта): от момента закупки сырья и производства до продажи готовой продукции конкретному покупателю [21, С. 7]. В экономике под логистикой понимается научная и практическая деятельность, связанная с организацией, управлением и оптимизацией движения материальных (сырья, товаров, полуфабрикатов) и сопутствующих (информационного и финансового) потоков от источника сырья до конечного потребителя. Для управления движением материального потока необходимо, прежде всего, рассмотреть различные способы воздействия на материальный поток [1, С. 37]: - выбор транспортного средства для перевозки товаров; - выбор оптимального маршрута перевозки сырья от добывающего предприятия на перерабатывающее, а готовой продукции на оптовый склад и в магазины; - определение оптимального уровня запасов на складе сырья, готовой продукции; - выбор количества и территориального расположения оптовых баз; - определение оптимального размера расфасовки готовой продукции и др. Основной целью оптимального управления движением материального потока является повышение конкурентоспособности предприятий за счет: - снижения расходов по продвижению грузов; - оптимизации запасов на всем пути следования; - сокращения времени прохождения товаров от первичного источника к потребителю; - повышения качества сервисного обслуживания потребителей. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с помощью различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% общих затрат на логистику. Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, то есть изменением месторасположения материальных ценностей с использованием транспортных средств [14, С. 29]. Транспорт – объект транспортной логистики, занимается перевозками людей и грузов. Транспорт представляет собой систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего и необщего пользования [16, С. 103]. Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает: - железнодорожный; - водный транспорт (морской и речной); - автомобильный; - воздушный; - трубопроводный транспорт. Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Смешанная перевозка – перевозка грузов последовательно несколькими видами транспорта. К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса [5, С. 19]: - обеспечение технического соответствия (технической сопряженности) участников транспортного процесса. Техническое соответствие означает согласованность параметров транспортных средств, которая позволяет работать с контейнерами и пакетами; - обеспечение технологического соответствия (технологической сопряженности) участников транспортного процесса. Технологическое соответствие подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки; - согласование экономических интересов (экономическая сопряженность) участников транспортного процесса (общая методология построения тарифной системы); - использование единых систем планирования (разработка и применение различных планов-графиков для различных видов транспорта). К задачам транспортной логистики также относят [9, С. 105]: 1) Создание транспортных коридоров и транспортных цепей. Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Транспортная цепь – этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течении определенного периода времени, с использованием одного или нескольких видов транспорта. 2) Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта. 3) Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса. 4) Выбор вида транспортировки ресурсов, вида транспорта, конкретного транспортного средства. 5) Определение рациональных маршрутов доставки. 6) Выбор перевозчика или экспедитора. Основная цель транспортной логистики – минимизация издержек, которая достигается через следующие принципы [11, С. 71]: 1) использование по максимуму грузоподъемности подвижного состава и организация поставок без складов; 2) соответствие транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования; 3) концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов; 4) доставка грузов «точно в срок» на основе разработки и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления; 5) экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны 6) стандартизация тары. Реализация этих принципов на практике позволяет добиться максимальной экономической эффективности. 1.2. Логистические процессы на предприятии Логистический процесс – определенным образом организованная во времени последовательность выполнения логистических операций/функций, реализующая заданные на плановом периоде цели логистической системы или ее сетевых (функциональных) подразделений [12, С. 24]. В идеальных условиях единый логистический процесс компании, естественным образом разбит на отдельные, смежные подпроцессы (закупок и поставок сырья для собственного производства, поставок готовой продукции с производства на накопительные склады, внутрискладские перемещения и предпродажная обработка, комплектация заказов и отгрузка продукции потребителям). Управление материальным потоком на отдельных этапах его прохождения имеет определенную специфику, в соответствии с которой выделяют пять функциональных областей логистики: закупочную, производственную, распределительную, транспортную, информационную. Таким образом, все логистические процессы на предприятии можно рассматривать через следующие области [18, С. 147]: - закупочная логистика — это процесс обеспечения предприятий материальными ресурсами, размещения ресурсов на складах предприятия, их хранения и выдачи в производство; - производственная логистика — управление материальным потоком в процессе его прохождения производственных звеньев при движении от первичного источника сырья до конечного потребителя; - распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров. Распределительная логистика охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировку, складирование и другое; - транспортная логистика — это управление транспортировкой грузов, то есть изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств; - информационная логистика – это часть логистики, которая является связующим звеном между снабжением, производством и сбытом предприятия и занимается организацией потока данных, который сопровождает материальный поток в процессе его перемещения; - логистика складирования – раздел логистики, посвященный управлению размещением на хранение, хранением, пополнением и выдачей материальных ресурсов потребителям в соответствии с их интересами. Решает задачи анализа эффективности существующих складов, определения необходимого количества складов, выбора места расположения складов, разработки логистического процесса на складе, выбора способа хранения ресурсов; - логистика запасов - раздел логистики, изучающий закономерности образования и расходования запасов и посвященный эффективному управлению данными запасами. Решает задачи анализа состояния изменения запасов, выбора модели управления запасами; определения количества закупаемых ресурсов, определения времени оформления заказа на ресурсы; - сервисная логистика - раздел логистики, посвященный управлению сервисными потоками в логистических системах, проектированию, формированию и оптимизации сервисных систем и их эффективному использованию. Задачи сервисной логистики: определение перечня услуг, оказываемых потребителям; обеспечение качества сервисных работ; проектирование, формирование, использование и оптимизация структуры сервисной службы, организация движения ресурсов для оказания услуг потребителям. - финансовая логистика - раздел логистики, посвященный управлению финансовыми потоками в логистических системах. Решает задачи определения рациональности финансовых потоков; выбора формы денежных расчетов; организации движения финансовых потоков в системах, обеспечения финансовой устойчивости логистической системы и ее звеньев, определения узких мест в логистической системе; - коммерческая логистика – организацию и управление всей совокупностью потоковых процессов, связанных с извлечением прибыли в сфере обращения. Области логистики имеют свои особенности [15, С. 121]: - информационная логистика. Эта область логистики, в отличие от четырех других, занимается управлением информационным потоком, а не материальным. Соответственно для нее неприменимы методики, которые используются в других областях логистики. К тому же с развитием в последнее десятилетие информационных технологий появилась возможность оперировать мощными информационными потоками и тем самым обеспечивать сквозное управление материальным потоком. Это и послужило толчком к созданию информационной логистики; - транспортная логистика. Ее методы используются при организации любых перевозок, при которых решаются специфические задачи транспортной логистики. При этом используются два вида транспорта: транспорт общего пользования, то есть транспорт специальных транспортных организаций, и собственный транспорт нетранспортных предприятий. В основном транспортная логистика занимается транспортом общего пользования; - закупочная логистика. Занимается обеспечением предприятий сырьем и другими необходимыми материалами. Решение этих задач имеет также свою специфику, которая и учитывается закупочной логистикой. Она решает задачи выбора поставщиков заключения договоров с ними и контроля исполнения этих договоров. Также задачей закупочной логистики является принятие мер при нарушении условий поставок; - распределительная логистика. Занимается сбытом произведенной продукции. Этот круг задач решается как непосредственна предприятиями-производителями так и предприятиями-посредниками. При этом следует учитывать, что к решению этих задач имеют непосредственное отношения структуры власти, которые заинтересованы в удачном их решении, так как от этого зависит экономическое состояние в регионе. Задачи распределительной логистики должны решаться еще на уровне планирования производства, поскольку эта область логистики определяет такие параметры материального потока, как размер изготовляемой партии, вопросы тары, упаковки и времени выпуска партии, ведь они имеют непосредственное отношение к проблеме реализации; - производственная логистика. Ее главная особенность в том, что управление материальным потоком на данном этапе его существования выполняется на территории одного предприятия движение потока происходит на основе решений системы управления предприятием, а участники логистического процесса не вступают в товарно-денежные отношения. Несмотря на то, что все области логистики имеют свои специфические методы, не следует забывать, что они взаимосвязаны, а общая концепция логистики осуществляет управление сквозным материальным и информационным потоком. Удачное решение логистических задач возможно только при тесном взаимодействии всех участников логистического процесса. 1.3. Основные способы перевозок на предприятии - Drogowy - Kolejowy - Morski - Transport multimodalny (Przewozy samochodowo-kolejowo, samochodowe-morskie) При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис. 1.  Рис. 1. Традиционная организация перевозки с участием нескольких видов транспорта При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса — единый оператор мультимодальной перевозки. Наличие единого оператора создает возможность планировать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе. Логистический подход к смешанной перевозке представлен на рис. 2.  Рис. 2. Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов [8, С. 17] к организации смешанных перевозок приведена в табл. 1. Таблица 1 Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации перевозки
Исходными данными для выбора оптимального вида транспорта является информация [3, С. 128]: - о характеристиках различных видов транспорта; - о других задачах, таких как создание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и другие. Выбор вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, определяется информацией о характерных особенностях различных его видов. Рассмотрим основные преимущества и недостатки различных видов транспорта с точки зрения логистики [32, С. 93]. Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных его преимуществ — высокая маневренность и оперативность доставки. Также можно отметить следующие достоинства: - требования к упаковке товара по сравнению с другими видами транспорта не очень жесткие; - возможность использования самых различных маршрутов и схем доставки; - возможность отправки груза малыми партиями. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Основными его недостатками являются: - сравнительно высокая себестоимость перевозок; - возможность хищения груза и угона автотранспорта; - сравнительно малая грузоподъемность; - зависимость от погоды и дорожных условий. Автомобильный транспорт не может конкурировать с железнодорожным по многим причинам: - отсутствие современной сети автодорог высокого технического уровня; - большой дальности перевозок; - из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок. В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков. Преимуществами железнодорожного транспорта выступают [7, С. 74]: - хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях; - возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния; - регулярность перевозок; - эффективная организация погрузочно-разгрузочных работ; - значительные скидки для транзитных отправок; - невысокая себестоимость перевозки. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести: - ограниченную возможность доставки к пунктам потребления, монопольное положение; - высокая энергоемкость перевозок; - ограниченное число перевозчиков; - большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Морской транспорт – самый крупный перевозчик в международных перевозках. Основные преимущества морского транспорта — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Кроме того, морской транспорт зависит от погодных и навигационных условий [31, С. 69]. Внутренний водный транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения. Преимуществом речного транспорта являются низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый. К недостаткам внутреннего водного транспорта относят малую скорость доставки, низкую доступность в географическом плане из-за конфигурации водных путей, а также сезонность перевозок. Воздушный транспорт осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния и имеет большое значение в транспортировке ценных, скоропортящихся и срочных грузов [4, С. 39]. Основное преимущество воздушного транспорта — высокая скорость доставки, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов, наиболее короткие маршруты перевозок. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий. Трубопроводный транспорт – узкоспециализированный. Он предназначен для перекачки газа, нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности на этом виде транспорта высока. Недостатком является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов, опасные последствия аварийных ситуаций, возможность хищений. Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 2 дается оценка различных видов транспорта по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение. Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание: - надежность соблюдения графика доставки; - время доставки; - стоимость доставки. Следует отметить, что данные табл. 2 могут служить лишь для приблизительной оценки соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки [28, С. 123]. Таблица 2 Оценка различных факторов,влияющих на выбор вида транспорта
Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, который представляет собой установленный, а при необходимости и оборудованный путь следования транспортного средства между начальным и конечным пунктами. Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом [26, С. 79]: - объема перевозок грузов; - направления перевозок; - дальности перевозок; - протяженности во времени; - загруженности транспортных путей сообщения; - последовательности движения; - эффективности доставки грузов. Основными задачами маршрутизации являются [24, С. 47]: 1) организация движения; 2) минимизация сроков доставки грузов; 3) безопасность движения; 4) эффективное использование транспортных средств; 5) выполнение планов и графиков перевозок; 6) быстрое реагирование на изменение дорожных условий. Маршруты подразделяются: 1) по протяженности: - городские; -пригородные; - междугородние; - международные; 2) по времени года: - постоянные; - сезонные; 3) по способу движения: - маятниковые; -кольцевые. При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (звеньями логистической системы). Маятниковые маршруты бывают: 1) односторонние - применяются при перевозке грузов в одном направлении; 2) двусторонние - организуются при равномерных по мощности грузопотоках в оба направления; 3) веерные - организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один. Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположен ряд звеньев логистической системы. Различают кольцевые маршруты с равномерным возрастающим или затухающим грузопотоком. - определить потребности в перевозках грузов по этому маршруту; - выбрать трассу движения и исследовать дорожные условия; - составить обоснование целесообразности открытия маршрута. Составление кольцевых маршрутов осуществляется методом дворника-стеклоочистителя [22, С. 132]. Суть алгоритма дворника-стеклоочистителя заключается в том, что полярная ось, подобная щетке дворника-стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против часовой стрелки, стирая при этом с координатного поля изображенные на нем магазины, как только сума заказов «стертых» магазинов достигнет вместимости транспортного средства. В данном случае фиксируется сектор обслуживания одним кольцевым маршрутом и намечается путь объезда потребителей. На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования (ограничения по времени). Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить. Построение следующего сектора начинается после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. При разработке маршрутов должны предусматриваться: - обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между пунктами; - использование вида транспорта, соответствующего типу перевозимого груза; - возможность контроля и координации движения транспортных средств; - расположение остановочных пунктов маршрутов в крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов транспортных средств. Основным методом логистики при определении оптимального маршрута движения груза является анализ полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При этом предполагается, что в одной области можно повысить затраты, если это приведет к экономии в целом по системе [17, С. 89]. Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экспедитором грузовладельца при получении заявки на организацию транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяются 2-4 конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант. Рассмотрим пример определения расходов на перевозку экспортных удобрений в количестве 20 000 т из г. Невинномысска (поставщик РФ) в китайский порт Далянь (покупатель) при условии, что основную перевозку оплачивает поставщик. В соответствии с этими условиями грузоотправитель должен организовать основную перевозку груза, перевалку в порту или на железнодорожной станции, транспортировку от порта до места назначения. Экспедитор предложил следующие схемы доставки: 1) Невинномысск — Ж/д транспорт — порт Новороссийск — Морской транспорт — порт Далянь. Расходы при перевозке по железной дороге от Невинномысска до Новороссийска составляют 5,06 долл./т плюс 5,8 долл./т — ставка за погрузо-разгрузочные работы в порту плюс 17,5 долл./т— фрахтовая ставка от порта Новороссийск до порта Далянь. Всего транспортировка составила 28,36 долл./т. Общая сумма = 567 200 долл. 2) Невинномысск — Ж/д транспорт — порт Одесса — Морской транспорт — порт Далянь: 18,42 + 5,1 + 17,5 = 41,02 долл/т. Общая сумма = 820 400 долл. 3) Железнодорожный вариант от Невинномысска до города Далянь: Общая сумма = 1 130 000 долл. По цене перевозки оптимальным будет первый вариант, однако экспедитор помимо стоимости оценивает также другие факторы [13, С. 54]: - время транспортировки; - вероятность непредвиденных расходов, задержек в пути; - вероятные повреждения груза. И затем вместе с грузовладельцем отбирается наилучший вариант. После выбора оптимальной схемы экспедитор выбирает непосредственных участников перевозки и заключает соответствующие договоры. Логистические расходы на транспорте, прежде всего, складываются из стоимости транспортировки грузов на различных видах транспорта. Стоимость транспортировки грузов определяется тарифом или фрахтовой ставкой. Тариф — цена за перевозку грузов, установленная перевозчиком на определенный период времени. Фрахт — цена за транспортировку, установленная по согласованию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку (применяется в основном на морском транспорте). Рассмотрим принципы установления цен на различных видах транспорта [17, С. 102]. На железнодорожном транспорте тарифы устанавливаются централизованно Министерством путей сообщений и публикуются в Прейскуранте № 10-01. Тарифы установлены в зависимости от скорости перевозки: грузовой, большой скоростью и с пассажирскими поездами. Тарифные ставки определяются расстоянием от станции отправления до станции назначения и вида отправки (повагонная, контейнерная, маршрутные отправки). При перевозках внешнеторговых и транзитных грузов может применяться международный транспортный тариф (МТТ). Плата за перевозку грузов морским транспортом осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. Но, если при перевозке работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания и грузовыми портами, не ограниченна определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке, которая устанавливается в зависимости от ситуации на фрахтовом рынке и обычно зависит от вида груза, условий рейса и связанных с ним расходов. Фрахтовый рынок - рынок продукции судоходства. На морском транспорте при линейных перевозках применяются тарифы, которые дифференцируются в зависимости от рода груза и портов погрузки и выгрузки. При трамповых перевозках цена определяется на конкретный рейс в зависимости от конъюнктуры рынка в виде ставки фрахта. При перевозках между российскими портами (каботаж) используются тарифы, утвержденные Министерством транспорта и опубликованные в Прейскуранте №11-01. Тарифы состоят из движенческой и стояночной составляющих и зависят от рода груза, расстояния перевозки и портов захода. Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавливаются предприятиями самостоятельно в зависимости от тарифной ставки и тарифной схемы. Последняя представляет собой установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике используют три схемы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы. Тарифные схемы и ставки перевозчик может дифференцировать по потребителям, видам груза, типам и маркам подвижного состава. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||