Су-17. 17. Устойчивость и управляемость самолётов
 Скачать 17.85 Kb.
|
|
17. Устойчивость и управляемость самолётов. Устойчивость характеризует способность самолета без вмешательства летчика сохранять заданный режим полёта и возвращаться к нему после прекращения действий внешних возмущений. Управляемость – это способность самолёта должным образом реагировать на отклонение летчиком рулей управления. Существуют понятия боковой и продольной статической устойчивости. Под продольной – понимается свойство самолета после прекращения действия внешних возмущений возвращаться без вмешательства летчика к начальным значениям угла атаки и скорости полета, под боковой – к начальным значения угла крена и скольжения. Для обеспечения продольной устойчивости и управляемости самолета применяется хвостовое горизонтальное оперение, которое состоит из стабилизатора и руля высоты (тангаж). Для обеспечения боковой устойчивости и управляемости применяется вертикальное оперение, которое состоит из киля и руля направления, а также элеронов на крыле. Элероны служат для поперечного управления (крен). Руль направления для путевого управления (рыскание). Управление осуществляется путём отклонения рулевых поверхностей посредством рычагов управления – ручки и педалей. При помощи ручки осуществляется управление рулем высоты и элеронами, при помощи педалей – рулем направления. 18. Организация перебазирования авиационной части. Перебазирование авиационной части – это процесс, в ходе которого проводится комплекс мероприятий по смене ранее установленного места базирования с целью вывода из под удара маневра силами и средствами авиации а также в учебных целях. 3 этапа перебазирования: Заблаговременная подготовка – проводится в ходе учебно – боевой подготовки. При ней проводятся типовые расчеты на перебазирование различными видами транспорта, отработка заявок в АТЧ на крепежный и упаковочный материалы и средства погрузки, подготовка комплекта необходимых запасных частей и расходных материалов, тренаж летного состава и т.д. Непосредственная подготовка начинается с получения распоряжения на перебазирование авиационной части. Она имеет целью подготовить ИТС, авиационную технику и техническое имущество к конкретному перебазированию. На этом этапе происходит отработка перечня обязательных работ, которые необходимо выполнить на АТ до перебазирования, подготовка технического имущества и т.д. Перебазирование. Начинается с момента убытия со старого аэродрома передовой команды ИАС и заканчивается развертыванием на новом аэродроме последнего эшелона ИАС. Эшелоны: летный, воздушный и наземный. 19. Общая характеристика гидравлической системы самолёта СУ – 17М. Гидравлическая система состоит из трех самостоятельных систем силовой и двух бустерных (первой и второй). Каждая система имеет отдельные источники питания. Силовая гидросистема обеспечивает: изменение стреловидности, поворот крыла, уборку и выпуск шасси, закрылков и предкрылков, открытие-закрытие створок подпитки, питание рулевого агрегата системы САУ-22М1 и управление поворотом передней ноги шасси. Бустерные гидросистемы питают бустера управления стабилизатором, элеронами и рулем направления. Обе системы работают параллельно, в случае отказа одной из них, вторая обеспечивает управление самолетом, развивая половинное усилие на исполнительных штоках гидроусилителей. Гидромоторы ГМ-40, управляющие поворотными частями консолей крыла, питаются от силовой и первой бустерной гидросистем. В системе используется масло АМГ-10 с рабочим давлением 215 кгс/см2 в бустерных и 210 кгс/см в силовой системах. 20. Работы выполняемые на ВС. 1) Периодические работы, целевые осмотры и проверки. Периодические работы проводятся в целях технического обслуживания (по наработке или календарным срокам) отдельных систем агрегатов самолёта и двигателей в межрегламентный период. Проводится личным составом технических расчетов м привлечением при необходимости специалистов ТЭЧ. Целевые осмотры и проверки проводятся для детальной проверки состояния и работы отдельных агрегатов, систем, механизмов и элементов конструкции АТ с целью выявления возможных неисправностей. Порядок и сроки проведения осмотра определяет заместитель командира части по ИАС. Лица, указавшие на проведение целевого осмотра должег указать цель и технологию выполнения. 2) Парковые дни. Парковые дни в авиационной части проводятся два раза в месяц. В этот день привлекается весь летный состав и ИТС части в течение полного рабочего дня. В этот день выполняются наиболее сложные и трудоемкие виды работ, целевые осмотры, осмотры АТ летным составом, тренажи летного и технического состава, работа по уходу за КПА (контрольно проверочная аппаратура). Проверка состояния подвижных средств войскового ремонта, регламентные работы на стенде, ремонт наземного оборудования, инструментов и приспособлений. Подготовка АТ и ее подготовка к работе в зимний период. Подготовка включает: Занятия личным составом по особенностям эксплуатации в зимний период, работы и тренажи на АТ, проверка обеспеченности ИТС зимним (летным) техническим обмундированием. Хранение АТ – этап эксплуатации, при котором используемая по назначению АТ содержится на отведенном для её размещения месте в заданном состоянии в течении определенного времени. Регламентные работы на АТ. |