7. Раздельный пункт. 7. Раздельные пункты Классификация раздельных пунктов

• Название: 7. Раздельные пункты Классификация раздельных пунктов
• Анкор: 7. Раздельный пункт.docx
• Дата: 12.12.2017
• Размер: 1.5 Mb.
• Имя файла: 7. Раздельный пункт.docx
• Тип: Документы; #10979

7. Раздельные пункты

7.1. Классификация раздельных пунктов

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами. Различают раздельные пункты без путевого развития и с путевым развитием.
К раздельным пунктам без путевого развития относятся:

• 
  путевые посты (блок-посты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой и т.п.),
  
• 
  проходные светофоры автоблокировки, которые служат для разграничения движущихся поездов.
  

К раздельным пунктам с путевым развитием относятся:

• 
  разъезды,
  
• 
  обгонные пункты,
  
• 
  станции:
  

• 
  по характеру работы:
  

• 
  промежуточные,
  
• 
  участковые,
  
• 
  сортировочные,
  
• 
  грузовые,
  
• 
  пассажирские,
  
• 
  пассажирские технические,
  
• 
  специального назначения.
  

• 
  по объему работы:
  

• 
  внеклассные,
  
• 
  I класса,
  
• 
  II класса,
  
• 
  III класса,
  
• 
  IV класса,
  
• 
  V класса.
  

7.1.1. Разъезд

Разъезд – раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. По характеру работы различают два вида разъездов:

• 
  для скрещения поездов с остановкой (одного из них или обоих),
  
• 
  для безостановочного скрещения поездов.
  

Разъезды для скрещения поездов с остановкой в зависимости от размеров движения, длины станционной площадки, плана и профиля линии на подходах бывают трех типов:

• 
  с поперечным расположением путей (рис. 7.1 схема 1).
  
• 
  с полупродольным расположением приемо-отправочных путей (рис. 7.1 схема 2);
  
• 
  с продольным односторонним (см. рис. 7.1 схема 4) и разносторонним (рис. 7.1 схема 3) расположением приемо-отправочных путей;
  

Продольные схемы разъездов обеспечивают большую безопасность движения при одновременном приеме двух поездов, увеличивают пропускную способность прилегающих перегонов, улучшают условия разгона и обеспечивают возможность скрещения длинносоставных (сдвоенных) поездов.

Схема разъездов продольного типа с односторонним расположением путей применяется на вновь строящихся линиях I и II категорий, особенно, когда сооружение второго главного пути намечается в ближайшее время. При большом числе ускоренных поездов (пассажирских и др.), следующих с обгоном грузовых поездов, разъезды могут строиться по схеме 3. Схема 2 (с полупродольным расположением путей) применяется при ограниченной длине станционной площадки.

Разъезды с поперечным расположением путей по схеме 1, как правило, сооружаются на железных дорогах III категории. На дорогах I и II категорий эта схема может применяться лишь в трудных местных и топографических условиях.


Рис. 7.1 Схемы разъездов

7.1.2. Обгонный пункт

Обгонный пункт– раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющих путевое развитие, для обгона одних поездов другими и, в необходимых случаях, допускающий перевод поезда с одного главного пути на другой. Применяются три схемы обгонных пунктов:

• 
  поперечного типа (рис. 7.2 схема I),
  
• 
  полупродольного (рис. 7.2 схема II),
  
• 
  продольного (рис. 7.2 схема III).
  

Схема с поперечным расположением путей наиболее распространена, ее достоинство короткая площадка, а недостаток – неудобство для пассажиров. По концам обгонного пункта устраивают так называемые диспетчерские съезды.


Рис. 7.2 Схемы обгонных пунктов

7.1.3. Промежуточная станция

Промежуточная станция – раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции:

• 
  по приему, отправлению и пропуску грузовых и пассажирских поездов,
  
• 
  грузовых и коммерческих операций по приему грузов к перевозке, погрузке, выгрузке, хранению и выдаче грузов получателям,
  
• 
  маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче их на грузовые пункты под грузовые операции,
  
• 
  уборке вагонов с грузовых пунктов и прицепки к сборным поездам,
  
• 
  для посадки и высадки пассажиров,
  
• 
  приема, хранения и выдачи багажа.
  

Кроме того, на отдельных промежуточных станциях производится формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий и другие операции.

Промежуточные станции могут располагаться как на однопутных, так и на двухпутных линиях. Основные типы промежуточных станций:

• 
  поперечного типа (рис. 7.3 схемы 1,2),
  
• 
  полупродольного типа (рис. 7.3 схема 3),
  
• 
  продольного типа (рис. 7.3 схема 4).
  

1)



2)



3)



4)



Рис. 7.3 Схемы промежуточных станций

7.2. Станционные пути

Пути, расположенные в границах раздельных пунктов, называются станционными. Они подразделяются на:

• 
  главные,
  
• 
  приемо-отправочные,
  
• 
  сортировочные,
  
• 
  погрузочно-выгрузочные,
  
• 
  вытяжные,
  
• 
  ходовые,
  
• 
  деповские,
  
• 
  соединительные,
  
• 
  специального назначения,
  
• 
  прочие (рис. 7.4).
  

Рис. 7.4. Схема промежуточной станции на однопутной линии (классификация станционных путей)

1 – главный путь; 2, 3,4 – приемо-отправочные пути; 5 – вытяжной путь; 6 – выставочный путь; 7 – погрузочно-выгрузочный путь; 8 – улавливающий тупик; 9 – предохранительный тупик; 10 – подъездной путь
Главные пути на станциях – это непосредственное продолжение путей перегона. Они, как правило, не откланяются на стрелочных переводах и служат для пропуска всех видов поездов, следующих без остановки с установленными скоростями, а также, пассажирских поездов с кратковременными остановками в месте расположения пассажирских платформ для посадки и высадки пассажиров.
Приемо-отправочные пути служат для приема, стоянки и отправления поездов.

Сортировочные пути служат для накопления и сортировки вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и назначения следования, а также формирования из них поездов.

Погрузочно-выгрузочные пути используют для постановки вагонов под погрузку или выгрузку. Рядом с ними располагают склады общего пользования для кратковременного хранения грузов и склады, принадлежащие различным предприятиям.

Вытяжной путьявляется продолжением группы сортировочных, погрузочно-выгрузочных или иных путей станции и предназначенный для выполнения маневровой работы по сортировке вагонов, формированию составов поездов и передач вагонов внутри железнодорожного узла, перестановке вагонов с одного пути на другой и т. п. Длина вытяжного пути должна быть не менее длины маневрового состава, что позволяет выполнять работу целым составом.

Деповские пути служат для перемещения и стоянки локомотивов и вагонов на территории локомотивного и вагонного хозяйства во время ремонта, экипировки и других операций.
К прочим путям относятся:

• 
  соединительные (соединяющие отдельные части станции между собой и с площадками, складами, путями ремонта),
  
• 
  пути стоянки пожарных и восстановительных поездов,
  
• 
  весовые и перегрузочные пути,
  
• 
  ходовые пути для пропуска локомотивов из локомотивного хозяйства к приёмо-отправочным путям.
  

Путями специального назначения служат:

• 
  предохранительные тупики, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов;
  
• 
  улавливающие тупики – для остановки потерявшего управление поезда или его части при движении по крутому затяжному спуску или подъему;
  
• 
  подъездные пути предприятий.
  

Горловина станции – зона, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие пути и парки между собой, а также главными, вытяжными и ходовыми путями для локомотивов. К горловинам станции также могут примыкать подъездные и соединительные пути. Конструкция горловины влияет на пропускную способность станции.

Расстояния между центрами стрелочных переводов в горловинах станций определяются по схемам взаимной укладки стрелочных переводов. Между главными путями и на путях движения пассажирских поездов на боковой путь укладываются стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/11, а на остальных путях – не круче 1/9. На главных путях, как правило, используют рельсы типа Р65, а на приемоотправочных и прочих – Р50.

7.3. Длина пути

Длина пути – расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь (полная длина сквозного пути), или расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ведущего на данный путь, до упора (полная длина тупикового пути).

Полезной длиной пути называется та часть полной его длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая движения по соседним путям.

Полезная длина пути ограничивается:

• 
  для сквозных путей, не оборудованных рельсовыми цепями (рис. 7.5):
  

• 
  предельными столбиками,
  
• 
  выходным светофором и предельным столбиком,
  
• 
  стыком рамного рельса и предельным столбиком;
  

• 
  для сквозных путей, оборудованных рельсовыми цепями (рис. 7.6.):
  

• 
  выходными светофорами,
  
• 
  выходным светофором и изолированным стыком;
  

• 
  для тупиковых путей:
  

• 
  предельным столбиком и началом засыпки балластной призмы,
  
• 
  выходным светофором и началом засыпки балластной призмы.
  
• 
  
  

На магистральных ж.- д. общей сети для приема – отправления грузовых поездов установлены стандартные длины 850, 1050 м; могут проектироваться также пути удвоенной (для соединенных поездов) стандартной полезной длины. В пределах участков двойной тяги полезная длина приемо-отправочного пути увеличивается на 30 м (для возможности постановки второго локомотива). Полезная длина пути для составов, передаваемых на грузовые станции и промышленные предприятия, устанавливается в зависимости от размера грузооборота, технологического процесса работы станции и местных условий.


Рис. 7.5. Определение полной и полезной длины путей

а)
б)

Рис. 7.6. Определение полезной длины сквозных путей, оборудованных рельсовыми цепями

7.4. Установка светофоров и предельных столбиков

Выходные светофоры устанавливают у каждого пути отправления с правой стороны по направлению движения у места остановки локомотива отправляющегося поезда. Выходные светофоры устанавливаются не ближе 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода (при размещении на крайнем пути), расстояния l_сигн от центра пошерстного стрелочного перевода (при размещении в междупутьи) и расстояния а от центра противошерстного стрелочного перевода (рис 7.7). Конкретные расстояния от центров стрелочных переводов до мачтовых светофоров указаны в Приложении 7.1.



Рис. 7.7 Схемы установки выходных светофоров
В соответствии с ПТЭ входные светофоры устанавливают не ближе 50 м от начала остряков первой противошерстной входной стрелки или от предельного столбика первого пошерстного стрелочного перевода при тепловозной тяге. На электрифицированных линиях это расстояние увеличивается до 300м (рис. 7.8).


Рис. 7.8 Схемы установки входных светофоров
Стрелочный перевод, после которого два пути соединяются в один называется пошерстным; если после стрелочного перевода путь разделяется на несколько, то стрелочный перевод является противошерстным.
Предельные столбики устанавливаются в междупутье и показывают габарит по соседнему пути. Расстояние от центра перевода до предельного столбика зависит от заданной ширины междупутья и марки крестовины. Марка крестовины 1/11 используется в съездах между главными путями и в стрелочных переводах, по которым поезда отклоняются к пассажирской платформе. 1/9 используется во всех остальных случаях. Конкретные расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков указаны в табл. 6.2.

Внимание! Не допускается использование разных марок крестовины на концах одного съезда.

7.5. Нумерация путей, центров стрелочных переводов и предельных столбиков

Каждый путь на станции, а на перегонвх каждый главный путь должен иметь номер. Запрещено присваивать одинаковые номера путям в пределвх одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается присваивать одинаковые номера путям в пределах одного парка. Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IV): нечетного направления – нечетными, четного направления – четными. На станция продольного и полупродольного типа главные пути делятся на две части, одна из которых нумеруется римской цифрой, а вторая – римской цифрой и буквой (например, I и Ia).

Приемо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема нечетных поездов, нумеруются нечетными цифрами, а пути, предназначенные для приема четных поездов, - четными.
Стрелочные переводы нумеруют, начиная со входных стрелочных переводов станций, двигаясь к оси пассажирского здания. Со стороны прибытия нечетных поездов стрелочные переводы нумеруют порядковыми нечетными цифрами, со стороны прибытия четных поездов – четными. Стрелочные переводы всегда нумеруются арабскими цифрами.

Стрелочные переводы, лежащие на стрелочной улице, а также спаренные стрелочные переводы (например, находящиеся на концах одного съезда), должны иметь непрерывную нумерацию (например, 5, 7, 9, 11 и т.д.).
Входные светофоры обозначаются заглавными буквами «Ч» или «Н» в зависимости от направления (четное или нечетное).

Выходные светофоры нумеруются буквами «Ч» или «Н» и цифрой, соответствующей номеру пути, к которому относится светофор. Выходные светофоры, расположенные в центральной горловине станций продольного и полупродольного типа называются маршрутными и нумеруются «ЧМ» или «НМ» и цифрой, соответствующей номеру пути.
Предельные столбики располагаются в междупутье и нумеруются аббревиатурой «СП» и цифрой, соответствующей номеру стрелочного перевода, к которому относится столбик.

7.6. Порядок выполнения работы

Задание. Рассчитать координаты и начертить план раздельного пункта. Пронумеровать пути, центры стрелочных переводов, вершины углов кривых. Расставить и пронумеровать предельные столбики, входные и выходные светофоры.

1. 
   Чертеж выполняется на нескольких листах А4, склеенных в длину (количество листов зависит от типа раздельного пункта и полезной длины путей) в масштабе М 1:2000. Название чертежа «Накладка масштабного плана раздельного пункта».
   
2. 
   На черновике схематично (не в масштабе) изобразить схему раздельно пункта.
   
3. 
   Пронумеровать пути, центры стрелочных переводов, вершины углов. Отметить тангенсы кривых и рассчитать их длину.
   
4. 
   Пользуясь правилами, описанными в теоретической части, расставить светофоры, предельные столбики, изолированные стыки. Изолированные стыки располагаются не ближе, чем 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода и в стыках рамных рельсов при противошерстном стрелочном переводе (на расстоянии «а» от центра перевода).
   
5. 
   Пронумеровать входные и выходные светофоры, предельные столбики.
   
6. 
   Пользуясь таблицей 6.2, приложением 7.1 и правилами расстановки светофоров, рассчитать расстояния до светофоров и предельных столбиков.
   
7. 
   Рассчитать координаты всех объектов: центров стрелочных переводов, предельных столбиков, светофоров, вершин углов кривых, краев платформ, краев склада, тупиковых упоров.
   
8. 
   Начертить раздельный пункт в масштабе, соблюдая заданную полезную дину приемо-отправочных путей. Для полупродольных схем полезная длина главных путей всегда будет меньше заданной.
   
9. 
   Внизу листа отметить координаты и названия всех объектов в виде таблицы с пунктирными выносками. За ось X принимается ось первого главного пути, за ось Y – ось пассажирского здания.
   
10. 
    В левом верхнем углу начертить немасштабную схему раздельного пункта. На схеме указать номера путей, центров стрелочных переводов, отметить светофоры и предельные столбики.
    

Примеры расчета координат объектов для раздельных пунктов всех типов приведены в Приложении 7.2.

7.7. Контрольные вопросы

1. 
   Классификация раздельных пунктов
   
2. 
   Что такое разъезд?
   
3. 
   Что такое обгонный пункт?
   
4. 
   Что такое промежуточная станция?
   
5. 
   Какие существуют типы раздельных пунктов?
   
6. 
   Что такое полная и полезная длина пути?
   
7. 
   Как измеряется полезная длина пути?
   
8. 
   Правила установки входных светофоров.
   
9. 
   Правила установки выходных светофоров.
   
10. 
    Правила нумерации путей.
    
11. 
    Правила нумерации стрелочных переводов.
    

Приложение 7.1

Расстояние от центра стрелочного перевода до светофора на железобетонной или металлической мачте с накладной лестницей (E_min=5,2 м)

Марка крестовины
	1/18	1/11			1/9				1/6
Радиус закрестовинной кривой, м
	1000	300	400	500	200	250	300	400	200	250	300
5,2	137	81	85	90	68	71	74	79	–	–	–
5,3	113	72	74	76	60	62	65	68	–	–	–
5,4	107	67	69	71	57	58	59	62	–	–	–
5,5	105	64	66	69	54	55	56	59	–	–	–
5,6	102	63	65	67	53	53	55	57	–	–	–
5,7	101	62	63	65	52	52	53	56	–	–	–
5,8	99	61	62	64	51	52	52	55	–	–	–
5,9	98	60	62	63	50	51	52	54	–	–	–
6,0	98	60	61	62	50	50	51	53	–	–	–
6,1	97	60	60	62	50	50	51	52	37	–	–
6,2	96	59	60	61	49	50	50	52	36	–	–
6,3	96	59	60	61	49	49	50	51	36	–	–
6,4	96	59	59	60	49	49	49	51	36	–	–
6,5	95	59	59	60	49	49	49	50	36	–	–
6,6 – 6,7	95	58	59	59	49	49	49	50	36	–	–
6,8	94	58	59	59	48	49	49	49	36	36	–
6,9	94	58	59	59	48	48	49	49	36	36	–
7,0	94	58	58	59	48	48	49	49	34	35	–
7,1 – 7,3	94	58	58	59	48	48	48	49	34	34	–
7,4 – 7,5	94	58	58	58	47	48	48	48	33	34	34
7,6 – 7,7	94	58	58	58	47	47	48	48	33	33	34
7,8 – 7,9	94	58	58	58	47	47	47	48	33	33	34
8,0 – 8,7	94	58	58	58	47	47	47	47	32	33	33
8,8 – 9,3	94	58	58	58	47	47	47	47	32	32	33
9,4 и более	94	58	58	58	47	47	47	47	32	32	32

Приложение 7.2

Раздельный пункт поперечного типа

1. 
   Выбрать четное направление.
   
2. 
   Пронумеровать пути.
   
3. 
   Пронумеровать центры стрелочных переводов.
   
4. 
   Расставить предельные столбики, входные и выходные светофоры, тангенсы кривых, вершины углов.
   
5. 
   Рассчитать координаты всех объектов и устройств: центров стрелочных переводов, предельных столбиков, входных и выходных светофоров (расстояние меряется до ножки светофора), вершин углов, начала и конца платформы, начала и конца склада.
   

• 
  От оси пассажирского здания влево и вправо отмеряется половина полезной длины путей, и ставятся выходные светофоры Н3 и Ч3.
  
• 
  От координат Н3 рассчитываются: ПС4, ЦП4, НI.
  
• 
  От координат Ч3 рассчитываются: ЦП1, ПС1, Н.
  
• 
  Расстояние от ЦП4 до ЦП2 определяется по схеме взаимного расположения стрелочных переводов (необходимо определить длину прямой вставки).
  
• 
  От координат ЦП2 рассчитываются: ПС2, Н2, Ч.
  
• 
  От Н2 до Ч2 отмеряется полезная длина.
  
• 
  От координат Ч2 рассчитываются: ПС3, ЦП3, ЧI.
  
• 
  Горизонтальное расстояние от ЦП2 до ЦП6 определяется по схеме взаимного расположения стрелочных переводов.
  
• 
  От координат ЦП6 рассчитывается ПС6.
  
• 
  Склад строится на расстоянии минимум 10м от конца кривой. Длина склада 90м, ширина – 24м.
  
• 
  Тупик устанавливается на расстоянии половины длины вагона от склада, т.е. 14м.
  
• 
  Минимальная ширина междупутья составляет 5,2м; если есть островная высокая платформа, то ширина междупутья равна 7,8м, если низкая – 7,5м.
  
• 
  Крайняя платформа отстоит от пути на 1745мм (низкая) или на 1920мм (высокая), пассажирское здание – на 20м. Ширина островной платформы – 4м, крайней – 6м. Пассажирское здание имеет длину 40м, ширину – 20м. Ширина дорожки, идущей от пассажирского здания к платформе составляет 6м.
  

6. 
   Вычертить масштабное изображение раздельного пункта (М 1:2000) со всеми объектами и устройствами, отметить их координаты. Ось X – ось первого главного пути, ось Y – ось пассажирского здания.
   
7. 
   Слева вверху схематично изобразить раздельный пункт.
   

Раздельный пункт полупродольного типа

Нюансом данной схемы является вычисление расстояния между ЦП3 и ЦП5.

1. 
   Для полупродольных схем полезная длина пути I, как правило, меньше заданной. Светофоры НI и ЧМI устанавливаются на расстоянии 50м от края платформы или светофор и изостык, если движение осуществляется только в одном направлении.
   
2. 
   От координат НI рассчитываются: ПС2, ЦП2, Ч, ЦП4, ПС4, Н2.
   
3. 
   От координат ЧМI рассчитываются: ЦП5, ПС5, НМ3, НМIа.
   
4. 
   От Н2 до ЧМ2 отмеряется полезная длина. От координат ЧМ2 рассчитываются: ПС3, ЦП3.
   
5. 
   От НМ3 до Ч3 откладывается полезная длина, и вычисляются координаты: ЦП1, ПС1, ЧIа, Н.
   

Примечание: светофоры, расположенные в центральной горловине называются маршрутными и маркируются буквами ЧМ или НМ в зависимости от направления движения и цифрой в соответствии с номером пути.

Раздельный пункт продольного типа

Отличие продольной схемы от полупродольной заключается в том, что все пути (главные и приемо-отправочные) будут иметь заданную полезную длину.

Расстояние между ЦП5 и ЦП3 вычисляется, исходя из схемы взаимного расположения стрелочных переводов.


В центральной горловине между двумя съездами светофоры не устанавливаются. Расстояние между ЦП7 и ЦП5 вычисляется, исходя из схемы взаимного расположения стрелочных переводов.