ТЛ №3. Алибаева Гульсара Логистика, 2 курс, русское отделение
 Скачать 0.72 Mb.
|
|
Алибаева Гульсара Логистика, 2 курс, русское отделение Показать расположение железнодорожных путей в Казахстане. Определить 5 наиболее экономически выгодные пути и указать их протяженность и время доставки грузов.  Наиболее экономическим железнодорожным являются следующие линии: «Жезказган-Бейнеу» и «Аркалык-Шубарколь». (Так как эти железнодорожные линии направлены на оптимизацию внутренней сети) Они подстраиваются под международные коридоры. Наблюдая за тем, что с Китая большие объемы товаров, грузов идут в Европу через Казахстан (с востока на запад) железнодорожная линия «Жезказган-Бейнеу» позволила сократить расстояние с востока на запад более чем на 1200 км, соответственно и время доставки грузов в три раза. А линия «Аркалык-Шубарколь» является знаковым событием для глобального рынка транспортных услуг в направлениях Север-Юг, он обеспечивает выход из центрального Казахстана в западноевропейские страны и Россию. Общая протяженность железных дорог «Жезказган-Бейнеу» и «Аркалык-Шубарколь» составляет более 1200 км. Учитывая наше выгодное взаиморасположение на мировой карте, находясь между основными товара производимыми регионами, между Китаем, Европой, России и т.д. увеличение транзитного потенциала является, я считаю, основной задачей транспортно-логистического потенциала страны стать мощным транзитным хабом, сделать так, чтобы транзитному грузоотправителю был интересен путь через Казахстан. Поэтому, следующая железнодорожная линия соответствует вышесказанному: Это дополнительный железнодорожный переход с Китаем, который называется «Жетыген-Хоргос». Этот путь дает повышение конкурентоспособности экономики республики через повышение экспортного и транзитного потенциала. С внедрением этой линии расстояние железнодорожных грузопассажирских перевозок сократилось на 500 км. А так же грузопотоки значительно увеличились, поэтому этот переход является экономически выгодным. Общая протяженность линии «Жетыген-Хоргос» составляет 293 км.  Следующий наиболее экономически выгодный железнодорожный путь новый выход на Туркменистан и далее через Иран в персидский регион. Дорога Узень-Болашак. Этот проект реализовывали три страны совместно: Казахстан, Туркменистан и Иран. Он стал новым дополнительным международным выходом Казахстана частности в страны Персидского залива. Дорога позволяет увеличить транзитный грузовой и пассажиропоток. В связи с внедрением этой железнодорожной линии уменьшились расходы на перевозку. Немало важно упомянуть, что путь к Туркменистану открывает новые возможности для общих предприятий, стимулируя товарооборот и экономический рост. Интенсивность торговли между государствами повышается. Общая протяженность дороги «Узень-Болашак» составляет 917,5 км. В Восточно-Казахстанской области так же наблюдался разрыв и был построен проект по строительству линии Шар - Усть-Каменогорск. Этот путь позволил не задействовать территорию России. Общая протяженность пути составляет 142 км. Стоит отметить, что вышеперечисленные дороги вызывают экономический рост в городах, регионах, по которым они проходят, через увеличенное транспортное движение и обеспечение доступности сельских районов. От сокращения расстояний и сроков доставки продукции, производимой в тех местностях (допустим, аграрной и промышленной продукции) выиграет весь Казахстан.  Источники: https://www.akorda.kz/ru/events/astana_kazakhstan/working_trips/uchastie-v-otkrytii-zheleznodorozhnyh-linii-zhezkazgan-beineu-i-arkalyk-shubarkol https://www.zakon.kz/4468460-zhetygen-korgas-vostochnye-vorota-na.html https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B5% https://kapital.kz/gosudarstvo/15407/kazakhstan-i-turkmenistan-svyazala-zheleznaya-doroga.html https://www.youtube.com/watch?v=Jym77VyMxCI&feature=youtu.be Хронология · В 1904 году открыта первая трансказахстанская магистраль Оренбург - Ташкент, протянувшаяся на 1668 километров от границы с Россией на северо-западе до границы с Узбекистаном на юге. · В 1914–1917 гг. построена Семиреченская дорога Арысь – Пишпек – часть будущего Турксиба, · В 1915 г. – магистраль Челябинск – Троицк – Кустанай (по Казахстану – 166 км). · В 1915-1917 г.г. часть Алтайской железной дороги (Новосибирск - Семипалатинск). · 1920-1922 гг. - построен участок Петропавловск – Кокчетав. В 1926-1931 гг. продолжен через ст. Курорт–Боровое и Акмолинск до Караганды, его общая длина превысила 700 км. · В 1924 г. построена линия Кулунда – Павлодар. · 1927–1930 гг. строительство Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба) протяженностью 1444 км. · В 30-е гг. XX в. Построены участки Акмолинск – Караганда и Караганда – Балхаш (490 км), Чимкент – Ленгер. · В 1930 г. линия Локоть – Защита (235 км), продолженная до Лениногорска и Зыряновска. · В 1936-1939 гг. проложен участок, Уральск – Илецк с выходом на Саратов. · В 1936–1944 гг. построена магистраль Гурьев (Атырау) — Кандагач – Орск · В1939-1943 гг. линия Акмолинск – Карталы, обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал. В эти же годы вступили в строй участки Коксу – Текели – Талдыкорган и Атасу – Каражал. Протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. · К 1950 г. Построен участок Моинты – Шу (440 км). В результате Транссибирская магистраль соединилась с Туркестано-Сибирской и образовалась первая меридианная линия, прошедшая через всю территорию республики – Трансказахстанская железнодорожная магистраль Петропавловск – Кокчетав – Акмолинск –Караганда – Шу. · К 1953 г. сооружено одно из основных звеньев Южно-Сибирской магистрали – Акмолинск (Астана) – Павлодар (546 км) · В 1955-1961 гг. создана линия Есиль – Аркалык (224 км), к 1959 г. – Кустанай - Тобол, к 1960 г. – Тобол – Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое. · 1 июля 1958 г. образована самая крупная в СССР Казахская железная дорога. Имея протяженность свыше 11 тысяч км, она состояла из 15 отделений. · В 1959 г. построен участок Актогай – Дружба. · В 1960-х гг. проложены участки Макат – Мангышлак и Мангышлак – Узень, (общая длина почти 900 км). Оживлению связей Казахстана и России в этот период способствовала интенсивная эксплуатация построенной линии Гурьев – Астрахань. · В 1964 г.впервые в Казахстане электрифицирован участок Целиноград (Астана) – Караганда. Началась работа по электрификации железных дорог в северных и центральных областях республики. · В 1969-1970 гг. переведен на электрическую тягу весь участок Караганда – Магнитогорск (1180 км). · В апреле 1977 г. на базе Казахской железной дороги были образованы три дороги: Целинная, Алма-Атинская и Западно-Казахстанская. · С 1980-х гг. электрификация затронула южные магистрали: Моинты – Шу, Ченгельды – Арысь, Арысь – Тюлькубас. Общая протяженность электрифицированных линий приблизилась к 4 тысячам км. · В сентябре 1990 г. Произошла стыковка железных дорог Казахстана и Китая на пограничном переходе, соединившем казахстанскую станцию Дружба с китайской станцией Алашанькоу. · 1991 г. - открыто движение грузовых составов по Северному коридору Трансазиатской железнодорожной магистрали · В 1997 году начат первый этап преобразований в отрасли с созданием республиканского государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы». · В 2001 году приняты Закон Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» и Программа реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на 2001-2005 годы. · В 2002 году на базе РГП «Қазақстан темiр жолы» было создано закрытое акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темiр жолы» со 100%-ным государственным пакетом акций. · С 2002 по 2004 годы созданы акционерные общества «Военизированная железнодорожная охрана», «Жолжөндеуші», «Ремпуть», «Казтранссервис», «Кедентранссервис», «Транстелеком», «Центр транспортного сервиса» и др. · В 2004 году ЗАО «НК «КТЖ» было преобразовано в акционерное общество «Национальная компания «Казакстан темір жолы» · В 2001 годузапуск новой железнодорожной линии «Аксу-Дегелен» протяженностью 187 км. Новая дорога открыла кратчайший путь из Семейского региона в Павлодарский. · В 2004 году завершено строительство железнодорожной линии «Хромтау-Алтынсарино» протяженностью 404 км, соединившей Костанайскую и Актюбинскую область. · В 2008 году железнодорожной линии «Шар-Усть-Каменогорск» протяженностью 150 км завершилось соединение национальной железнодорожной сети в пределах границ Казахстана. · В 2012 году запуск железнодорожной линии «Жетыген-Алтынколь» (Хоргос) обеспечил второй железнодорожный переход на границе с Китаем. · В 2014 году главы Казахстана, Туркменистана и Ирана открыли движение по международному транспортному коридору «Узень — Берекет — Горган». · В 2010 году Правительством РК была принята новая программа по развитию транспортной инфраструктуры до 2014 года. · С 2011 года, в соответствии с поручениями Главы государства бизнес АО «НК «КТЖ» динамично трансформируется. АО «НК «КТЖ» из железнодорожной компании преобразовано в транспортно-логистический холдинг с задачей развития транзитного потенциала Казахстана и глобальной инфраструктурной интеграции. Компания реализует инфраструктурные проекты в рамках гос. программы «Нурлы жол», участвует в реализации Плана нации «100 конкретных шагов», продолжает модернизировать транспортные активы, участвует в институциональном развитии международных транспортных коридоров и устранении нефизических барьеров при осуществлении перевозок. Источник: https://www.railways.kz/articles/company/istoriya   |