автомобильные весы. 1.Устройство обслуживаемых весов, допустимая нагрузка на них. Электронныйучебнометодический комплекс модуль Устройство обслуживаемых весов, допустимая нагрузка на них. Классификация весов
 Скачать 2.42 Mb.
|
|
ЭЛЕКТРОННЫЙ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС Модуль 1. Устройство обслуживаемых весов, допустимая нагрузка на них. Классификация весов. Виды и классификация автомобильных электронных весов Определение автомобильных весов «Автомобильные весы — системы, предназначенные для измерения массы груза, перевозимого автомобильным транспортом, путем измерения массы груженого и порожнего транспорта. Также могут использоваться для осуществления контроля соответствия законодательным требованиям осевой и колесной нагрузки автотранспорта путем взвешивания в динамике или в статике». «Весы автомобильные – весы для взвешивания безрельсового транспорта, приспособленные для его наезда на ГПУ». Тензометрические электронные автомобильные весы состоят из: Грузоприемной платформы, которая также называется грузоприемное устройство (ГПУ). В свою очередь, грузоприемная платформа состоит из 2-х полуплатформ. Каждая полуплатформа может состоять из одной или нескольких секций. Поперечных балок. Эти балки служат для стыковки секций между собой и для соединения полуплатформ. Они являются связующим звеном, которое задает единое монолитное ГПУ. Под поперечными балками с каждого конца установлены тензодатчики. Установочная рама. Она необходима при бесфундаментной установки весоизмерительного оборудования на дорожные плиты для их фиксации. Пандусы. Так же, как и установочная рама, приобретаются для бесфундаментной установки, но иногда их ставят при фундаментном исполнении. Весь набор. Установочная рама + Пандусы называется Комплектом для бесфундаментной установки. Рис.1. Схема электронных автомобильных весов Основные характеристики автомобильных весов Автомобильные электронные весы имеют множество характеристик, которые влияют на их работоспособность. Следует понимать, что существуют критически важные параметры весового оборудования, на которые все обращают внимание. Но многие, не менее важные характеристики, не всегда находятся на слуху или очевидны. Ниже указаны основные характеристики, на которые стоит обратить внимание. Часть из характеристик является общей и применима для любого весоизмерительного оборудования, а часть специфична только для автовесов: Таблица 1. Характеристики Общие Наибольший предел взвешивания (НПВ). Максимальная нагрузка, до которой автовесы показывают значение массы с заявленной точностью. Следует отметить, что оборудование может показывать результаты взвешивания при работе с массой, превышающей значение НПВ, но эти показания могут быть неверны. Наименьший предел взвешивания (НмПВ). Минимальная масса транспортного средства, при которой оборудование выдает корректные значения. Дискрета (D). Цена деления шкалы индикатора. Минимальное значение разницы масс, которое способно отобразиться на дисплее. Уровень пылевлагозащиты (IP). Все модели автовесов имеют высокий уровень IP, но он варьируется у разных моделей. Специфические Длина грузоприемного устройства (ГПУ). В отличие от остальных типов измерительного оборудования, где важным параметром является ширина или площадь грузоприемной платформы, автовесы имеют одинаковую ширину ∼3 м, а разница типоразмеров обусловлена именно длиной. Вариант установки. Автомобильные весы с полным заездом на платформу могут устанавливаться на подготовленную площадку, дорожные плиты или фундамент Про то, как определить нужные характеристики автовесов и выбрать подходящую модель речь пойдет ниже. Классификация автомобильных весов Сложно представить себе человека, который хочет купить автомобильные весы с максимальной нагрузкой 57,6 тонн. Он наверняка ищет нагрузку 50 или 60 тонн, в крайнем случае 55 тонн. То есть, уже на уровне потребителя возникает некая классификация. На уровне производителя она становится жизненно необходимой для организации производства и ведения учета. Поэтому, несмотря на то что можно встретить самые экзотические варианты сортировки, большинство производителей придерживаются общепринятых стандартов при разработке каталога продукции, чтобы можно было легко ориентироваться даже, столкнувшись с ним в первый раз. Автомобильные весы могут классифицироваться по разным параметрам, ниже будут рассмотрены наиболее популярные варианты. Классификация по типу грузоприемного устройства (ГПУ) Это основной тип деления разных моделей автовесов, который подразумевает под собой глобальную разницу в конструкции и, соответственно, в целях и задачах, для решения которых автомобильные весы применяются. Таблица 2. Виды весов Фото Описание Преимущества Недостатки Стационарные автомобильные весы платформенного типа предназначены для взвешивания транспорта с полным заездом на ГПУ. Это основной тип автовесов, который используется промышленными предприятиями, логистическими компаниями, • Прочная грузоприемная платформа с каркасом, способным выдерживать значительные перегрузки • Большой ресурс оборудования, рассчитанный на длительный • Необходи мость проведения фундаментных работ • Высокая цена, которая включает не только стоимость оборудования, но и стоимость доставки, аренды горнодобывающей отраслью, складами, в том числе для коммерческого использования. срок эксплуатации • Возможно сть коммерческого использования спецтехники, возведения фундамента и монтажа Стационарные колейные автомобильные весы являются модификацией предыдущего пункта, призванной снизить цену оборудования, сделать его более доступным. У них в конструкции грузоприемного устройства имеется технологическая ниша - межколейное пространство. • Значитель ное снижение цены оборудования по сравнению с платформенным и автомобильным и весами при сохранении большей части ресурса и срока службы • Возможно сть коммерческого использования • Меньшая прочность и жесткость конструкции по сравнению с предыдущим пунктом • Наличие межколейного пространства создает повышенный риск схода автомобиля • Необходи мость возведения фундамента или установки дорожных плит Малотоннажные автомобильные весы предназначены для взвешивания небольших грузовиков и самосвалов - ГАЗелей, КАМАЗов, ЗиЛов. Принципиально, кроме размеров и максимальной нагрузки они ничем не отличаются от стационарных моделей. • Под них обычно не делается полноценный капитальный фундамент, а устанавливаютс я дорожные плиты или выравнивается и отсыпается площадка • Цена значительно ниже, чем у предыдущих моделей • Относител ьная мобильность оборудования и возможность установить на новое место • Возможно сть использования в коммерческих целях • Ограничен ный диапазон максимальных нагрузок и размеров (максимум 30...40 тонн при длине 6...8 м) Поосные автомобильные весы измеряют массу автомобиля поэтапно, во время заезда транспортным средством каждой осью на грузоприемное устройство. Данный тип автовесов используется для контроля осевой нагрузки автомобиля, а общая масса автомобиля, вычисляемая суммиро ванием результатов, является факультативной величиной. • Этот тип весов оптимально приспособлен для взвешивания транспортных средств в движении, что значительно увеличивает их пропускную способность • Потенциа льная возможность измерить массу автопоезда любой длины и массы • При относительно низкой цене самих автовесов, стоимость возведения фундамента и подъездных путей может увеличить затраты в несколько раз • Нельзя использовать в коммерческих целях для отгрузки товара Подкладные автомобильные весы – это, компромиссное решение, которое решает проблему со взвешиванием транспорта при невозможности • Маленька я масса и размеры подкладных площадок позволяют их транспортирова ть на легковой машине и • Подавляю щее большинство моделей не внесены в Госреестр • Низкая точность и перманентная использования полноценных агрегатов. Их главным и единственным преимуществом является высокая мобильность. развертывать для применения в короткие сроки силами одного человека зависимость результатов измерения от рельефа площадки • Маленьки й ресурс Устройство автомобильных весов Общая схема стационарных автомобильных весов статического взвешивания Электронные автомобильные весы для статического взвешивания транспорта представляют собой грузоприемную платформу на тензодатчиках, установленную на фундамент или на дорожные плиты. При заезде на грузовую платформу автомобилем, тензометрические датчики нагружаются и передают сигнал на весовой терминал. В общем автомобильные весы устроены следующим образом: Рис. 2. Взрыв-схема устройства автомобильных весов На схеме изображено устройство стационарных автомобильных весов колейного типа. Это значит, что площадка, на которую для взвешивания заезжают грузовики представляет собой не цельную грузоприемную платформу, а 2 колеи с пустым пространством посередине. Каждая такая колея называется полуплатформа. Обычно полуплатформа имеет одинаковую ширину с пандусом (именно так дело обстоит и на взрыв-схеме). Теперь рассмотрим устройство автовесов более детально. Полуплатформы.Это основная и самая металлоемкая часть весового оборудования. Интересуясь устройством автомобильных весов, каждый второй интересуется именно устройством грузоприемной платформы - как она установлена и из чего состоит. Каждая полуплатформа, в свою очередь, может состоять из нескольких модулей - таких же полуплатформ, но короче. Каждый модуль стоит на 4 тензодатчиках и соединен с соседними, сверху зашит верхним листом (иногда и снизу), а внутри имеет наполнение - ребра жесткости, которые держат массу автомобиля и не дают деформироваться покрытию. Справочная информация. В месте стыка стоит 1 тензодатчик, то есть получается, что модули "делят" тензодатчик между собой. Только с торцов автомобильных весов на 1 тензодатчик приходится 1 модуль грузоприемной полуплатформы. Если автовесы платформенные, то межколейного пространства нет, но в этом случае платформа, обычно, все равно состоит из 2 полуплатформ, которые соединяются между собой при монтаже - иначе они получаются очень тяжелыми и неудобными для транспортировки. Полуплатформы, соединенные между собой, представляют единую грузоприемную площадку. Сама эта площадка лежит на тензодатчиках под собственным весом и никак не закреплена, если не считать регулировочных болтов, которые ограничивают движение платформы в продольной плоскости. Рис. 3. Стыковка модулей полуплатформы Рис. 4. Ограничительные болты Поперечная балка Ее еще называют поперечной опорой, а иногда просто балка или даже швеллер (никакого отношения к сортаменту металлопроката это не имеет). Служит для соединения правой и левой полуплатформ, в некоторых моделях она идет на всю ширину автомобильных весов и под нее устанавливаются тензодатчики. На рисунке выше "Стыковка модулей как раз видна одна из ее модификаций (2 швеллера с торцевыми подпятниками). У разных производителей это может быть и одиночный двутавр и гнутый профиль. Установочная рама Используется при монтаже автовесов на дорожные бетонные плиты. Она крепится к плитам анкерными болтами, соединяя их между собой, а также служит местом для крепления металлических пандусов. При установке автомобильных весов на капитальный фундамент она практически никогда не нужна. Устройство установочной рамы достаточно примитивно. Она изготавливается из гнутого профиля, швеллеров небольшого размера, стальных пластин. Хорошо удерживая строительные плиты от расхождения в горизонтальной плоскости, она не способна остановить их проседание. Поэтому при установке автомобильных весов на дорожные плиты рекомендуется в любом случае отсыпать площадку и хотя бы минимально ее подготовить. Рис. 5. Установочная рама для автовесов Весовой терминал и тензодатчики При рассмотрении устройства автомобильных весов отдельным блоком идут тензодатчики и весовые индикаторы. Они относятся к измерительной части тензометрических автомобильных весов. Специальных требований к типу тензодатчиков и весовых терминалов на автовесах не существует и каждый производитель выбирает модель, которая ему больше понравилась или подходит под специфику производства. Но при этом, у всех производителей общим является принцип установки тензодатчиков. Независимо от типа, они устанавливаются на закладную плиту: Рис. 6. Закладная опора на фундаменте Рис. 7. Принцип установки тензодатчика на примере двухопорной балки Весовой терминал обычно идет в комплекте к тензодатчикам. К устройству автомобильных весов выбор терминала не имеет отношения, поэтому в данной статье как работает терминал мы рассматривать не будем. Дополнительное оборудование Пандусы, центральный настил и ограждение относятся к дополнительным опциям. Иногда они уже включены в комплект, иногда их нужно заказывать отдельно. К ним не предъявляется каких-то особенных требований. Их устройство может существенно отличаться не только у разных моделей автовесов, но и у одной образцов одной серии, так как все эти позиции можно изготовить самостоятельно и установить на готовые автовесы. Что многие и делают. Принцип действия автомобильных весов статического взвешивания Тензометрические автомобильные весы статического взвешивания предназначены для взвешивания грузовых автомобилей при полном заезде транспортного средства на грузоприемную платформу. Устройство и принцип действия тензометрического оборудования автомобильных весов нельзя назвать уникальным - аналогии четко прослеживаются в любом виде весоизмерительной техники. Поэтому можно сказать, что по этому принципу действуют большинство электронных тензометрических весов. Основным чувствительным элементом электронных автовесов являются тензодатчики, которые устанавливаются комплектами от 4 до 12 штук под грузоприемную площадку и принимают на себя полный вес как транспортного средства, так и самой весовой платформы. С тензодатчиков поступает сигнал, который суммируется в соединительной коробке, а затем поступает на терминал. Рис. 8. Узлы тензометрического оборудования Рис. 9. Принцип работы и обработки сигнала При использовании цифровых тензодатчиков передача данных отличается от аналогового способа. Сигнал не суммируется в соединительной коробке, а передается непосредственно в терминал. Классификация по способу установки • Установка на капитальный фундамент. Наиболее предпочтительный способ установки, который характеризуется долговечностью и высокой надежностью. Фундамент можно возводить на уровне земли, либо делать в приямке, чтобы на уровне земли была грузоприемная платформа автовесов • Установка на дорожные плиты менее надежна, чем капитальный фундамент, но она немного дешевле и при небольшом трафике вполне себя зарекомендовала. • Установка на выровненную отсыпанную песком и щебнем (асфальтом) площадку. Применяется только для малотоннажных и подкладных автовесов. На неровную неподготовленную поверхность нельзя устанавливать даже подкладные автовесы Классификация автомобильных весов по методу работы • Устройства полного взвешивания производят замер за 1 этап и взвешивают весь автомобиль целиком • Автовесы для поэтапного взвешивания измеряют массу ТС за несколько заходов (поосно, либо поколесно) Классификация автомобильных весов по режиму работы • При взвешивании в статическом режиме измеряется масса автомобиля в состоянии покоя, когда он находится на грузоприемной платформе. Этот тип применяется для коммерческого взвешивания и является доминирующим. • Автовесы динамического взвешивания производят замеры во время движения транспортного средства по ГПУ. В основном это поосные модели, которые используются для контроля нагрузки на ось ТС в технических целях, либо на платных дорогах для расчета стоимости проезда. Существуют модели поосных автомобильных весов для взвешивания в статическом режиме, но они крайне непопулярны, потому что лишены преимуществ динамических или стационарных моделей, но зато в полном объеме сохранили их недостатки Подбор автомобильных весов в зависимости от типа транспортного средства Максимальная масса транспортного средства (ТС) регулируется законодательно. Допустимая полная масса грузовых автомобилей или автопоездов, которые имеют право двигаться по дорогам общего пользования без получения специального разрешения, зависит от количества осей транспорта, а в максимальном случае не может превышать 44 тонны. Соответственно, можно подобрать весоизмерительное оборудование, зная тип транспортного средства или количество осей. Приложение №1 к Постановлению Правительства от 15 апреля 2011 г. N272. Допустимая масса транспортного средства Таблица 3. Допустимая масса транспортного средства Максимальная нагрузка Характеристики взвешиваемого транспортного средства 10 тонн На весовом оборудовании с наибольшим пределом взвешивания 10 тонн взвешиваются малотоннажные грузовички типа Газели, а также часть моделей среднетоннажных бортовых тягачей. 20 тонн Допустимая масса двухосного транспортного средства составляет 18 т. На автовесах НПВ 20 т возможно взвешивать любые модели двухосных грузовиков или самосвалов. 30 тонн Максимальная разрешенная масса трехосных бортовых тягачей составляет 25 тонн. Максимальная масса двухосных грузовиков с одноосным прицепом равна 28 тоннам. 40 тонн Четырехосные транспортные средства имеют допустимую массу 32 т, пятиосные или более – 38 тонн. Четырехосные седельные или прицепные автопоезда допускаются массой до 36 тонн. Пятиосные автопоезда имеют массу до 40 т. При помощи автовесов НПВ 40 т возможно измерить массу все без исключения грузовых транспортных средств, имеющих право двигаться по дорогам общего пользования без спецразрешения, а также автопоездов до 5 осей включительно. 60 тонн Максимальная разрешенная масса шестиосного или более автопоезда составляет 44 т Автомобильные весы 60 тонн позволяют взвешивать любое транспортное средство, имеющее право передвигаться по дорогам общего пользования без специального разрешения, а также часть грузовых автомобилей, требующих оформления разрешения проезда. 80 тонн Транспортные средства, массой до 80 т должны получить специальное разрешение с указанием маршрута, а также времени отправки и прибытия. На автовесах нагрузкой 80 тонн можно взвесить подавляющее большинство грузовых автомобилей или автопоездов, имеющих право передвигаться по дорогам общего пользования, включая все перевозки, на которое необходимо получать специальное разрешение. 100 тонн Транспортные средства, массой свыше 80 тонн, должны согласовывать маршрут с автоинспекцией, учитывая допустимость передвижения по эстакадам, мостам и всем участкам пути. В основном весовое оборудование с НПВ 100 тонн или выше используется для взвешивания спецтехники – карьерных самосвалов, некоторых моделей сортиментовозов или седельных тягачей в составе автопоезда. |