проектирование малярного участка. Смыков ПЗ. Ii основная часть 1 Краткая характеристика автотранспортного предприятия
 Скачать 1.92 Mb.
|
I ВВЕДЕНИЕ Роль автомобильной промышленности в развитии современной цивилизации хорошо известна. Она состоит не только в том, что автомобиль предопределяет образ жизни значительной части населения планеты, но главным образом, в том, что на протяжении нескольких десятилетий автомобильная промышленность являлась локомотивом развития всех наиболее развитых в экономическом отношении государств. В процессе эксплуатации автомобиль регулярно подвергается техническим воздействиям. В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей", действующим в России, автомобилям проводятся: ежедневное обслуживание (ЕО); техническое обслуживание №1 (ТО-1); техническое обслуживание №2 (ТО-2); сезонное обслуживание (СО); текущий ремонт (ТР); капитальный ремонт (КР). Трудоемкость и объем материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт за весь период эксплуатации автомобиля многократно превышает трудовые и материальные затраты на его изготовление. Выполнение такого объема специализированных работ на автомобиле, его агрегатах и узлах без соответствующего оборудования, цехов, участков, постов, оснастки и инструмента, то есть без производственно-технической базы (ПТБ) практически невозможно. Производственно-техническая база является основой технической эксплуатации автомобилей. Постоянное поддержание высокой технической готовности автомобилей, обеспечение их работоспособности, безотказности и долговечности являются основными задачами различных предприятий автосервиса, служб эксплуатации автотранспортных предприятий. Для выполнения этих задач в настоящее время на автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей всё шире применяются средства механизации, диагностики и новые формы организации труда. Своевременное проведение технического обслуживания, диагностирования, а если необходимо и ремонта автомобиля есть залог к его долгой и эффективной работе, что в свою очередь является залогом успешной работы и высокой прибыльности всего автотранспортного предприятия, в котором этот автомобиль эксплуатируется. Актуальность темы курсового проекта заключается в том, что проведение технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта неразрывно связаны с увеличением производительности производства, надежности и безопасности автомобилей. Цель курсового проекта: Спроектировать участок технического обслуживания и ремонта «Малярный участок» и разработать мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту сцепления автомобиля Lada X-Ray Задачи: Дать характеристику автомобиля и сборочной единицы. Произвести выбор исходных нормативов периодичности технического обслуживания и пробега автомобиля до капитального ремонта и их корректирование. Произвести расчёт сменной программы, трудоёмкости технических воздействий. Выбрать метод организации технологического процесса на объекте проектирования. Выбрать технологическое оборудование. Произвести расчёт численности производственных рабочих; Разработать технологический процесс восстановления детали. Выполнить расчёт общих экономических затрат на объект проектирования. Разработать мероприятия по охране труда и технике безопасности. Выполнить расчёт общих экономических затрат на объект проектирования. I ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
Предприятие организовано для перевозки грузов и пассажиров. По характеру перевозок предприятие пассажирское, а по принадлежности и назначению обслуживающее клиентуру независимо от ведомственной принадлежности и восполняющее перевозки для организаций, в состав которого они входят. Основные задачи предприятия: организует и выполняет перевозки в соответствии с планом, хранение, техническое обслуживание и ремонт собственного подвижного состава, материальное техническое снабжение. Для выполнения этих задач на предприятии предусмотрены службы эксплуатации, техническая и управления. Задачи этого предприятия сводятся к поддержанию своего подвижного состава в исправном состоянии и выпуску его на линию, где его работой руководит центральная диспетчерская. Служба эксплуатации занимается вопросами выполнения перевозок пассажиров. Они принимают заказы на перевозки, и заключает договоры с клиентурой, составляет планы перевозок и руководит их выполнением, ведет учет выполненной работы Техническая служба обеспечивает исправное состояние подвижного состава и подготовку выполнения перевозок. Она разрабатывает график технического обслуживания и обеспечивает их восполнение, ведет учет автомобилей, занимается техническим нормированием. В распоряжении технической службы находятся зоны: зона стоянки технического обслуживания подвижного состава, зона ремонта, мастерские и другие производственные участки, связанные с поддержанием подвижного состава в исправном состоянии, а также отдел главной механики. Кузовное и малярное отделение автомобилей предназначено для поддержания рабочего состояния внешнего вида автомобилей а также устранение дефектов (сколов, вмятин, царапин, геометрию кузова, затёртости и т.д.). Включает контрольно-диагностические, крепежные, окрасочные, разборочно-сборочные и другие виды работ, направленных на выявление и устранение неполадок кузовных деталей автомобиля. Проводят осмотр и оценку состояния кузовных деталей автомобиля, проверяют их состояние и при необходимости устраняют неисправности.
Индивидуальное задание на расчетно-технологический раздел курсового проекта. Таблица 1
- количество смен – 1 - продолжительность рабочего дня –8 часов Исходя из индивидуального задания природно-климатические условия характеризуются нежарким летом со средней температурой июля не выше 22 °С и умеренно холодной зимой со средней температурой от -2° до -10 °С. Осадки обильны, в особенности зимой, что обеспечивает мощный и долговременный снежный покров. Климат этой полосы напоминает климат средней полосы России, но с большим количеством осадков. Нормативы и коэффициенты корректирования принимаются из ««Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта». Техническая характеристика заданного автомобиля  Рисунок 1. Общий вид автомобиля Таблица 2. Техническая характеристика автомобиля
2. Расчетно-технологический раздел 2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование Расчет периодичности пробегов автомобилей между первым L1 и вторым L2 техническими обслуживаниями, выполняется по следующим формулам: L1 = L1H × K1 × K3 L1 = 15000 × 0,9 × 0,9 = 12150 км (1) L2 = L2H × K1 × K3 L2 = 15000 × 0,9 × 0,9 = 12150 км (2) K1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия, L1,2 - нормативная периодичность ТО-1, (ТО-2). После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей. Величины кратности округляются и принимаются в целых днях:   1 = 84 дн.где: Lcc - среднесуточный пробег автомобиля (принимается из исходных данных). Скорректированная по кратности (фактическая) величина периодичности ТО-1 принимает значение:  L1 = 12180 км Так как согласно технических требований пробеги до ТО-1 и ТО-2 равны, то принимаем L1 = L2 В дальнейших расчетах надо пользоваться только скорректированной (фактической) периодичностью L1 и L2. Расчѐт пробега автомобиля до капитального ремонта LКР выполняется по формуле:  Lкр = 162000 км где: LНКР– нормативный пробег до капитального ремонта. К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. После определения расчѐтной величины пробега до капитального ремонта проверяется еѐ кратность с периодичностью ТО-1:  n3 = 13 дн Скорректированная по кратности (фактическая) величина пробега до капитального ремонта принимает значение: LКР = nЗ ·L1 (км) LКР = 158340 км В условиях планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта пробег до капитального ремонта равный 158340 км округляем в сторону меньшего значения и принимаем равным 158000 км. 2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте рассчитывается для каждой марки автомобиля по формуле:  dТО и Р = 0,4 ×1,1 = 0,44  где: dНТОиТР – нормативная продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте. Усреднённая величина Kˈ4(ср), коэффициента продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации определяется по формуле:  где: Kˈ4(1), Kˈ4(2) - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации; А1, А2, – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Так как исходя из выданного задания весь автопарк на проектируемом АТП новый, то Kˈ4 (ср) = K4 2.3 Определение коэффициента технической готовности Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т. е. по пробегу автомобиля до КР. Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:  αТ = 0,93 где: Lcc – среднесуточный пробег автомобилей (принимается из исходных данных); dКР – продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте. Средневзвешенная величина пробега до КР рассчитывается по формуле:  где: AКР - количество автомобилей прошедших КР (принимается из исходных данных); А - списочное количество автомобилей в АТП (принимается из исходных данных). Из исходных данных известно, что автопарк на проектируемом АТП новый, поэтому LКР = LсрКР LсрКР = 158000 км 2.4 Определение коэффициента использования автомобилей Расчет проектной величины коэффициента использования парка выполняется по формуле:  где: ДРГ - количество рабочих дней в году для водителей Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 - 0,97). Ки = 0,93 αu = 0,75 2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:  ∑ LГ = 365×130×145×0,75 = 5160188 км 2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей Количество ТО-1, ТО-2, СО по автомобилям (автопоездов) за год определяется по формулам:  NГ2=212 обслуживаний Так как пробеги между ТО-1 и ТО-2 кратны, то значения NГ2=NГ1, следовательно : NГ1 = 212 обслуживаний где: Аи – списочное (инвентарное) количество автомобилей (принимается из исходных данных). 2.7. Определение трудоемкости технических воздействий При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается удельная трудоёмкость текущего ремонта tТР, одного автомобиля помарочно по формуле:  где: tнТР – нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта одного автомобиля; Согласно «общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта»
tнТР = 2,8 Тогда:
tТР = 3,7268 Показатели трудоёмкостей технических воздействий сводятся в таблицу 3
2.8 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий При проектировании ремонтных цехов (участков) ТР, трудоёмкость работ выполняемых на специализированных ремонтных участках, определяется по формуле:  где: СТР - количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема работ по текущему ремонту (принимается согласно Положению о ТО и ТР автомобильного транспорта). При проектировании зон ТР рассчитывается годовая (скорректированная) трудоемкость постовых работ ТР по формуле:  Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоемкостей. Общая годовая трудоемкость ТР на АТП рассчитывается по формуле:  Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:  где: СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (принимается равной 0,15). Годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (  рассчитывается по формуле: где: ТГСП.Р(2)- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2. При проведении расчетов получаем: ТГСП.Р(1) = 73 чел.ч ТГСП.Р(2) = 293 чел.ч ТГсп.р. = 19609 чел.ч ТГˈТР = 19242 чел.ч ТГТР (цех) = 3464 чел.ч 2.9 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования Число производственных рабочих мест определяется по формуле:  где: ФРМ - номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места) в часах (принимается согласно Положению о ТО и ТР автомобильного транспорта); ТГ - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования. Согласно Положению о ТО и ТР автомобильного транспорта Фрм = 2000 часов, при проведении расчётов получаем: Ря = 2 чел. Количество штатного рабочего персонала определяется по формуле:  где: ФРВ – эффективный годовой фонд рабочего времени штатного рабочего с учётом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам в часах (принимается согласно Положению о ТО и ТР автомобильного транспорта). РШ=3464/1752= 1,97 чел. Принимаем Рш=2 чел. Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счёт предоставления рабочим отпусков и невыходов их на работу по уважительным причинам: Фш= Фг- (Дот+ Дуп) 8, Фш= 1752 ч. где: Дот- число дней отпуска( согласно Трудовому Кодексу Дот = 28дням), Дуп- число дней невыхода на работу по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и т.п.) Дуп= 10…15 дням Годовые показатели трудоёмкости технических воздействий по АТП и количество рабочих по объекту проектирования сводим в таблицу 4.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||