эксплутационные материалы. Курсовая работа по дисциплине Эксплуатационные материалы
 Скачать 4.83 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО «ПОВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра Эксплуатации Машин и Оборудования КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: «Эксплуатационные материалы» Выполнил: ст. гр. ЭТМп-32 Черкасов Д. Проверил: доцент кафедры ЭМиО Гаджиев Г.М. Йошкар-Ола 2019г. СОДЕРЖАНИЕ Исходные данные: 4 Городской автобус Волжанин-6270 4 Двигатель– дизельный Scania DC903 с объемом 9000 см3 и мощностью 285 л.с. 4 Объем двигателя 4 9000 куб.см 4 Используемое топливо 4 ДТ 4 Расход топлива 4 47,3 л/100 км 4 Степень сжатия 4 18,1 4 Ход поршня 4 130 мм 4 Диаметр цилиндра 4 108 мм 4 Максимальная мощность 4 210 (285) (при 2300 об/мин-1) / 1050 (при 1400 об/мин-1) 4 Максимальный крутящий момент 4 667-1275 / 882-1765 Н*м, при 1200-1500 об./мин. 4 Маршрут 4 Йошкар-Ола – Москва – Санкт Петербург и обратно 4 Таблица 1 необходимые характеристики двигателя 4 1.2 Эксплуатационные свойства и ассортимент дизельных топлив. 6 Согласно ГОСТ 305-2013 в зависимости от условий применения топливо подразделяют на марки: 6 1.2 Классификация моторных масел для ДТ по действующим в РФ стандартам, а также их классификация по SAE, API. 19 1.7 Классификация лакокрасочных покрытий 37 1.8 Термопластичные и термореактивные пластмассы, клеи и герметики 37 1.9 Резины, обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы. 39 1.10 Мероприятия по экономии эксплуатационных материалов автотранспорта. 40 Введение При организации технически правильной и безотказной эксплуатации автомобильного транспорта необходимо уделять постоянное внимание вопросам грамотного применения автомобильных эксплуатационных материалов. Самый совершенный по конструкции автомобиль будет показывать низкие эксплуатационные качества и может быстро выйти из строя при использовании несоответствующих или некачественных марок горючего, смазочных масел, пластичных смазок, а также специальных жидкостей. Нефтепродукты и синтетические материалы, используемые для обеспечения чёткой и длительной работы узлов и агрегатов автомобиля, должны отвечать требованиям стандартов и технических условий. Каждый автомобилист должен знать эти требования и уметь их определять. Это так же важно, как и содержание автомобиля в технической исправности. В данной курсовой работе рассматривается использование автобуса Волжанин 6270 с дизельным двигателем. Общее расстояние маршрута Йошкар-Ола- Москва - Санкт-Петербург составляет 1476км в 1 сторону и столько же обратно. Рассмотрены вопросы: нормы расхода топливо – смазочных материалов с учетом климатических условий, эксплуатационные свойства дизельного топлива, моторных и трансмиссионных, консистентных смазок, технических жидкостей, ремонтных конструкционных материалов, составлена схема и карта смазки узлов данного автомобиля по маршруту следования. Сделан расчет нормируемого расхода топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей для: Волжанин 6270 с дизельным двигателем Scania DC903 мощностью 285 сил расход 47,3 л на 100км. Маршрут Йошкар-Ола – Москва (764км)-Санкт Петербург (712км). Всего 2952 км. Исходные данные: Городской автобус Волжанин-6270
Таблица 1 необходимые характеристики двигателя  Теоретическая часть 1.1 Процессы, происходящие при воспламенении и сгорании в цилиндре двигателя с построением графиков в координатах p-φ. У дизельного двигателя с электрическим искровым зажиганием процесс сгорания можно условно разбить на 3 периода (фазы): 1 – периодом задержки воспламенения (сгорает 6 – 8 % топлива от начала подачи искры до начала сгорания топлива и повышения давления); 2 – периодом быстрого сгорания (80 % топлива); 3 – периодом медленного сгорания.  Рис 1. Индикаторная диаграмма дизельного двигателя: Первая фаза – период сгорания от точкиа до точки б - периодом задержки воспламенения. В этот период температура топлива, впрыскиваемого под давлением в среду сжатого (3,5-4,5 МПа) и нагретого воздуха (600-700 °С), повышается и достигает температуры самовоспламенения (200-300°С). Продолжительность первой фазы сгорания составляет от 0,002 до 0,006 с, и зависит от физико-химических свойств топлива, степени сжатия двигателя, интенсивности распыливания топлива и вихревого движения в камере сгорания. Вторая фаза – период сгорания от точки б до точки в - периодом быстрого сгорания. В этот период давление возрастает, скорость нарастания давления на данном этапе оценивается показателем жесткости dP/dα. Продолжительность второй фазы сгорания зависит от продолжительности первой фазы, скорости подачи топлива, однородности и вихревого движения смеси. (предельная температура фильтруемости - не выше минус 35°С); Третья фаза – период сгорания от точки в до точки д - периодом медленного сгорания. Этот период характеризуется незначительным повышениемдавления. Продолжительность третьей фазы сгорания зависит главным образом от скорости движения частиц топлива и воздуха. Увеличение скорости достигается высокими давлениями и рациональным направлением струи впрыскиваемого топлива. Период сгорания от точки б до точки д называют периодом видимого сгорания. После точки д начинается процесс расширения, при котором давление падает. Часть топлива догорает в процессе расширения. (стр. 226 [1]) | ||||||||||||||||||||