Курсовая работа По дисциплине: «Управление эксплуатационной работой По теме: «Организация и управление эксплуатационной работой. План формирования. Курсовая работа По дисциплине Управление эксплуатационной работой По теме Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления
 Скачать 2.07 Mb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Кафедра: " Управление эксплуатационной работой" Курсовая работа По дисциплине: «Управление эксплуатационной работой По теме: «Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления» Проверил: Выполнил: г. Екатеринбург 2022 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Кафедра: «Управления эксплуатационной работой» ЗАДАНИЕ к курсовой работе по дисциплине «Управление эксплуатационной работой» для студентов специальности «Эксплуатация железных дорог» Тема: «Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления» Студенту группы Номер шифра 1203 Задание выдано «16» октября 2019 г. Срок сдачи курсовой работы «___» ______________2019 г. г. Екатеринбург 2019 Схема направления:  Схема региона:  Длины участков, км  Характеристики грузовых вагонов   Значение параметра накопление C  Величина приведенной экономии Тэк, ч  Корреспонденция вагонопотоков (+номер шифра %)  Скорость движения поездов и коэффициент сьема  Все участки оборудованы автоблокировкой и ЭЦ на станциях Род тяги на участках: _- электрическая (нечетная первая цифра) - тепловозная (четная первая цифра) Длины перегонов определяются самостоятельно, пропорционально времени хода грузовых поездов Расписание пассажирских и скорых поездов студенты устанавливают самостоятельно. Время разгона грузовых поездов: 2 мин. при электротяге, 3 мин. при теплотяге. Время замедления принять одинаково равным 4 мин. Минимальное время стоянки транзитных поездов на станции Г – 39 мин., скорых и пассажирских – 15-25 мин., на промежуточных станциях – 1-3 мин. Длины блок-участков на двухпутных участках – 2200 м, на однопутных – 1900 м. Содержание
Введение Ролью плана формирования является определение, какие поезда, из вагонов какого назначения и в адрес каких станций формирует каждая участковая, сортировочная, грузовая или другая станция. Таким образом, он определяет станции назначения или расформирования поездов, а также характер и объем работы всех станций. При составлении этого плана стремятся включить как можно большее число вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали на большие расстояния без переработки (переформирования) на попутных станциях. При формировании подбираются вагоны, следующие до одной станции назначения или расформирования. При этом ускоряется продвижение груза, улучшается использование подвижного состава, снижаются затраты на перевозки. План формирования поездов определяет реализацию бюджета на предстоящий год и является технологической основой финансового плана ОАО «РЖД». Значение плана формирования поездов неизменно возрастает в условиях реформирования железнодорожного транспорта. Целью данной курсовой работы является закрепление теоретических знаний по дисциплине «Управление эксплуатационной работой», приобретение практических навыков по проведению расчетов, связанных с построением плана формирования поездов. Овладеть фундаментальными знаниями, профессиональными умениями и навыками деятельности по специальности «Эксплуатация железных дорог», получить опыт творческой и исследовательской деятельности направленный на использование алгоритмов деятельности, связанных с организацией, управлением и обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, готовность к разработке технологии грузовой и коммерческой работы, планирование и организации грузовой, маневровой и поездной работы на железнодорожной станции и полигоне железных дорог. 1 Характеристика региона управления дороги Рассматриваемый регион управления находится на направлении А-Г-Ж-Е (рисунок 1.1). Железнодорожное направление (рисунок 1.2) состоит из двухпутных участков А-Б, Б-В, В-Г, Г-Д и Д-Е и однопутного Г-З и З-Ж, протяженностью 250, 180, 180, 200, 270 , 108 и 180 километров соответственно.  Рисунок 1.1 – Схема железнодорожного направления В соответствии с заданием имеем следующие условия: 1. Род тяги – электрическая. 2. На участках работают локомотивы серии ВЛ-10. 3. Все участки оборудованы автоблокировкой и электрической централизацией на станциях. 4. Линии А-Г, Г-Е – двухпутные, а линия Г-Ж – однопутная. В соответствии с заданием имеем следующие условия: Характеристика грузовых вагонов: – масса вагона (нетто) – 64,0 т; – тара вагона – 22,1 т; – средняя длина вагона – 14,4 м. Масса поезда и длина станционных путей: – масса грузового поезда (брутто) – 6100 т; – длина станционных путей – 1050 м.  Рисунок 1.2 – Схема региона управления В таблице 1.1. для каждой из станций представлены значения параметра накопления и приведенной экономии. Таблица 1.1 – Значения параметра накопления С и приведенной экономии Тэк по станциям
1.1 Определение груженых вагонопотоков В соответствии с заданием в РУ осуществляется перевозка наливных грузов в цистернах и сухогруза в универсальных вагонах. Погрузка наливных грузов осуществляется на станции Е, сухогруз грузится на всех остальных станциях, включая станцию Е. В соответствии с заданием установлена корреспонденция вагонопотоков (таблица 1.2). Диаграмма груженых вагонопотоков представлена на рисунке 1.3. Таблица 1.2 – Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков
 Рисунок 1.3 – Диаграмма гружёных вагонопотоков | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||