Методическое указание автомобили. АВТОМОБИЛИ. Курсовая работа выполняется студентами в целях закрепления курса теории автомобиля, приобретения навыков решения практических задач в эксплуатации автомобильного транспорта. Работа состоит из трех разделов

• Название: Курсовая работа выполняется студентами в целях закрепления курса теории автомобиля, приобретения навыков решения практических задач в эксплуатации автомобильного транспорта. Работа состоит из трех разделов
• Анкор: Методическое указание автомобили
• Дата: 30.09.2021
• Размер: 1.32 Mb.
• Имя файла: АВТОМОБИЛИ.doc
• Тип: Курсовая; #239598
• страница: 1 из 4

Курсовая работа выполняется студентами в целях закрепления курса теории автомобиля, приобретения навыков решения практических задач в эксплуатации автомобильного транспорта. Работа состоит из трех разделов:

1. 
   Тягового расчета;
   
2. 
   Анализа топливной экономичности в заданных условиях эксплуатации;
   
3. 
   Анализа устойчивости и управляемости автомобиля.
   

Работа оформляется в виде пояснительной записки формата 210×300 мм с приведением методики расчета, расчетных схем и формул, таблиц и графиков. В расчетные формулы для наглядности и большей информативности обязательна постановка хотя бы один раз численных величин. В дальнейшем, полученные в процессе расчета величины сводятся в таблицы удобные для анализа и построения графиков. Номера вариантов должны соответствовать первой букве фамилии студента и последней цифре номера зачетной книжки, если ему не дано специального указания.
1 тяговый расчет автомобиля
1.1 Определение весовых параметров автомобиля
Полный вес автомобиля G_a определяется по следующим формулам:

- для легковых автомобилей

(1.1)

где n – число пассажиров, включая водителя;

G_б – вес багажа (250-500 Н);

G₀ – собственный вес автомобиля в снаряженном состоянии.

- для автобусов городского типа

(1.2)

где n – число мест для сидения;

m – число мест для проезда стоя.

- для автобусов междугороднего типа

(1.3)

- для грузовых автомобилей

(1.4)

где n – число мест в кабине, включая водителя;

G_гр – вес груза, Н.

Масса снаряженного автомобиля может быть найдена по коэффициенту снаряженной массы.

(1.5)

По данным Д.П.Великанова значение η_Д можно определить по таблицам.

Таблица 1.1

Gгр, ·104, Н	1	2	3	4	5	6	8	10	12
ηД	1,25	1,0	0,77	0,72	0,66	0,63	0,54	0,45	0,37

Для автобусов и легковых автомобилей пользуются показателем использования массы η_п, равным отношению массы снаряженного автомобиля к номинальному числу пассажирских мест, включая водителя

(1.6)

Таблица 1.2

n+m, чел	10	20	40	60	80	100
ηn	175	145	115	105	100	98

Для легковых автомобилей

Таблица 1.3

Рабочий объем дв., л	до 0,9	до 1,2	до 1,5	до 1,8	до 2,5	до 3,5
ηn	140-180	170-230	190-240	210-260	220-290	260-325

Распределение веса по осям для полностью груженного автомобиля можно приближенно определить по следующим зависимостям:

- для грузовых автомобилей и автобусов



- для легковых автомобилей



Высота центра тяжести

- легковые

- грузовые
1.2 Подбор шин
Зная распределение веса по осям, назначение и максимальную скорость автомобиля, по справочнику выбираются шины, соответствующие вышеуказанным критериям.

С достаточной для практических расчетов точностью можно принять радиус качения колеса r_к равным статическому радиусу, который находится из справочника.
1.3 Определение максимальной и стендовой мощностей двигателя
Если задана наибольшая скорость автомобиля v_amax, то необходимо определить потребную мощность N_v двигателя для движения с заданной скоростью в определенных дорожных условиях.

(1.7)

где F – лобовая площадь автомобиля, м²

- для грузовых автомобилей и автобусов

(1.8)

- для легковых автомобилей



где В, Н – наибольшие ширина и высота автомобиля, м.

Суммарное дорожное сопротивление ψ_v при движении с максимальной скоростью определяется:

- для легковых автомобилей

(1.9)

где f₀ – коэффициент сопротивления качению при скорости меньшей 16,6-22,2 м/сек (60-80 км/час); значения f₀ для различных дорог даны в табл. 1.4.
Таблица 1.4

Коэффициенты сопротивления качению f₀ и сцепления φ

ТИП ДОРОГИ	Коэффициенты
	f0	Состояние поверхности
		сухая	мокрая
		φ	φ
Асфальто- и цементо-бетонное покрытие:
В отличном состоянии	0,012-0,018
В удовлетворительном	0,018-0,02	0,7-0,8	0,35-0,45
Щебеночное покрытие	0,04-0,07	0,6-0,7	0,30-0,40
Грунтовая дорога
Сухая укатанная	0,03-0,05	0,5-0,6
После дождя	0,05-0,15		0,2-0,4
Песок	0,10-0,30	0,2-0,3	0,4-0,5
Снег укатанный	0,07-0,10	0,2-0,3	0,2-0,3
Гололед		0,05-0,15	0,05-0,15

- для грузовых автомобилей и городских автобусов

(1.10)

где f_v – подсчитывается по формуле 1.9 для горизонтального асфальто-бетонного покрытия в отличном состоянии.

Коэффициент полезного действия η_ТР трансмиссии в зависимости от типа автомобиля и главной передачи:

- для легковых автомобилей 0,88-0,92;

- грузовые и автобусы с одинарной главной передачей 0,85-0,90;

- с двойной передачей 0,82-0,86;

- полноприводные автомобили 0,78-0,84.

Коэффициент обтекаемости k_в выбирается по табл. 1.5.
Таблица 1.5

Коэффициент обтекаемости

Автомобили	kв, (Н·сек2/м4)
Легковые: с закрытым кузовом	0,20…0,35
с открытым кузовом	0,40…0,50
Грузовые	0,60…0,70
Автобусы	0,25…0,40
Гоночные	0,13…0,15

После определения мощности, потребной для движения с заданной скоростью, определяют с учетом работы ограничителя оборотов максимальную мощность двигателя

(1.11)

где λ – коэффициент ограничения оборотов, определяется по табл.1.6.



где ω_v – угловая скорость коленчатого вала двигателя, соответствующая v_amax;

ω_N – угловая скорость коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности двигателя.

Если работает ограничитель оборотов, то этой угловой скорости двигатель не развивает, однако, при снятии ограничителя оборотов, угловая скорость может быть превышена, что наблюдается при малых сопротивлениях вращению коленчатого вала. Двигатели для легковых автомобилей не имеют ограничителя оборотов.

Таблица 1.6

Тип двигателя и область его применения	λ
Карбюраторный без ограничителя (легковые автомобили)	1,1-1,3
Карбюраторные с ограничителем (грузовые, городские автобусы)	0,8-0,9
Дизельный	1,0

a, b, c – коэффициенты выбираются по табл. 1.7.

Таблица 1.7

Коэффициенты для построения внешней скоростной

характеристики двигателя

ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Коэффициенты
	a	b	c
Карбюраторный	1	1	1
Дизельный двухтактный	0,87	1,13	1
Дизельный четырехтактный	0,53	1,56	1,09

Если задана максимальная мощность двигателя N_emax, то необходимо с учетом работы ограничителя определить максимальную скорость, которую будет в заданных дорожных условиях развивать автомобиль. Задача решается графическим методом:

- используя формулу 1.11, находят N_v;

- с учетом потерь в трансмиссии определяют необходимые затраты мощности для преодоления воздушных и дорожных сопротивлений

(1.12)

Значения скорости v_aв формуле 1.12 выбирается в области ожидаемой v_amax.

В момент достижения равенства автомобиль будет развивать максимальную скорость. Обнаружение этой точки удобно производить графически (см. рис. 1.1).


Рис. 1.1 К определению максимальной скорости автомобиля
Внешняя скоростная характеристика двигателя строится при помощи эмпирической зависимости Лейдермана-Красикова.

(1.13)

где N_eи ω – текущие значения мощности и угловой скорости коленчатого вала двигателя при полной подаче топлива.

Пределы изменения угловой скорости

.

Угловая скорость коленчатого вала при N_emax лежит в пределах:

Карбюраторные двигатели легковых автомобилей

Карбюраторные двигатели грузовых автомобилей

Дизельные

Число исходных точек при построении кривых N=f(ω) выбирается не менее 6-9.

Крутящий момент на коленчатом валу двигателя

(1.14)

Вид внешней скоростной характеристики карбюраторного двигателя показан на рис.1.2 а, б.



а) без ограничителя оборотов б) с ограничителем

Рис.1.2
Построение внешней скоростной характеристики на начальном этапе выполнения курсовой работы весьма желательно, ибо неточности ее определения отражаются в дальнейшем на весь тяговый расчет автомобиля.
1.4 Определение передаточного числа главной передачи