Лабораторная работа. Лабораторная работа1 14 Лабораторная работа3 20 Заключение 24 Введение
 Скачать 164.08 Kb.
|
|
Содержание Стр. Введение 2 Основы гидрологического режима 2 Проблематика гидротехнологических сооружений 5 Лабораторная работа№1 14 Лабораторная работа№3 20 Заключение 24 ВведениеПорт Березники расположен на левом берегу Камского водохранилища в городе Березники. Район эксплуатационной деятельности порта охватывает участок реки Кама от поселка Керчевский (2540 км) до селения Быстрая (2434 км). Акватория порта занимает участок 2467,0-2465,1 км. Порт имеет причалы и рейд для сухогрузных судов; он предназначен для обработки судов с различными грузами, а также для перевозки пассажиров. Двухпутная односторонняя система движения судов действует на участке 2473-2464 км. На участке 2464-2473км правый по течению судовой ход предназначен для судов и составов, следующих вниз, левый для судов и составов, следующих вверх. На участке от 2464,1км до 2469,1км судовые ходы разделены осевыми буями, которые необходимо оставлять с левого борта. Допустимое уклонение от осевых буев вправо по ходу не более 100м. Участок 2468,0 — 2465,0 км — зона повышенной опасности. Обгон судов и составов грузоподъемностью более 2000 тонн на участке запрещается. По Березниковскому каналу установлено одностороннее движение, регулируемое диспетчером порта Березники. Заход и движение по каналу судов грузоподъемностью 2000 т и более в балласте при боковом ветре скоростью более 6-8 м/с должны производиться с дополнительной тягой. Дополнительный судовой ход ответвляющийся от основного судового хода на 2466,3 км влево, ведет по Березниковскому каналу к причалам АО «Уралкалий», мелькомбината и других организаций. Ширина канала не превышает 20 м, глубины 3-4 м. Габариты и навигационное ограждение судового хода обеспечивает АО Уралкалий». Глава№1. Основы гидрологического режимаВ соответствии с ранее разработанной в Государственном гидрологическом институте (ГГИ) Росгидромета методологией, основой диагноза современных изменений речного стока является комплексный статистический анализ динамики годового, весеннего, летне-осеннего и зимнего стока средних рек, а также его внутригодового распределения Анализ текущих изменений гидрологического режима в бассейне р. Волга на основе данных стандартной гидрологической сети позволяет выполнить оценку происходящих изменений стока воды рек бассейна в условиях потепления климата. Однако для понимания процессов изменений во всей системе влагооборота на водосборах и физически обоснованного моделирования стока воды необходимо оценить изменения и других компонентов водного баланса, определяющих формирование стока: испарения с поверхности почвы и воды, изменения содержания воды в почвогрунтах и грунтовых водах. Для решения этой задачи к анализу были привлечены материалы наблюдений специализированной сети воднобалансовых станций Росгидромета, где осуществляется наиболее полный комплекс гидрометеорологических наблюдений за элементами водного баланса и определяющими их факторами. В бассейне Волги расположена Подмосковная воднобалансовая станция (зона смешанных лесов). Кроме того, в районах, примыкающих к средней и нижней частям бассейна р. Волга, действуют Валдайский филиал ГГИ (ВФ ГГИ), Нижнедевицкая воднобалансовая станция (НД ВБС) и воднобалансовая станция Каменная Степь. Они являются репрезентативными соответственно для условий лесной зоны южной тайги, лесостепной и степной зон. Период наблюдений на воднобалансовых станциях составляет 50—60 лет и более (с конца 1940-х — начала 1950-х годов). К сожалению, в 1990-х годах многие важные объекты на воднобалансовых станциях были закрыты, а некоторые виды наблюдений полностью прекращены. Тем не менее сохранившиеся в настоящее время виды наблюдений позволяют проанализировать общие тенденции изменения влагооборота на водосборах, а также оценить параметры и протестировать физико-математические модели процессов формирования стока воды в условиях изменяющегося климата. Основное питание Волги осуществляется снеговыми (60 % годового стока), грунтовыми (30 %) и дождевыми (10 %) водами. Естественный режим характеризуется весенним половодьем (апрель — июнь), малой водностью в период летней и зимней межени и осенними дождевыми паводками (октябрь). Годовые колебания уровня Волги до регулирования достигали у Твери 11 м, ниже Камского устья — 15—17 м и у Астрахани — 3 м. С постройкой водохранилищ сток Волги зарегулирован, колебания уровня резко уменьшились. В то же время, на широких многокилометровых водохранилищах (напр., на Рыбинском, Куйбышевском) в ненастную погоду образуются волны высотой до 1,5 метров, для противодействия которым в акватории ряда волжских портов (напр, Казанского) пришлось соорудить искусственные волноломы. Кроме того, в связи с подъемом уровня при создании водохранилищ вдоль низменных берегов в ряде городов образовались широкие, мелководные заболоченные лиманы и затоны, а также построены инженерные защитные сооружения в виде дамб, резервных насосов и т. п. Среднегодовой расход воды у Верхневолжского бейшлота 29 м³/с, у города Твери — 182, у города Ярославля — 1 110, у города Нижнего Новгорода — 2 970, у города Самары — 7 720, у города Волгограда — 8 060 м³/с. Ниже Волгограда река теряет около 2 % своего расхода на испарение. Максимальные расходы воды в период половодья в прошлом ниже впадения Камы достигали 67 000 м³/с, а у Волгограда в результате разлива по пойме не превышали 52 000 м³/с. В связи с регулированием стока максимальные расходы половодья резко снизились, а летние и зимние меженные расходы сильно повысились. Водный баланс бассейна Волги до Волгограда в среднем за многолетний период составляет: осадки 662 мм, или 900 км³ в год, речной сток 187 мм, или 254 км³ в год, испарение 475 мм, или 646 км³ в год. До создания водохранилищ в течение года Волга выносила к устью около 25 млн. т. наносов и 40—50 млн. т. растворённых минеральных веществ. Температура воды Волги в середине лета (июль) достигает 20—25 °C. Вскрывается Волга у Астрахани в середине марта, в 1-й половине апреля вскрытие происходит на верхней Волге и ниже Камышина, на всём остальном протяжении — в середине апреля. Замерзает в верхнем и среднем течении в конце ноября, в нижнем — в начале декабря; свободной ото льда остаётся около 200 дней, а близ Астрахани около 260 дней. С созданием водохранилищ тепловой режим Волги изменился: на верхних бьефах продолжительность ледовых явлений увеличилась, а на нижних стала короче. Сезонные колебания уровня воды в дельте Волги обусловлены стоком Волги. Кроме того, наблюдаются непериодические колебания уровня, вызываемые нагонными ветрами с моря. Годовой ход уровня дельты Волги характеризуется следующими сезонными колебаниями: весенне-летним половодьем, летне-осенней меженью, осенним паводком и зимним подъемом. Первые три вида колебаний создаются изменением стока Волги, последний возникает при установлении ледового покрова в устьевой части дельты. Постепенный подъем уровня воды начинается во второй половине апреля, переходя в мае-июне в весенне-летнее половодье, с пиком во второй половине июня. После пика половодья начинается сначала быстрое, а затем постепенное снижение уровня, переходящее в августе-сентябре в осеннюю межень. Зимние подъемы воды, связанные с устойчивым установлением ледового покрова, наблюдаются обычно в январе и продолжаются до второй половины марта, после чего подъем достигает максимальных отметок. Нагонные ветры с моря вызывают подъемы воды на 1-2,5 м, а в исключительных случаях - до 5 м. Для гидрологического режима дельты Волги характерны многолетние изменения, имеющие характер циклов, развивающихся с интервалом 30-45 лет (внутривековые циклы) и 70-90 лет (вековые циклы). Последний теплый, сухой период в гидрологической истории дельты Волги (во внутривековом цикле) пришелся на 1951-1978 гг., а с 1979 г. и по настоящее время обстановка развивается по прохладно-влажному типу (в вековом цикле), и это будет продолжаться приблизительно до 2003-2007 гг. Изменения стока Волги и общей увлажненности в Каспийском регионе имеют огромное влияние на природу дельты. Так, в вековой теплый, сухой период 1930-1940 гг. годовой сток Волги сокращался до 207 км3, что сопровождалось падением уровня Каспия на 2,3 м и образованием обширной авандельты. В период развития современной вековой прохладно-влажной фазы климата среднегодовые показатели стока Волги превысили 300 км3, уровень Каспия поднялся более, чем на 2 м, а меженные глубины в авандельте, по сравнению с предыдущим периодом, увеличились на 1,5- 2,5 м. По степени минерализации дельта Волги представляет собой пресноводный водоем. Максимальное содержание плотного осадка в воде составляет 321 мг/л. Солевой состав воды дельты от Астрахани до 2,5 м изобаты авандельты остается почти неизменным. Так, по данным Л.А.Барсуковой (1956) содержание плотного осадка в воде различных участков дельты в мае месяце составляет: у Астрахани - 132 мг/л, в основной зоне авандельты - 128 мг/л, в собственно авандельте - 321 мг/л. Гидрологическая характеристика бассейна Волги в границах Астраханской области сводится к определенному разделению на Волго-Ахтубинскую пойму и дельту. Это единый, живой организм, работающий в режимных условиях, о которых было сказано выше. Волго-Ахтубинская пойма, протяженностью 340 км, вытянута с северо-запада на юго-восток. За верхнюю границу поймы принят исток рукава Ахтуба, за нижнюю – место отделения от р.Волги рукава Бузан. Площадь ее составляет 6440 км2. Сюда входит междуречье Волги и Ахтубы, а также пойменные участки к востоку от рукава Ахтуба и к западу от реки Волги. За верхнюю границу дельты (вершину) принято место отделения от Волги первого крупного рукава – Бузан, ее площадь 10900 кв. км, шириной по морскому краю около 200 км. Почти третью часть территории Астраханской области, площадь которой 44,1 тыс. км², занимают водные объекты, численность которых боле 960, свыше 18 тысяч километров протяжённость их береговой линии. Изменение гидрологического режима р. Волги, Волго-Ахтубинской поймы и дельты, связанное с уменьшением волжского стока за последние шесть лет, является важнейшей причиной углубления природных экологических и социальных трансформаций. Зарастание и обмеление русел примерно 900 водотоков, серьезно ухудшили состояние рыбной отрасли, сельского хозяйства, и самое главное водообеспечения населения. 1.1. Проблематика гидротехнических сооружений на волгеПроцесс воплощения в жизнь планов сооружения гигантских гидроузлов на равнинных реках СССР, а также последствия их создания являются одним из наиболее острых дискуссионных вопросов не только в отечественной науке, но и во всём российском обществе в целом. Между тем появление в 1930 - 1980-х гг. крупных гидроузлов и водохранилищ на Волге коренным образом изменило жизнь около 700 тысяч человек, которые были вынуждены переселиться на новые места, оказало колоссальное влияние на все сферы жизни прилегающих регионов Поволжья. Актуальность исследования обусловлена отсутствием в историографии комплексных обобщающих трудов по истории реализации схемы коренной реконструкции Волги. В ходе изучения историографии процесса проектирования, строительства и эксплуатации Волжского каскада гидроузлов можно выделить 3 периода, показывающих основные направления исследований и различную степень интереса к некоторым вопросам данной проблематики. В течение первого периода (1928-1967 гг.) издавались труды, связанные с различными аспектами социально-экономического развития Поволжья и страны в целом, в том числе проектно-изыскатель-ских работ и строительства Волжских гидроузлов. В первую очередь отметим выход в 1928-1930 гг. брошюр главных идеологов Самарского Волгостроя - инженеров К.В. Богоявленского и А.В. Чаплыгина, в которых они привели предварительные технические параметры и экономические расчёты эффективности будущего гидроузла на Самарской Луке, а также прогноз промышленного развития края на основе водной энергии Волги. Возведение Нижегородского низконапорного гидроузла (ННГУ), способного спасти Волгу от обмеления, искусственно тормозят. Аргументы, приводимые против строительства плотины, не выдерживают никакой критики, а скорее даже наоборот — отражают лишь негативное отношение к самому факту её наличия. Пока появление на реке гидроузла, призванного улучшить качество жизни местного населения, а также предотвратить многомиллиардные убытки от невозможности полноценного судоходства, под большим вопросом. Кроме того, настойчивость оппонентов строительства может привести к экологической катастрофе. Судоходство по Волге на участке от Городца до Нижнего Новгорода может остановиться уже в скором времени из-за нехватки воды в период навигации. Способ предотвратить беду существует — это строительство низконапорной плотины со шлюзами на границе Сормовского района Нижнего Новгорода и Балахнинского района Нижегородской области. Однако, несмотря на то, что бездействие может привести к серьезным последствиям, решение проблемы искусственно блокируют. Обмеление реки спровоцирует колоссальные убытки судоходных компаний, занимающихся перевозкой грузов и людей. Ущерб также будет нанесен туристическому рынку: компании будут вынуждены искать способы перевозки путешественников другими видами транспорта. Кроме того, в числе пострадавших рискуют оказаться местные жители. Наличие на реке ННГУ могло бы решить насущные проблемы: недофинансирование инфраструктуры администрацией Балахны привело к тому, что состояние водопровода, канализации и дорог в муниципалитете находятся в удручающем состоянии. Пока же противники строительства на реке ННГУ оперируют беспочвенными обвинениями и утверждают, что новая плотина приведет к огромным негативным экологическим и экономическим последствиям. Местных жителей настойчиво пугают масштабными подтоплениями и другими «страшилками», которые якобы станут реальностью, если новая плотина будет построена. Однако, как показывают научно-технические расчеты, действительно ужасными могут быть наоборот последствия заморозки проекта: река обмелеет окончательно, горожане задохнутся в дыму горящих отходов местного бумкомбината, а в подвалах домов будет стоять вода. Именно такая судьба ждет прибрежные районы и их жителей, если псевдоэкологи и противники плотины не прекратят чинить препоны. Для того, чтобы понять социальные настроения в населенных пунктах, которых коснется строительство низконапорного гидроузла, в начале февраля агентством «Свои» было проведено специальное исследование. На основе опроса пяти фокус-групп из числа жителей прибрежных районов эксперты выявили массу проблем, требующих скорейшего решения. В частности, люди, проживающие на территории участка судоходства Городец – Нижний Новгород, жаловались на плохое состояние дорог и нехватку рабочих мест. По их словам, из реки вместе с водой пропала рыба, в Городец из-за низкого уровня воды не могут попасть туристические группы, а в некоторых местах Волга обмелела настолько, что ее почти наполовину можно перейти пешком. По словам респондентов, существует еще две давние проблемы. Например, короотвал АО «Волга». Местные жители подчеркивают, что отходы предприятия — кора — постепенно разлагаются, отравляют почву и воду, а также создают угрозу неконтролируемого возгорания. Другая проблема — это кладбище, регулярно затапливаемое весенними и осенними паводками. Особенно это опасно в болотистом, наполовину подтопленном Балахнинском районе, где такое соседство – реальная санитарно-эпидемиологическая бомба, о чем думают муниципальной власти, обязанные закрывать и обеззараживать такие объекты? Участники опроса считают, что чиновники даже не пытаются решить эти проблемы. По всей видимости, местные власти, экологи и активисты направили все силы на борьбу со строительством новой плотины вместо решения насущных проблем. Проблемы судоходства по Волге обостряются — пассажирские и грузовые суда сутками не могут пройти участок у Городца из-за низкого уровня воды. Снижение медленно, но верно приводит к постепенной остановке речных промыслов и судоходства, а жители ближайших районов остаются без работы. Нижний Новгород без судоходства потеряет половину экономического потенциала, так как река — это важнейшая транспортная артерия. Строительству низконапорной плотины больше всего противодействует администрация Балахны, хотя, эксперты убеждены, что на сегодняшний день именно этот проект — единственный реальный путь решения целого комплекса проблем. Альтернативные варианты рассматривались в течение последних 30 лет, но, судя по всему, судоходству они помочь не могут и при это несут куда больше опасностей, чем низконапорный гидроузел. В то же время, несмотря на очевидные плюсы от возведения плотины, проект непростой и требует грамотной реализации. В результате строительства ННГУ со шлюзами на границе Сормовского района Нижнего Новгорода и Балахнинского района Нижегородской области возникнет водохранилище с зоной затопления всег в 9,59 кв. км. Гидроузел будет регулировать уровень воды сезонно и обеспечивать проектный подпорный уровень в 68 м в течение навигации, в среднем полгода. После окончания судоходного периода участок реки переведут в бесподпорное состояние, то есть уровень воды станет таким же, как и до строительства гидроузла. Только теперь жители Балахны будут защищены от подтоплений — проект предусматривает строительство отсечных каналов, дренажных и берегозащитных сооружений. Между тем, несмотря на очевидные плюсы проекта, псевдоэкологи и другие заинтересованные стороны решительно выступают против его реализации. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института гидротехники им. Веденеева (ВНИИГ) подготовили свой анализ проекта строительства плотины, который вызвал ироническую реакцию у других представителей научного сообщества. В распоряжении «МК» есть аргументированный разбор ошибок и недопустимых выводов НИР, подготовленный сотрудниками сразу нескольких авторитетных институтов: НИИОСП им. Н.М. Герсеванова, Института водных проблем РАН, МГУ им. М.В. Ломоносова, Волжского государственного университета водного транспорта и других экспертных организаций. Ученые отмечают, что специалисты научного учреждения Русгидро в своем исследовании обошлись без проведения минимально достаточных по времени и глубине верифицируемых полевых изысканий, и за считанные недели выдали заказанный им негативный вердикт. После изучения этих “рецензий”, складывается впечатление, что уважаемыми экспертами ВНИИГ с целью не допустить строительства гидроузла в наиболее принципиальных вопросах применен известный по делу Скрипалей «британский метод» громких обвинений при отсутствии достоверных аргументов - «хайли лайкли» - весьма вероятно.«Ни одно из утверждений ВНИИГ не доказано, поскольку в отличие от проектной организации он не проводил длительных инженерных изысканий и геофильтрационных исследований», — подчеркнули в научном сообществе, отметив«голословность подобных заявлений». Волга в своём нынешнем состоянии вовсе не река, а каскад плотин и водохранилищ, с очень медленным течением. Скорость течения реки упала в 10 раз по сравнению с прежней. Прежде расстояние от Валдая до Астрахани река преодолевала за месяц, то теперь движение может длиться годами. Пока ещё не болото, но уже и не река. Из этого вытекают следующие проблемы. Вода застаивается, цветёт пышным цветом. Сине- зелёные водоросли расплодились неимоверно, чувствуют себя превосходно, вытесняя исконно волжские живые организмы. Река теперь зелёная. И это ещё не все беды. Донный ил впитывает миллионы тонн отходов, что сбрасывают в Волгу города, фабрики, сельскохозяйственные предприятия. Про волжскую рыбу даже страшно думать. Рыба не может преодолеть плотины и массово гибнет, не успевая дать потомство. Всё это очень краткое описание трагических метаморфоз, что происходят с Волгой на наших глазах. Известно, что в Волгу ежегодно сбрасывается 5, 5 млрд. тонн отходов в год. В Тольятти с 700 тысячами населения, ливневая канализация не имеет системы очистки. И это не единственный город.  Сейчас у берегов Волги сосредоточено 45% промышленных предприятий России и 50 % сельскохозяйственных. Вдумайтесь в эти цифры. Половина всей промышленности страны! Лишь 10 % отходов подвергается очистке, регулярно оседают на дне реки и впитываются илом. На дне великой русской реки лежат миллионы тонн нечистот. Что нужно делать при столкновении с опасностями: 1.Суда, плавающие в условиях ограниченной видимости и на участках судоходных путей с неосвещаемой обстановкой, должны уменьшить свою скорость. Исходя из наличия других судов и условий плавания подавать предписанные настоящими Правилами звуковые сигналы. 2. Суда должны немедленно остановиться при ухудшении видимости, наличии других судов, если местные условия судоходства не обеспечивают безопасности дальнейшего движения. Кроме того, если в составе визуальная связь между буксируемыми судами и самоходным судном становится невозможной, состав должен встать в ближайшем безопасном месте. 3. При остановке суда должны, по возможности, освободить судовой ход. 4. Требования к плаванию в условиях ограниченной видимости распространяются на все суда и составы, за исключением маломерных и парусных, при плавании по внутренним судоходным путям с латеральной системой навигационного оборудования при визуальной видимости менее 1 км и на участках судоходных путей с не освещенной в темное время суток обстановкой. 5. Движение судов в условиях ограниченной (менее 1 км) видимости допускается, если на борту имеется и используется следующее, находящееся в исправном состоянии, оборудование: радиолокационная установка; прибор, указывающий скорость поворота (циркуляции) судна, или компас; радиотелефонная установка, позволяющая осуществлять радиотелефонную связь между судами и между судном и берегом; устройство для подачи звуковых сигналов. 6. Запрещается движение пассажирских судов и судов с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки паров ниже 60 град. С, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами и их остатками на всех внутренних водных путях (кроме водных путей разряда «М») при ограниченной (менее 1 км) видимости. 7. При принятии решения о движении, обгоне или расхождении в условиях ограниченной видимости, на участках судоходных путей с не освещаемой в темное время суток обстановкой необходимо всесторонне оценить степень опасности и целесообразность таких действий исходя из условий и обстоятельств плавания. Особое внимание следует обращать на фактическую дальность видимости, интенсивность движения, соотношение габаритов судов (составов) и пути, эффективность радиолокатора в данном районе. 8. В условиях ограниченной (менее 1 км) видимости плавание судов, кроме указанных в пункте 210 настоящих Правил, в зависимости от габаритов судового хода разрешается: при ширине судового хода менее 100 м — движение одиночным судам, толкаемым составам с одним несамоходным судном только вверх; при ширине судового хода 100 м и более, но менее 200 м — одиночным судам двухстороннее движение, а толкаемым составам — только вверх; при ширине судового хода 200 м и более судам и составам — двухстороннее движение (плотовым составам в этих условиях движение разрешается только по озерам и водохранилищам); на каналах независимо от ширины судового хода — двухстороннее движение одиночным судам и толкаемым составам только при визуальной видимости берегов по траверзу и не менее двух длин судна (состава) по курсу. 9. При ограниченной видимости запрещается расхождение и обгон судов (составов) на участках, где судовой ход имеет ширину менее 200 м, если визуальная видимость составляет менее трех длин судна (состава). 10. Плавание в условиях ограниченной видимости должно осуществляться с соблюдением постоянного: визуального и слухового наблюдения; квалифицированного радиолокационного наблюдения; нахождения в рулевой рубке, кроме рулевого, двух судоводителей, один из которых является капитаном судна. 11. При ведении переговоров по радиотелефонной связи необходимо, указывая местоположение относительно приметных ориентиров, точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с которым необходимо согласовать взаимные действия. 12. При движении и стоянке суда в условиях ограниченной видимости должны подавать сигналы, указанные в приложении N 4 к настоящим Правилам. 13. Как только на судах, плавающих при помощи радиолокатора, будут замечены на экране суда (эхо-сигналы), положение или движение которых может создать опасную ситуацию, или, когда они приближаются к такому участку, где могут находиться еще не видимые на экране суда, судоводители должны: подать: одиночные суда — «один продолжительный звук», а составы — «один продолжительный и два коротких звука». Сигнал должен повторяться так часто, как это необходимо; сообщить по радиотелефонной связи судам, движущимся во встречном направлении, информацию, необходимую для обеспечения безопасности судоходства; уменьшить скорость до минимальной и в случае необходимости остановиться. 14. Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и столкновения. Если это так, то судоводители должны своевременно предпринять меры для расхождения, причем, когда мерой является изменение курса, то, насколько это возможно, следует избегать: изменения курса влево, если другое судно находится впереди траверза и не является обгоняемым; изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или позади траверза. 15. Суда и составы при движении в одном направлении в условиях ограниченной (менее 1 км) видимости, если они не намерены обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную дистанцию, которая в любом случае должна быть не менее пятикратного тормозного пути судна для данной скорости. 16. Суда при ограниченной (менее 1 км) видимости должны заблаговременно по радиотелефонной связи договориться о наиболее удобном месте расхождения (пропуска) и осуществлять его только левыми бортами следующим образом: судно, идущее вверх, при подходе к согласованному месту должно уклониться, уменьшить скорость до минимальной или остановиться и осуществить пропуск встречного судна (состава) по левому борту; судно, идущее вниз, при подходе к согласованному месту должно заблаговременно уменьшить ход до минимального, уклониться вправо насколько это необходимо и безопасно и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади; судно, идущее вверх, осуществляет расхождение с плотовым составом по борту, указанному буксировщиком плота. Следует иметь в виду, что в темное время суток среди скопления различных источников света в городе Березники огни навигационных знаков и сигнальные огни судов трудно различимы. При стоянке у берега, причалов и на рейдах в нижнем бьефе гидроузла следует учитывать, что здесь могут возникать резкие колебания уровня воды с максимальной суточной амплитудой до 2,5м. 1.2 Рейды и якорные стоянкиПорт «Березники» состоит из трех пристаней, центрального грузопассажирского района и затона Усолье. Расположение пассажирского причала реализовано на отметке 2466,7 км на левом берегу. Причал оснащен дебаркадером для пассажирских судов, осуществляющих перевозки по транзитным, скоростным и местным линиям. Расположение первого грузового причала реализовано на отметке 2466,6-2466,5 км на левом берегу (пассажирский причал ниже). Причал имеет вертикальную причальную стенку, имеющую длину двести метров. Расположение второго грузового причала реализовано на отметке 2466,9-2466,8 км на левом берегу (пассажирский причал выше). Причал имеет вертикальную причальную стенку, имеющую длину восемьдесят метров. Каждый причал имеет глубину более трех метров при максимальной разрешенной стоянке до трех судов в счале включительно. Процесс постановки судов и составов на сухогрузный рейд осуществляется по команде портового диспетчера. Для осуществления комплексного обслуживания флота составляются заявки с последующей передачей их портовому диспетчеру (связаться с диспетчером по второму каналу УКВ-волн с использованием позывного «Березники»). Расположение рейда для сухогрузных судов реализовано на отметке 2465,7-2465,0 км на левом берегу. Рейд имеет длину семьсот метров при ширине сто метров. Глубина рейда от двух до четырех метров. Типа грунта: песок. Поставка судов в одну и две линии при максимальной разрешенной стоянке до трех судов в счале включительно. |