реферат на тему муфта сцепления (1). Муфта сцепления
 Скачать 78.64 Kb.
|
|
урсовая на тему муфта сцепления от PorcupineTalk10447 | skachatreferat.ru курсовая на тему муфта сцепления План-содержание: I. Введение стр. 2 II. Основная часть. стр. 3 2.1 Общие сведения стр. 3 2.2 Устройство муфты сцепления трактора ВТ-150 стр. 6 III. Основные неисправности муфты сцепления стр. 11 IV. Техническое обслуживание и ремонт муфты сцепления трактора ВТ-150 стр. 13 V. Техника безопасности при выполнении ремонтных работ сцепления стр. 17 VI. Заключение стр. 18 VII. Используемая литература стр. 19 I. ВВЕДЕНИЕ Сцепление позволяет кратковременно разъединять двигатель и трансмиссию при переключении передач и плавно их соединять при трогании трактора с места. При резком возрастании сопротивления движению сцепление может отъединить трансмиссию от двигателя. В отличие от сцеплений, применяемых в отдельных сборочных единицах тракторов, рассматриваемые сцепления называют, главными. Размещается главное сцепление между двигателем и коробкой передач Сцепление должно удовлетворять следующим требованиям: передавать без пробуксовки наибольший крутящий момент, на который рассчитан данный двигатель; обеспечивать чистоту выключения — быстро и _полно разъединять ведущие и ведомые части и плавкое включение — постепенно нагружать сборочные единицы трансмиссии; обеспечивать удобство обслуживания и регулировок, легкость управления и безотказность в работе. Поэтому в современных тракторах используют фрикционное сцепление. Работа такого сцепления основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей используют диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого крутящего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть однодисковое, двухдисковое и многодисковое Моя дипломная работа содержит сведения по устройству, техническому обслуживанию и ремонтуфрикционной сухой, двухдисковой, постоянно замкнутой муфте сцепления трактора ВТ-150. Цель моей работы, заключается в том, чтобы наиболее подробно изучить устройство и технологический процесс ремонта муфты сцепления трактора ВТ-150. Задачи: 1.Определить назначение и вид сцепления трактора ВТ-150 2. Рассмотреть устройство сцепления трактора ВТ-150 3. Указать основные неисправности сцепления и способы их устранения. 4. Обозначить требования техники безопасности при выполнении ремонтных работ сцепления II. Основная часть 2.1 Общие сведения. Муфта сцепления служит для передачи крутящего момента, быстрого разъединения и плавного соединения двигателя с трансмиссией, необходимых для переключения передач и плавного трогания трактора или автомобиля с места, а также для предохранения двигателя и деталей трансмиссии от перегрузок. Способность муфты передавать максимальный крутящий момент двигателя характеризуется коэффициентом запаса: P = MТ/Меmax Где Мт — момент трения муфты сцепления; Меmax — максимальный крутящий момент двигателя. Коэффициент запаса выбирают в пределах 1,5…4 в зависимости от типа и назначения трактора или автомобиля. Основные требования к муфтам сцепления: полное выключение и возможность плавного их включения; небольшой момент инерции ведомых частей и наличие тормозного устройства, необходимого для безударного переключения передач в ступенчатых трансмиссиях тракторов; простота и надежность в эксплуатации, легкость в управлении. Муфты сцепления могут быть: с Силовым замыканием за счет сил трения (механические фрикционные) или Магнитного притяжения (электромагнитные) и с Динамическим Замыканием под действием сил инерции (гидравлические) или Индукционного взаимодействия электромагнитных полей (электрические). На тракторах и автомобилях, как правило, применяют механическиефрикционные дисковые муфты сцепления с силовым замыканием за счет сил трения. Рассмотрим схему и принцип действия простой фрикционной муфты сцепления. (См.. рис. 1) Муфта сцепления имеет три основные части: ведущую, ведомую и механизм управления. На рисунке 1 показана упрощенная схема муфты сцепления. Ведущая часть — маховик 1 двигателя, кожух 5 и нажимной диск 4; ведомая — диск 2 с фрикционными накладками 3 и вал 8, соединенные между собой шлицевой ступицей. Рис. 1 — Схема фрикционной муфты сцепления: 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — фрикционные накладки; 4 — нажимной диск; 5 — кожух муфты сцепления; 6 — пружина; 7 — педаль; 8 — вал. Принцип действия такой муфты сцепления заключается в следующем. Под действием пружин 6 ведомый диск зажат между поверхностями маховика и нажимного диска. Вследствие трения они вращаются как одно целое и передают крутящий момент от коленчатого вала двигателя валу 8 трансмиссии. Для выключения муфты сцепления нажимают педаль 7. При этом нажимной диск, преодолевая усилия пружин, перемещается вправо и освобождает ведомый диск. Передача вращения на ведомый вал 8. прекращается. Классификация муфт сцепления Механические фрикционные муфты сцепления классифицируют по следующим признакам: 1) по роду трения — Сухие И Мокрые. Сухие муфты, как правило, имеют ведомые диски с фрикционными накладками и работают без смазывающей жидкости, а мокрые муфты со стальными ведомыми дисками работают в жидкости (масле); 2) по числу ведомых дисков — Одно-, Двух- и Многодисковые. Например, муфта сцепления редуктора пускового двигателя, многодисковая, работает в масле, а муфта сцепления, изображенная на рисунке 1, однодисковая, сухая; 3) по типу нажимного устройства — Постоянно замкнутые, если нажимной механизм пружинный, как, например, у муфты на рисунке 1, и Непостоянно замкнутые, еслинажимной механизм рычажного типа; 4) по принципу управления — Без усилителя и с Усилителем: рычажно-пружинным (сервомеханизмы), гидравлическим, пневматическим, 5) по передаче крутящего момента трансмиссии — Одно- и Двухпоточные. Для передачи крутящего момента не одному, а двум потребителям, например коробке передач и механизму отбора мощности, и самостоятельного управления ими применяют двухпоточные муфты сцепления; 6) по назначению — Главная и Дополнительные. Главной называют муфту сцепления, передающую крутящий момент через трансмиссию на ведущие колеса или звездочки. Ее устанавливают между двигателем и коробкой передач. Муфты сцепления, размещаемые в увеличителе крутящего момента, коробке передач, редукторе механизма отбора мощности и других устройствах, называют дополнительными (или специальными). Фрикционная двухдисковая постоянно замкнутая муфта сцепления состоит из ведомых дисков 12 и 15 (См. рис.2) и двух ведущих дисков: промежуточного 14 и нажимного 11. Ведущие диски соединены с кожухом 10 пальцами 13. Если педаль муфты сцепления находится в свободном состоянии, то ведущие и ведомые диски под действием пружин 9 будут прижаты к маховику, т. е. муфта сцепления включена. При нажатии на педаль отводка 5 перемещается вперед, нажимает на отжимные рычаги 4, которые через болты 3 перемещают нажимной диск 11 назад. Диски разъединяются, и муфта сцепления выключается (как показано на рис. 2). Промежуточный ведущий диск 14 отодвигается от переднего ведомого диска 15 с помощью специальных пружин 1, причем перемещение этого диска ограничивается регулировочными болтами 2, что устраняет возможность заклинивания дисков. Рис.2 схема двухдисковой постоянно замкнутой муфты сцепления: 1 — отжимная пружина промежуточного диска; 2 — регулировочный болт; 3 — отжимной болт; 4 — отжимной рычаг; 5 — отводка;6 — вал муфты сцепления; 7 — вилка выключения; 8 — тяга; 9 — нажимная пружина; 10 — кожух; 11 — нажимной диск; 12 — задний ведомый диск; 13 — направляющий палец; 14 — промежуточный диск; 15 — передний ведомый диск; 16 — маховик Двухдисковые фрикционные муфты сцепления имеют значительный момент трения и поэтому могут передавать большой крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Их применяют на автомобилях большой грузоподъемности (Урал-5557, КамАЗ-5320, КрАЗ-221 и др.) и на тракторах тяговых классов 1,4 и выше (МТЗ-100, МТЗ-102, ДТ-75МВ, Т-150, Т-150К, Т-130М и нашем тракторе ВТ-150) 2.2 Устройство муфты сцепления трактора ВТ-150 На тракторе ВТ-150 установлен двигатель Д442В4 с запуском от пускового двигателя П-350-1. Главная муфта сцепления фрикционная сухая, двухдисковая, постоянно замкнутого типа с механическим приводом выключения, имеющим сервомеханизм, предназначенная для передачи крутящего момента от дизеля на трансмиссию, а также служит для кратковременного разъединения дизеля с трансмиссией при работающем дизеле, для обеспечения безударного переключения передач и плавного трогания с места. Муфта сцепления установлена на маховике дизельного двигателя и закрыта чугунным корпусом. Ведомые диски муфты сцепления имеют гасители крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа (демпферы). Упругим элементом гасителя являются восемь витых цилиндрических пружин, равномерно расположенных по окружности фланца ступицы. Муфта сцепления трактора ВТ-150 имеет следующее устройство: Ведущие детали муфты сцепления — маховик 5 (рис. 3), промежуточный 2 и нажимной 1 диски, кожух 27. Выступы промежуточного и нажимного дисков входят в четыре паза маховика, благодаря чему диски могут перемещаться вдоль оси муфты, вращаясь совместно с маховиком. Ведомые детали муфты сцепления – два диска 6 сфрикционными накладками и гасителем крутильных колебаний (демпферы). Эти диски зажаты между маховиком 5, промежуточным и нажимными пружинами 29, которые центрируются в стаканах 28 и 30 нажимного диска и кожуха. С обеих сторон промежуточного диска установлено по четыре отжимные пружины 8, которые обеспечивают равномерное разъединение ведомых дисков и установку промежуточного диска 2 в среднем положении при выключении муфты сцепления. Механизм выключения муфты сцепления состоит из отводки 16 и четырех отжимных рычагов 13, которые короткими плечами соединены с приливами нажимного диска, а к длинным плечам рычагов скобами 14 прикреплено нажимное кольцо 26. На рычаги 13 установлены отжимные пружины 9, исключающие самопроизвольное качание рычагов. Отводка 16 состоит из корпуса, шарикового подшипника 23 с упором 17 и уплотнения. Отводка перемещается по цилиндрическому выступу заднего стакана 19 корпуса 18 муфты сцепления. Цапфы отводки входят в зевы вилки 25, которая закреплена на валике 24. Валик поворачивается в опорах корпуса муфты. На правом наружном конце валика 24 закреплен поворотный рычаг 8 (рис. 4), соединенный тягой 3 с педалью 1 управления. Муфта сцепления снабжена тормозком колодочного типа, притормаживающим ведомые детали муфты при ее выключении, что обеспечивает безударное включение режимов. Тормозок состоит из колодки 22 (см. рис. 3) с приклепанной к ней фрикционной накладкой 21, которая при выключении муфты сцепления прижимается к хвостовику ведомого вала 20 большего диаметра и создает тормозной момент. Рис. 3 — Муфта сцепления трактора ВТ-150: 1 — нажимной диск; 2 — промежуточный диск; 3 — уплотнение; 4 и 23 — подшипники; 5 — маховик; 6 — ведомый диск; 7 и 15 — масленки; 8 и 9 — отжимные пружины; 10 — вилка; 11 — стопорная пластина; 12 — регулировочная гайка; 13 — отжимнойрычаг; 14 — скоба; 16 — отводка; 17 — упор; 18 — корпус; 19 — задний стакан; 20 — ведомый вал; 21 — фрикционная накладка; 22 — тормозная колодка; 24 — валик выключения; 25 — вилка выключения; 26 — нажимное кольцо; 27 — кожух; 28 и 30 — стаканы пружины; 29 — нажимная пружина. Длинное плечо рычага 2 через регулируемую тягу 3 соединено с поворотным рычагом 8 валика выключения муфты сцепления. Для выключения муфты сцепления нажимают на педаль 1. При этом двуплечий рычаг 2 поворачивается вокруг оси и через тягу 3 поворачивает рычаг 8 вместе с валиком. Вилка 9 перемещает отводку 5 вперед, торец (упор) 7 которой действует на упорное (нажимное) кольцо 6, поворачивая отжимные рычаги вокруг пальцев. Короткие плечи рычагов отводят нажимной диск назад, а промежуточный диск при этом под действием пружин устанавливается в среднее положение. Ведомые диски освобождаются, и передача вращения от маховика на вал муфты сцепления прекращается. Для облегчения выключения муфты сцепления ее привод оснащен механическим сервомеханизмом. Педаль 1 (см. рис. 4) прикреплена к длинному плечу рычага 2, который поворачивается на оси. Ось установлена в цапфах кронштейна 14 и зафиксирована стопорным болтом. Кронштейн прикреплен к корпусу 15 коробки передач. Короткое плечо рычага 2 связано с серьгой 13. Один конец пружины 12 сервомеханизма соединен с серьгой 13, а другой — с тягой 11, шарнирно связанной с кронштейном 10. Рис. 4 — Привод выключения муфты сцепления трактора ВТ-150: 1 — педаль; 2 — двуплечий рычаг; 3 — тяга; 4 — задний стакан; 5 — отводка; 6 — нажимное кольцо; 7 — упор; 8 — поворотный рычаг; 9 — вилка выключения; 10 — кронштейн тяги; 11 — тяга сервомеханизма; 12 — пружина сервомеханизма; 13 — серьга; 14 — кронштейн; 15 — корпус коробки передач. Во время выключения муфты сцепления вместе с валиком выключенияповорачивается и рычажок тормозка, перемещая вверх колодку, которая в дальнейшем затормаживает вал муфты сцепления под действием усилия пружины тормозка. При нажатии на педаль в начальный момент пружина 12 сервомеханизма растягивается. После того как ось симметрии короткого плеча рычага 2 пройдет через линию оси симметрии пружины 12, пружина начинает сжиматься и помогает поворачивать двуплечий рычаг, снижая усилие, необходимое для выключения муфты сцепления. При отпускании педали под действием силы двадцати нажимных пружин муфты сцепления пружина 12 сервомеханизма растягивается до тех пор, пока ось симметрии короткого плеча рычага 2 не пересечет линию оси симметрии пружины. После этого пружина сжимается и перемещает двуплечий рычаг до упора в пол кабины. Механизм выключения Механизм выключения сцепления трактора ВТ-150 может имеет Гидравлический привод. Гидропривод. Основные элементы — бачок 1 (см. рис. 5) с тормозной жидкостью, рабочий и главный цилиндры, тяги, шланги и педаль. Педаль 7 сцепления, главный цилиндр 3 с рычагами и тягами составляют отдельный блок, прикрепляемый болтами к кабине автомобиля. Педаль удерживается в исходном (крайнем заднем) положении пружиной 6. Главный цилиндр 3 соединен питательным шлангом 2 с бачком, а гибким шлангом 8 — с рабочим цилиндром 17. Рис. 5 — Гидропривод сцепления трактора ВТ-150: 1 — бачок; 2 и 8 – питательный и соединительный шланги; 3 — главный цилиндр; 4 — защитный колпак; 5 и 15 — толкатели; 6 и 16 — пружины; 7 — педаль; 9 — поршень главного цилиндра; 10 – манжета; 11 — отжимной рычажок сцепления; 12 — подшипник выключения сцепления; 13 — вилка; 14 – регулировочная гайка; 17 — рабочий цилиндр; 18 — поршень;19 — колпачок перепускного клапана; А и Б — компенсационное и перепускное отверстия При нажатии на педаль 7 сцепления усилие от неепередается толкателю 5 главного цилиндра. Под действием толкателя поршень 9 перемещается вперед и вытесняет жидкость в рабочий цилиндр. Поршень 18 рабочего цилиндра через толкатель 15 воздействует на внешний конец вилки 13 выключения сцепления, поворачивая ее вокруг опоры. Внутренний конец вилки через подшипник 12 и отжимные рычажки отводит нажимной диск, выключая сцепление. При отпускании педали сцепления под действием пружин 6 и 16 поршни цилиндров возвращаются в исходное положение, а жидкость из рабочего цилиндра вытесняется поршнем в главный цилиндр. Бачок гидропривода сцепления и тормоза общий, разделен перегородками на три отсека и для удобства контроля за уровнем жидкости выполнен из полупрозрачного материала. Для удаления воздуха из гидросистемы в рабочий цилиндр ввернут клапан, закрытый резиновым колпачком 19. III. Основные неисправности муфты сцепления Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства должен знать возможные неисправности муфты сцепления и способы их устранения. Неисправности можно разделить на 2 группы: — связанные с нарушением регулировки, устраняемые на месте (такие как буксование включенной муфты, нарушения плавности включения, неполное выключение муфты); — связанные с износом, устраняемые путём замены деталей (агрегата) и ремонта (такие как износы фрикционных накладок, износы зубьев ведущих дисков и зубчатого барабана, износы боковых поверхностей шлицев зубчатого барабана, износы муфты и карданного вала. Основные неисправности колонок и способы их устранения приведены в табл. №1 Возможные неисправности муфты сцепления и способы их устранения. Таблица №1 Неисправность Возможная причина Способ устранения 1 2 3 Буксование включенной муфты 1. нарушена регулировка муфты 2. увеличенный износ накладок 3. замаслены рабочие поверхности муфты 4. ослаблены илиполоманы пружины муфты Отрегулировать муфту Заменить накладки Промыть рабочие поверхности муфты Подтянуть или заменить пружины Нарушение плавности включения 1. нарушена регулировка муфты (неодинаковый зазор между рычажками или в кулачках) 2. перекос или коробление ведомого или нажимного диска 3. задиры на рабочих поверхностях дисков 4. ослаблено крепление или разрыв накладок диска. Отрегулировать зазор между рычажками или в кулачках) выправить ведомый диск или нажимной диск Подтянуть крепление или заменить накладку диска Неполное выключение муфты нарушена регулировка свободного хода педали (рычага) заедает нажимной или ведомый диск ослаблено крепление кулачков или рычажков муфты. Отрегулировать свободный ход педали (рычага) зачистить шлицы вала и ступицы. Подтянуть крепление кулачков или рычажков муфты. При осмотре и проведении ухода за муфтами сцепления необходимо обращать наибольшее внимание на узлы и детали, из-за которых возможны перечисленные выше неполадки. IV. Техническое обслуживание и ремонт муфты сцепления трактора ВТ-150 Техническое обслуживание машинно–тракторного парка проводят обязательно после выработки определенного количества мотто-часов или расходования определенного количества топлива. Машина, не прошедшая очередного технического обслуживания, к дальнейшей работе не допускается. Для тракторов в процессе их использования независимо от их технического состояния установлены следующие виды планового технического обслуживания. Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО); Первое техническое обслуживание (ТО-1) – 125 часов. Второе техническое обслуживание (ТО-2) – 500 часов. Третье техническое обслуживание (ТО-3) – 1000 часов. Сезонное техническое обслуживание (СТО). – 2 раза в год. Периодичность тех.обслуживания и ремонта тракторов в часах единая для всех тракторов, а вкилограммах израсходованного топлива – разная и зависит от часового расхода топлива двигателем. Сезонное тех.обслуживание проводят при переходе с летней на зимнюю эксплуатацию и наоборот. Отклонение сроков проведения тех.обслуживания в силу производственной необходимости допускается ±10% от нормы. Для длительной и надежной работы агрегатов трансмиссии своевременно подтягивают их крепления, проверяют отсутствие течи через уплотнения, наличие уровня масла в емкостях, своевременно смазывают подшипники и меняют масло в агрегатах, проверяют и регулируют механизмы. При техническом обслуживании трактора необходимо проверить работоспособность сцепления: определить частоту выключения и плавность включения сцепления, пробуксовывание дисков и замасливание их. Проверяют и регулируют зазор между кольцом отжимных рычагов и обоймой отжимного подшипника, а также ход нажимного диска. Зазор между упором выжимного подшипника и кольцом должен быть 3,5…4 мм. Ему соответствует свободный ход педали сцепления 30…40 мм. Регулируют этот зазор изменением длины тяги. Если запас регулировки тягой исчерпан (отводка упёрлась в бурт кронштейна), то нужно через люк корпуса сцепления отвинтить каждую регулировочную гайку на полтора оборота. После этого, изменяя длину тяги, регулируют зазор. При слишком большом зазоре (более 5 мм) муфта сцепления выключается не полностью и это приводит к быстрому износу фрикционных накладок ведомых дисков и накладки колодки тормозка, что затрудняет переключение передач, в особенности при трогании трактора с места. Затем проверяют касание торцевой поверхности кольца к торцу упора нажимного подшипника. Перекос кольца устраняют поворотом гаек на необходимое число граней. Регулировка зазора между упором выжимного подшипника и кольцом отжимных рычагов корзиной сцепления ВТ-150 выполняется вследующем порядке: — отпустите контргайки тяги и ввертывайте ее, увеличивая зазор, или вывертывайте, уменьшая зазор; — затяните контргайки тяги; — проверьте зазор щупом. Если невозможно восстановить указанный выше зазор изменением длины тяги, в том случае, когда корпус выжимного подшипника упирается в торец стакана, необходимо регулировать первоначальное положение отжимных рычагов Для регулировки положения отжимных рычагов корзины сцепления ВТ-150: — снимите крышку люка корпуса муфты сцепления; — проворачивая коленчатый вал дизеля, поочередно отпустите болты крепления пластин сдвиньте их от гайки и отверните каждую регулировочную гайку на полтора оборота (при повороте регулировочной гайки на одну грань упорное кольцо отжимных рычагов перемещается на 1,1 мм); — увеличивая длину тяги, отрегулируйте зазор между упором выжимного подшипника с кольцом отжимных рычагов корзины сцепления ВТ-150 в пределах 3,5—4,0 мм; — проверьте равномерность зазора и одновременность касания отжимных рычагов кольца при выключении муфты сцепления; — после установки требуемого зазора застопорите регулировочные гайки стопорными пластинами и затяните болты; Проверьте величину хода корпуса выжимного подшипника, который должен быть в пределах 21—22 мм. Одновременно с регулировкой муфты сцепления проверьте и при необходимости отрегулируйте тормозок. Рис. 6 Регулировка тормозка ВТ-150 1 — ключ; 2 — гайка; 3 — тормозная колодка. Для проверки и регулировки зазора (см. рис.6) между шкивом вала муфты сцепления и фрикционной накладкой колодки тормозка ВТ-150 полностью выключите муфту, а затем гайкой 2 серьга тормозка отрегулируйте зазор в пределах 3,0—3,5 мм между торцом бонки тормозной колодки 3 и торцом гайки. Для получения необходимого зазора отверните гайку 2 до полного выхода ее выступа из паза бонки колодки тормозка, азатем заверните ее на один-два щелчка. При таком регулировании достигается своевременное включение и выключение тормозка сцепления. Проверка общего состояния и промывка сцепления (ТО-3). Запускают двигатель, включают рабочую передачу и устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала. При движении по ровному горизонтальному участку полностью затормаживают трактор, не выключая сцепления. Если двигатель при этом остановится, значит, сцепление работает нормально. Если же двигатель только сбавит обороты и будет продолжать работать, то это указывает на пробуксовку дисков. Останавливают трактор и двигатель, открывают люк и проверяют состояние сцепления. Наличие дыма, чрезмерный нагрев корпуса и специфический запах в пространстве около люка свидетельствуют о пробуксовки дисков. Если отрегулированное сцепление пробуксовывает, то промывают диски. До этого выключают сцепление и, прокручивая коленчатый вал вручную, поливают рабочие поверхности дисков керосином или бензином, давая ему полностью стечь. Пробуксовка дисков после промывки свидетельствует о предельном износе и необходимости замены фрикционных накладок. Основные дефекты корпуса – трещины, износ поверхностей и втулок. Трещины расшиваются и ремонтируются при помощи сварки, втулки заменяются новыми. Поверхности при износе восстанавливаются напаиванием металла и обработкой до нужных размеров. Если кожух сцепления ВТ-150 раскололся – его лучше заменить. Вал сцепления трактора ВТ-150 подвержен износу посадочных мест для шариковых подшипников и шлицов, также могут выйти из строя сальник, тормозок сцепления ВТ-150. Поверхности под подшипники и шлицы под диски наплавляют, обрабатывают до нужных размеров фрезеровкой, обтачивают и закаливают ТВЧ. Если изношены шлицы соединения с первичным валом КПП – вал сцепления заменяют новым.Промежуточный и нажимной диски сцепления трактора ВТ-150 допускают износ рабочих поверхностей до 3-кольцевых канавок глубиной до 0,1 мм. В случае, если есть необходимость, диски протачивают и тщательно зачищают, при этом уменьшение толщины промежуточного диска допускается до 24 мм, а нажимного – до 24, 5 мм. Если пружины ведомого диска в нормальном состоянии, заменяются только фрикционные накладки. Если нет – заменяется диск целиком. Отжимной рычаг ВТ-150 тестируют по кулачку. Если износ более 2 мм, его наваривают и протачивают до нужных размеров. Работу пружин сцепления проверяют на специальном оборудовании, если допустимое усилие меньше 450 Н – пружины заменяют. Муфта выключения сцепления ВТ-150 «грешит» износом цапф. Их восстанавливают под размер (номинальный или ремонтный) и закаливают ТВЧ. После ремонта муфту сцепления устанавливают на двигатель и регулируют. V. Техника безопасности при выполнении ремонтных работ сцепления. Техническое обслуживание и текущий ремонт муфт сцепления, должны выполнять слесаря прошедшие соответствующую подготовку, хорошо знающие правила техники безопасности, сдавшие экзамены и имеющие право на производство соответствующих подобных работ. Рабочий инструмент должен обеспечивать безопасность работ: бойки молотков не должны иметь заусенцев и трещин, поверхность их должна быть слегка выпуклой, гладкой и несбитой; ручки молотков должны быть заклинены, завершены клином из мягкой стали, поверхность ручек должна быть гладкой, без трещин заусенцев и сучков; на ударной поверхности зубил, бородков, не должно быть заусенцев, выбоин, трещин; напильники, шаберы, ножовки и другой инструмент с заостренным рабочим концом должны иметь рукоятки с бандажными кольцами. Нельзя применять ключи, зевы которых не соответствуют размерам гаек; наращивать и удлинять ключи другим ключом;применять прокладки между ключом и гайкой. Нельзя пользоваться зубилом и молотком для отвертывания гаек. При работе гаечным ключом движение руки надо направлять к себе, а не от себя. Нельзя работать на тисках при отсутствии губок, их повышенном износе или имеющих поноску. Приступать к работе со съемниками можно после проверки исправности их лапок, винтов, тяг, упоров. При установки съемника необходимо обеспечивать соосность силового винта и снимаемой детали, а также надежный захват детали лапками. Совмещение отверстий собираемых деталей необходимо проверять бородком, а не пальцем. Нельзя работать на заточном станке без защитного экрана или без защитных очков и пылесборника. VI. Заключение В данной работе был сделан анализ процесса технологии ремонта, сцепления трактора ВТ-150. Во введении было сказано о применении муфт сцепления. Вначале описано об устройстве и принципе работы сцепления. Было указано о техническом обслуживании, возникающих: неисправностях в процессе эксплуатации и способах их устранения. На основании выше изложенного был сделан вывод о возможности проведения восстановления изношенных деталей, сборочных единиц или замене их на новые. В данном случае при проведении текущего ремонта проводится восстановление отдельных деталей или частичная их замена в зависимости от износа. При проведении капитального ремонта лишь малая часть деталей восстанавливается, а в основном заменяется на новые. Также был сделан сравнительный анализ конструкций однодискового и двухдискового фрикционного сцеплений тракторов во время прохождения производственной практики. Вывод: Сравнительные испытания однодискового и двухдискового сцеплений опытных конструкций тракторов, показали, что износостойкость опытной конструкции двухдискового сцепления трактора ВТ-150, ведомые диски которого снабжены фрикционныминакладками из медно-асбестового материала, в 2 – 2,5 раза больше однодискового сцепления с ведомым диском, имеющим такие же фрикционные накладки. VII. Используемая литература 1. В.С Мешков А.С. Неретин В.А Бисеров и др. Книга сельского механизатора. М., Россельхозиздат, 1990.- 431 с. с ил. 2. А.И Шевченко П.И Сафронов. Справочник слесаря по ремонту тракторов. – Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1998.- 512 с.: ил 3. В.А Родичев Б.И Пейсахович В.А Токарев. Справочник сельского механизатора.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Россельхозиздат, 1994.- 336 с., ил. 4. В.Л Роговцев. Автомобили и тракторы.- М., изд. «ТРАНСПОРТ» 1990.- 311 с.: ил. 5. Охрана труда при ремонте и обслуживании сельскохозяйственной техники: (Справочник) / Сост. В.А Недригайлов.- М.: Колос, 1991.- 320 с., ил. Реферат по предмету ”Устройство автомобиля”на тему: ”Назначение, устройство и работа муфты сцепления автомобиля” Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения после включения передачи в коробке и при трогании автомобиля или трактора с места. Сцепления различают: · Механические фрикционные · Гидравлические · Электрические Ø В мехенических фрикционных сцеплениях кр. мом. передаётся силами трения между ведущими и ведёнными элементами. Ø В гидравлических –динамическим напором жидкости. Ø В электрических-токами, которые возникают между полюсами ведущего(эл. магнит) и ведённого елементов. На автотракторной технике самые распространённые механические фрекционные сцепления, которые классифицируют зависимо от вида трения, числа ведённых дисков, действия нажимного механизма и числа потоков кр. мом. По виду трения сцепления разделяют на: · Сухие · Мокрые(работают в масле) На тракторах, как правило, используют сухие сцепления. Мокрые сцепления чаще всегоиспользуют в коробках передач с переключением передач на ходу, в приводе вала отбора мощности, в блокируемом устройстве дифференциала передних ведущих мостов нескольких тракторов. Зависимо от числа ведённых дисков разделяют на: · Однодисковые · Двухдисковые · Многодисковые По действию нажимного механизма сцепления разделяют на: · Постоянно замкнутые · Непостоянно замкнутые Постоянно замкнутые - это сцепление, которое находится во включенном состоянии до тех пор, пока к органам управления не будет приложено внешнее усилие. Зависимо от числа потоков кр. мом., которые передаются сцеплением, они бывают: · Однопотоковые · Двухпотоковые Однопотоковые передают кр. мом. только на колёса. Двухпотоковые-дополнительно на привод рабочих органов машин и снарядов, которые агрегатируются. Управление сцеплением бывает автоматическим (без участия водителя) и неавтоматическим.В автотракторной технике применяют управление с механическим и гидравлическим приводами. С целью уменьшения усилия во время выключения сцепления используют механические(пружинные) или пневматические усилители(сервомеханизмы). Фрикционные сцепления- это муфта, в которой кр. мом. передаётся за счёт сил трения между поверхностями, которые дотрагиваются. Механизмы управления сцеплением (приводы). Привод сцепления- это дистанционный механизм для управления сцеплением. Механизмы управления бывают: · Механические · Гидравлические · Пневматические · Комбинированные Комбинированный привод самый распространённый в автотракторной технике как самый простой и самый надёжный в эксплуатации. Основными параметрами механического привода является передаваемое число, усилие на педали и её ход, а так же геометрические размеры важилей и тяг. Передаваемое число механического привода iп равно отношению длины плеч важелей и механизма отводки:iп=ac | bd Полный ход педали Sп слаживается с рабочего Sp Sв ходов Sп=Sр+Sв+Sipiп+iп где S - ход нажимного диска;iр=е/х – передаваемое число важителей механизма выключения сцепления;-зазор в механизме выключения. Такие конструкции приводов имеют передаваемое число 30-45,ККД механического привода =0.8…0.9. Гидравлический привод используют, как правило, на легковых автомобилях. Автоматический электровакуумный привод сцепления устанавливают на автомобилях ЗАЗ для инвалидов место электромагнитного порошкового сцепления. Механический усилитель-самый простой из всех типов. Гидравлический усилитель-устанавливают параллельно механическому приводу. Пневмотический усилитель монтируют на автомобилях МАЗ, КамАЗ, МоАЗ и на тракторах ХТЗ. Двухдисковые сцепления с конструктивной схемой отличаются от однодисковых только большим количеством однотипных деталей. Кр. мом. на тракторах(К-701,Джон Дир) от моховика передаётся на первичный вал коробки передач с помощью полужосткого сцепления. Сцепление ЯМЗ-236 1 — маховик; 2— ведомый диск с демпфером; 3 — нажимной днсю 4 — оттяжной рычаг; 5 — упорная пластина; 6—болт крепления опорной пластины; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления;: 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка; 19 — вилка; 20 — палец; 21 — крышка люка картера сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимная пружина; 24 — термоизолирующая прокладка пружины; 25 — крышка люка картера маховика; 26 — Демпфер |