неисправности. неисправн. Неисправности цепей управления токоприёмниками
 Скачать 56.62 Kb.
|
1 2 Неисправности цепей управления токоприёмниками. Не поднимаются токоприёмники на всём поезде. « Минус» на проводе 26, реле РОП без питания. В первом прицепном вагоне после «креста» снять с клеммной рейки провод 26, заизолировать. Определить по включённым РОП исправную половину поезда: на ЭД9Т (дутья вентилей КЛП-О нет), а на ЭД9М дополнительно горит сигнальный светодиод. Неисправна хвостовая часть – следовать на головной. Неисправна головная часть – следовать на хвостовой части из головной кабины, при этом на исправной части поставить перемычку: провод 26 - провод 19 на клеммной рейке ЗК-2 в шкафу №1 головного вагона. Опускать токоприёмники нажатием кнопки «Отключение ВВ». *** При длительном удержании «минуса» на проводе 26 обязательно проверить предохранитель Пр 3 (шкаф №2), если подъём токоприёмников из шкафа не удаётся. Подъём токоприёмника отдельной секции при«минусе» на проводе 26. Перед выполнением работ нужно убедится, что шкаф №3 с главным вводом надёжно закрыт, лестница подъёма на крышу заблокирована, подвагонные ящики закрыты. На это укажет включённое положение реле РББ. Вариант 1. Снять с клеммной рейки провод 26/1 (рядом с R16, R12, R25). Реле РОП включится. Поднять токоприёмник, включить ВВ. В шкафу №2 поставить перемычку: провод 15ВП (клеммная рейка ЗК-1) – провод 50( клеммная рейка ЗК-4). Опускать токоприёмник нажатием на кнопку «Звонок». 2 Для записей 23 - по сигнальным лампам и визуальным осмотром помощником машиниста с «поля», проконтролировать нормальное начальное движение всего поезда. Управление автотормозами осуществлять пневматикой. Управление ВВ, токоприёмниками, дверями в головной части поезда осуществляет машинист, в хвостовой части поезда – помощник машиниста. Связь между кабинами по радиосвязи. Для контроля положения дверей установить те же перемычки как указано в пункте 3, только на моторном вагоне в шкафу №4, на прицепном вагоне в шкафу №2. 7. Обрыв секционных межвагонных соединений. 7.1. Действовать согласно «примечания». 7.2. В шкафу №3 прицепного вагона: вынуть предохранитель Пр8 на управление отоплением и КМК, - в тёмное время суток включить дежурное освещение вагона. 7.3. В шкафу №4 прицепного вагона выключить пакетный выключатель СМК. 7.4. В шкафу №4 моторного вагона: - вынуть предохранитель Пр18 на освещение прицепного вагона, - для включения контактора КЗ установить перемычку с провода 22 на провод 15. 22 В шкафу № 1 с катушки КЛП-О отсоединить провод 15ВП, заизолировать. Поставить перемычку: провод 37 – «+» катушки клапана КЛП-О. В шкафу № 2 поставить перемычку: провод 15 ВН - провод 15ВУ (на панели рядом с реле РОП). Реле ПВВ-1 включится, реле РОП останется отключённым. Поднять токоприёмник, включить ВВ. Опускать токоприёмник включением тумблера Кн 5 «Освещение». * Перед опусканием токоприёмника отключить ВВ. Причины отключения реле РОП: * Во всех случаях это вызовет опускание токоприёмников и отключение ВВ на всём поезде. Поэтому, для сохранения воздуха в питательной сети поезда нужно действовать оперативно, так как катушки КЛП-О будут постоянно находиться под питанием. * Осмотром по поезду определить, в котором вагоне сработала защита, (по верхней сигнальной лампе СНВ «жёлтого цвета»). Отключение реле РББ на одном из моторных вагонов. Проверить закрытие подвагонных ящиков, блокирование лестницы подъёма на крышу, надёжность закрытия шкафа №3. В случае невозможности включения реле РББ обычным порядком, выполнить следующее: А) трёхходовой кран в шкафу №1 поставить в положение «ручное», перевести пакетный выключатель В1 «Отключение ВВ» и РУМ в положение «Отключено»; 3 на электропоездах серии ЭД9Т расклинить реле РББ во включенном положении, а на электропоездах серий ЭД9М поставить перемычку: провод 15БА (на панели рядом с реле РББ или на клеммной рейке ЗК-10) – провод 30.; В) заправить обычным порядком исправные секции и следовать до депо. 2. Срабатывание реле ПТРС на одном из вагонов. 2.1. Осмотреть вагон на наличие возгорания. 2.2. Нажать кнопку КН23 «Отключение ПТРС» (на мотором вагоне в шкафу №2, на головном в шкафу №4, на прицепном в шкафу №3). 2.3. Осмотреть контакты реле ПТРС, сняв крышку, возможно приваривание контактов, так как через замыкающий контакт реле ПТРС в цепи проводов 26 – 30 протекает ток всех реле РОП. При включении кнопки «Токоприёмник поднят» с пульта управления, токоприёмники не поднимаются на всём поезде. Проверить предохранитель Пр25. Если предохранитель перегорает, то возможной причиной может быть: А) «земля» в проводе 25; Б) «земля» в катушке КЛП-П клапана токоприёмника одного из вагонов. Сменить предохранитель Пр25. На каждом моторном вагоне индивидуально поднять токоприёмник нажатием кнопки Кн4 «Токоприёмник поднят». Если при этом сгорает предохранитель Пр3 на данном вагоне, «земля» в катушке вентиля КЛП-П данного вагона. Сменить предохранитель Пр3. Подъём токоприёмника осуществлять нажатием на вентиль КЛП-П, опускание токоприёмника обычным порядком. 4 В головном вагоне: - провод 3 (клеммная рейка ЗК-1) – провод 69 (клеммная рейка ЗК-7). Поезд приходит в движение и разгоняется при постановке КМЭ в положение «1» в головной кабине. Сброс позиций – КМЭ в «0». Отключение ВВ и опускание токоприёмников осуществлять нажатием на кнопку «Звонок», - по сигнальным лампам и визуальным осмотром помощником машиниста с «поля», проконтролировать начальное нормальное движение всего состава поезда. 5. Обрыв внутреннего соединения между 2 и 3 вагонами по ходу поезда. Локомотивной бригаде действовать как указано в пункте 2. Обрыв обоих соединений между 2 и 3 вагонами по ходу поезда. Дополнительно к действиям локомотивной бригады, указанных в «примечании», нужно: 6.1.Заправить исправную хвостовую часть поезда. 6.2. В хвостовом вагоне: - установить перемычки: провод 1 – провод 3 – провод 12 (клеммная рейка ЗК-1). 6.3Из шкафа №4 моторного вагона через переходную площадку установить две перемычки: с проводов 3 и 30 на соответствующие провода в шкафу №2 прицепного вагона. 6.4В головном вагоне: в шкафу №1 установить перемычку: провод 1 – провод 3 (клеммная рейка ЗК-1). Поезд приходит в движение и разгоняется при постановке штурвала КМЭ в положение «М» в головной кабине. Сброс – КМЭ в положение «0», 21 токоприёмниками и автотормозами осуществляет машинист из передней кабины. Обрыв внутреннего соединения между головным и моторным вагоном ( с 36 по 66 провод). Дополнительно к действиям локомотивной бригады, указанных в «примечании», нужно: 2.1. Перейти на управление автотормозами пневматикой. 2.2.Автоматическими дверями на головной части поезда управляет машинист, на хвостовой – помощник машиниста.. Связь между кабинами осуществлять по радиосвязи. Сигнализация закрытия дверей поезда будет работать только в головной кабине. 3. Обрыв обоих межвагонных соединений. Выход из положения согласно пунктов 1 и 2.Для контроля дверей, в кабине хвостового вагона установить в шкафу с ЭПК перемычку с провода 15Р (клеммная рейка П9) на провод 65 (клеммная рейка П10). Во втором по ходу вагоне установить в шкафу №2 перемычку пр.18 – пр.30. Контроль за положением дверей осуществляет помощник машиниста (кроме головного вагона). Для контроля положения дверей головного вагона нужно установить перемычку пр.18 – пр.30 в шкафу №4. 4. Обрыв наружного соединения между 2 и 3 вагонами по ходу поезда (с 1 по 36 провод). Дополнительно к действиям локомотивной бригады, указанных в «примечании», нужно1. Заправить поезд. .4.2. В хвостовом вагоне: - установить в шкафу №1 перемычки: провод 1 – провод 3 (клеммная рейка ЗК-1) – провод 12 -- свободный провод, (в качестве свободного провода лучше использовать поездной провод 69 «сигнализация ДУКС» на клеммной рейке ЗК-7), - перемычку: провод 26 (клеммная рейка ЗК-2) – провод 50 (клеммная рейка ЗК-4). 20 Не опускаются токоприёмники на всём поезде. 1. Проверить кнопку «Токоприёмник опущен». Токоприёмники опускать из первого по ходу моторного вагона нажатием кнопки «Токоприёмник опущен», либо в головном вагоне в шкафу № 1 установить на клеммной рейке ЗК-2 перемычку с провода 19 на провод 26. Опускать токоприёмники из кабины машиниста кнопкой «Отключение ВВ». При нажатии на кнопки «Токоприёмник опущен» они опускаются, а при отпуске кнопки, токоприёмники самопроизвольно поднимаются. В случае необходимости держать кнопку «Токоприёмник опущен» в нажатом положении до проследования места с неисправной контактной сетью или места требующего опуска токоприёмника. При наличии времени: А) в первом прицепном вагоне после «креста» снять и разъединить провода 25 с клеммной рейки ЗК-3. Б) Определить неисправный вагон. В) Поднимать токоприёмники из шкафа №2 каждого моторного вагона от кнопки «Токоприёмник поднят». * Неисправности цепей управления ВВ. При включении ВВ перегорает предохранитель Пр 25. 1.Заменить предохранитель Пр 25. 2.Включить ВВ индивидуально на каждом моторном вагоне. *** Если при этом на каком-то вагоне перегорает предохранитель Пр 3, то «земля» либо во включающей катушке ВВ-В, либо в катушках реле РВЗ, ПВВ 2. 5 Если предохранитель Пр 25 исправный. В шкафу № 1 головного вагона: - подать импульс на провод 7 (клеммная рейка ЗК-2) через 6-ти амперный предохранитель (с нижнего зажима); либо установить перемычку: провод 50 (на клеммной рейке ЗК-4) -- провод 7 (на клеммной рейке ЗК-2). Включение ВВ осуществлять нажатием на кнопку «Звонок». Не включаются ВВ на всём поезде. Реле ПВВ 1 на ЭД9Т, ПВВ 1 и РПВВ 1 на ЭД9М отключены. 1. В первом прицепном вагоне после «креста» снять в шкафу № 3 с клеммной рейки ЗК-3 провод 19. 2.Определить по включению ПВВ 1, РПВВ 1 исправную половину поезда. Следовать на исправной. Если неисправность в головной части – отключение ВВ осуществлять кнопкой «Токоприёмник опущен». Для ввода в работу ещё одного моторного вагона проделать операцию как указано в пункте 1, в зависимости в какой части поезда находится неисправность. Не включается ВВ на одном вагоне. Реле ПВВ 1, РПВВ 1 не включены. Проверить: 1.Предохранитель Пр 3. 2. Положение пакетного выключателя В1 «Отключение ВВ». 3. Включение АМД, при нормальном давлении поставить перемычку 15 ВИ – 15 ВУ (клеммная рейка ЗК-1). 4. Положение ГК (фиксация блокировки ГК 4 на 1-ой позиции). 5. Предохранитель Пр 4 на моторном и предохранитель Пр 33 на своём прицепном (головном) вагоне. Возможными причинами могут быть следующие неисправности 6 Тем самым обесточиваем БК, и так можно восстановить всю защиту на поезде. Затем установить перемычку с «+» АБ (клеммная рейка ЗК-9) на провод 11 (клеммная рейка ЗК-1). После этого действия снять перемычку «+»АБ – пр.20. В шкафу №2 головного вагона расклинить реле РКБ во включенном положении для нормальной работы АЛСН. Поднять токоприёмники, включить ВВ. Приводить поезд в движение постановкой реверсивной рукоятки в положение «Вперёд», набор позиций контроллером машиниста. Сброс позиций – контроллер в «0», реверсивную рукоятку в «0». В зимний период, если реверсоры не разворачиваются, необходимо развернуть их вручную с добавлением смазки МВП в привода реверсоров. * Обрыв межвагонного соединения. Примечание: во всех случаях обрыва межвагонного соединения изолировать место повреждения. Вынуть розетки управления из штепсельных устройств, при необходимости обрезать болтающиеся провода. Заменить перегоревшие предохранители в головной и хвостовой частях поезда. Проверить батарейные предохранители на прицепных вагонах. 1. Обрыв наружного соединения между головным и моторным вагоном (с 1 по 36 провод). 1.1. Из шкафа №4 головного вагона установить через переходную площадку три пятиметровых перемычки с проводов 15, 26 и 30 на соответствующие провода в шкафу №2 моторного вагона. . В хвостовом вагоне установить в кабине управления перемычку с провода 15 (можно взять в шкафу с ЭПК) на провод 1Б (на контроллере машиниста). 1.3. Разгон производит из задней кабины помощник машиниста, управление ВВ, 19 * Неисправности АЛСН. Нет напряжения питания АЛСН, сигнальная лампа ЛС2 «Выпрямитель 50В» – не горит. А) Проверить предохранитель Пр47. Б) При выходе из строя выпрямителя, пакетный переключатель ПРП поставить в положение «Резерв». Если происходят сбои АЛСН из-за пониженного напряжения цепи, вынуть предохранитель Пр31 и установить перемычку 78Ж – 78ГА у блок-контактов БК. *Вышла из строя аккумуляторная батарея головного вагона. В головном и хвостовом вагонах в шкафу №1 установить перемычку провод 50 (клеммная рейка ЗК-4) на провод 78Г (клеммная рейка ЗК-9). До выполнения данного действия в обоих вагонах вынуть предохранители Пр4. Для работы радиостанции установить на клеммной рейке ЗК-9 перемычку 78Г – 78РС (только для электропоездов ЭД9Т). «САМОХОД» поезда. 1. Отключить ЭПК. 2. Реверсивную рукоятку ставим в положение «0». Если данное действие не помогает, отключить ВВ. Для нормальной работы АЛСН, в шкафу №2 головного вагона расклинить реле РКБ во включенном положении. 3. Включить ВВ. Приводить поезд в движение постановкой реверсивной рукоятки в положение «Вперёд», набор позиций контроллером машиниста. Сброс позиций производить постановкой реверсивной рукоятки в «0». 4. В крайнем случаи управлять ВВ, контролируя давление в ГР При постановке реверсора «Вперёд», поезд движется назад. 1. Отключить ВВ, опустить токоприёмники. В шкафу №1 головного вагона установить перемычку от «+» АБ (клеммная рейка ЗК-9) на провод 20 (клеммная рейка ЗК-2). 18 А) срабатывание реле РЗ, которое встаёт на защёлку; Б) отсутствие цепи на удерживающую катушку контактов РОВ; В) при включении контактора КЗ, не замыкаются его блок- контакты в цепи проводов 7ЖА-30 в следствии разрегулировки (особенно на электропоездах серии ЭД9М с контакторами типа КМ). После нейтральной вставки не включается ВВ на одном вагоне. Если не включено реле ПВВ1, РПВВ1, то прямой причиной является перегорание предохранителя Пр3до въезда на нейтральную вставку, так как питание цепей управления ВВ будет осуществляться от провода 56. ВВ не отключаются на всём поезде. Отключить ВВ кнопкой «Токоприёмник опущен» с ПУ. Если ВВ не отключились, то в первом по ходу моторном вагоне, который был в тяге, необходимо нажать кнопку «Токоприёмник опущен». При необходимости включения ВВ вручную, если до этого не срабатывала защита, выполнить следующее: 1. опустить токоприёмник; 2.перекрыть разобщительный кран на ВВ; 3. выпустить воздух из резервуара ВВ; 4.отключить РУМ; 5.вынуть предохранитель Пр 4 (шкаф №4) во избежании выхода из строя сопротивлений R 14 и R 15; 6.ключём произвести поворот вала ВВ до фиксированного включённого положения, поднять токоприёмник. *** Запрещается вводить вагон в режим тяги и торможения при включении ВВ вручную 7 *** Определение неисправности в силовой цепи при отключении ВВ. На одном из вагонов ВВ включается и сразу отключается. Если реле ПВВ1, РПВВ 1 под питанием, то можно сделать вывод, что отключение произошло не по причине срабатывания РЗ. Возможные причины: 1. Срабатывание реле РОВ из-за короткого замыкания во вторичной обмотке главного трансформатора ГТ или главного контроллера ГК. 2. Срабатывание блока токовой защиты БТЗ из-за пробоя ВУ на «землю». Чтобы определить причину, производим следующие операции: А) Под контактор 1 главного контроллера закладываем изоляцию, от трансформатора тока Т2 отсоединяем один из силовых проводов и изолируем. Если после этого ВВ перестаёт отключаться, то причина – «земля» в ВУ. Отключаем РУМ, вагон в работе, кроме тяги и торможения. Б) Если ВВ продолжает отключаться, то опускаем токоприёмник и ставим кран в положение «Ручное». Делаем имитацию подъёма токоприёмника, включаем ВВ. включилось, причиной отключений было срабатывание реле РОВ. Если реле ПВВ1, РПВВ1 отключены, причиной отключения ВВ явилось срабатывание защиты через РЗ. *** Если срабатывание защиты происходит в пути следования, то нужно исходить из условий, в каком режиме следует поезд – тяга или торможение. Проверку тяговых двигателей на наличие «земли» производить выключением тумблеров В12 (М1 – М2), В13 (М3 – М4). При устойчивой неисправности в режиме торможения, произвести выключение пакетного выключателя В 10 «Торможение». 8 пневматическими автотормозами. Примечание: во всех случаях установки переключателя тормоза ПТ в промежуточное положение гаснет лампа контроля дверей и произойдёт потеря контроля на сигнальную лампу «СОТ-Х». Для осуществления контроля, в шкафу с ЭПК хвостовой кабины, устанавливаем перемычки: 46-51Б на клеммной рейке П10 и с провода 18Б (клеммная рейка П10) на провод 30 (клеммная рейка П9). * Неисправности зарядного агрегата. При отключении ВВ, происходит «звонковая» работа БК. 1. Отключить БК путём принудительного отжатия якоря контактора. 2. Включить ВВ. 3. Отпустить якорь БК. Пониженное напряжение на стабилизаторе( 90 В). Не включаются ВВ, АРФ, МК, ЛК. 1. Отключить БК путём принудительного отжатия якоря контактора. 2. Включить ВВ. 3. Проверить предохранитель Пр45. Примечание: напряжение по вольтметру PV на головных вагонах должно быть: при положениях переключателя ПВ «Стабилизатор» и «Сеть» (110 +/- 3 В); - при положении переключателя ПВ «Батарея» от 127 до 157В, при токах заряда по амперметру РА в пределах от 1 до 15А в зависи-мости от состояния АБ и температуры воздуха. При отключении ЗА головного вагона и установке переключателя ПВ в положение «Сеть» на вольтметре 90В и менее, то не рабо-тает ЗА хвостового вагона. Внимание! Работа одного ЗА на весь поезд допускается согласно Правил эксплуатации не более 8 часов. - пробой шунтирующего диода Д3 у СК. Выход: отсоединить провод 78У от «+» катушки СК, восстановить перегоревшие предохранители, разобщительный кран на СК перекрыть; управление автотормозами обычным порядком Управление автотормозами ЭПТ. Проверить Пр9, Пр31, Пр39. Возможные причины: при 2-м положении ручки КМ395 – межвитковое замыкание катушки СК или пробой шунтирующего диода Д3 у СК; при 3-м или 4-м положении ручки КМ395 – межвитковое замыкание катушки РО; при 5Э положении ручки КМ395 – межвитковое замыкание катушки РТ. Выход: в первом случае – отсоединить провод 78У от «+» катушки СК, разобщительный кран на СК перекрыть. Управление автотормозами обычным порядком. Во втором и в третьем случаях заложить изоляцию в переключателе тормоза ПТ головной кабины в цепи проводов 78П-78К; перейти на управление автотормозами пневматикой. Самопроизвольное торможение ЭПТ (ТЦ наполняются сжатым воздухом). Причина: постороннее питание на проводе 47. Выход: в хвостовой кабине переключатель тормоза ставим в промежуточное 2-е положение, переходим на управление пневматическими автотормозами. *** Если электропоезд оборудован системой автоведения «САВПЭ», то необходимо дополнительно отсоединить разъём «Х1» от блока коммутации и сопряжения КС. После применения ЭПТ не происходит отпуска автотормозов. Причина: нет питания на провод 49. Выход: в хвостовой кабине ставим переключатель тормоза ПТ в промежуточное 2-е положение, переходим на управление 16 * Неисправности цепей управления АРФ. Нет запуска АРФ. 1. Проверить автоматический выключатель АВ, тепловые реле Тр9 и Тр10, контакторы КР, КС (возможна разрегулировка блокировочных контактов или приваривание силовых контактов). 2. Проверить предохранители ПР10, Пр20, Пр23 (питание блока БУС). 2.1. При перегорании Пр23, пониженном напряжение на вольтметре (ниже 220 В) или его отсутствии – неисправность блока БУС. В этом случае, перевести секцию на резервное питание, установив в шкафу №4 перекидную перемычку «Резерв3-х фаз» (62С-62Я), пакетный выключатель ПСП установить в положение «Резерв». 2.2. При перегорании Пр10 возможна неисправность блока «UI». В этом случае, перевести секцию на резервное питание, установив в шкафу №4 перекидную перемычку «Резерв 1-ой фазы» (62-62С), пакетный выключатель ПСП установить в положение «О», РУМ выключить. 2.3. При повторных срабатываниях АВ, можно сделать вывод, что в цепи обмоток АРФ – короткое замыкание. Секцию перевести на «Резерв 1-ой фазы». 2.4. Если АРФ не запускается оперативно с пульта после включения ВВ, попробовать произвести запуск нажатием на блоке «UI» кнопки «Контроль». 2.5. При срабатывании тепловых реле Тр9 или Тр10 проверить их регулировку, восстановление теплового реле производить через 5-6 минут согласно Правил эксплуатации. 2.6. В зимнее время, при неисправности блока «UI» и переводе секции на питание «Резерв 1-ой фазы», для предотвращения преждевременного выхода из строя АРФ, его вентиляционное отверстие закрыть специальным кожухом. 9 * Неисправность цепей управления компрессорами. Не работают компрессоры на всём поезде. 1. Осмотреть регулятор давления АК11Б в шкафу с ЭПК, заменить перегоревший предохранитель Пр12 в шкафу №4 головного вагона. 2. Пр12 перегорает вновь: - в первом моторном вагоне после «креста» снять с клеммной рейки ЗК-3 провод 27 и заизолировать; - в головном вагоне заменить перегоревший предохранитель Пр12, и если предохранитель не перегорает, продолжить движение на первой половине поезда, а если перегорает – заменить Пр12 в хвостовом вагоне и продолжить движение на второй половине поезда. 3. Для того чтобы ввести в работу ещё компрессор, нужно дополнительно к пункту 2 выполнить следующие действия: ** При перегорании предохранителя в хвостовом вагоне: - в последнем моторном вагоне в шкафу №2 с клеммной рейки ЗК-3 снять провод 27 и заизолировать; - в хвостовом вагоне заменить предохранитель Пр12, если компрессор заработал, продолжить движение установленным порядком. При повторном перегорании предохранителя Пр12, в первом моторном вагоне после «креста» установить на место провод 27 и продолжить движение, неисправность в хвостовом вагоне. ** При перегорании предохранителя в головном вагоне: - в первом моторном вагоне в шкафу №2 с клеммной рейки ЗК-3 снять провод 27 и заизолировать; - заменить предохранитель Пр12, если компрессор заработал, продолжить движение установленным порядком. При повторном перегорании предохранителя Пр12, в первом моторном вагоне после «креста» установить на место провод 27 и продолжить движение; неисправность в головном вагоне 10 3. Проверить АВУ (провода 3К-2Г). 4. Проверить положение тормозного контроллера ТК. Если ТК не на 1-ой позиции, то необходимо выключить пактный выключатель В10. При необходимости перевести ТК на 1-ю позицию вручную. Если поезд не переводится из режима РТ в режим тяги в ввиду постороннего питания на проводе 2, то необходимо выключить В10 на всех моторных вагонах. При постановке КМЭ в положение «1» поезд в движение приходит, но не разгоняется, сигнальная лампа «ЛК» не горит. Возможная причина – выход из строя диодного моста VD1 – VD4 или стабилитронов ПП в плате «Установки РУ». В шкафу №1 головного вагона вынуть предохранитель Пр49, управление обычным порядком. Примечание: при использовании аварийной схемы на режим тяги вместо провода 37 можно использовать провод 13. Маневровое положение включать кнопкой «Включение вспомогательного компрессора». * Неисправности цепей ЭПТ. При постановке ручки КМ395 из 4-го в 5-е положение происходит экстренное торможение. Причины: А) разрегулированы микропереключатели ККМ; Б) потеря контакта замыкающей блокировки реле РТ в цепи проводов 45-78У при его включении. Выход: перекрыть разобщительный кран к срывному клапану СК; управление автотормозами обычным порядком. Гаснет сигнальная лампа «К», происходит экстр. торможе-ние. 1. Управление автотормозами пневматикой. Проверить Пр9, Пр31, Пр39; при их перегорании возможной причиной может быть:- межвитковое замыкание катушки СК, 15 одном из проводов, соединить их перемычкой 2. Если питание на проводах есть, то возможен обрыв межвагонных соединений между 1 и 2 вагонами. В этом случае в шкафу №2 моторного вагона установить перемычки:3-11-50 (клеммные рейки ЗК-2 и ЗК-4). Маневровое положение включать нажатием кнопки «Звонок», 1-е положение контроллером машиниста. При постановке КМЭ в положение «1» перегорает предохранитель Пр25. 1. В первом прицепном вагоне после «креста» в шкафу №3 снять с клеммной рейки ЗК-1 провод 1 и заизолировать. 2. Сменить Пр25. 2.1.Если Пр25 вновь не перегорает, то неисправность в хвостовой части поезда. Следовать на исправных вагонах. 2.2. Если Пр25 вновь перегорает, то неисправность в головной части поезда. В хвостовой части поезда на первом по ходу исправном моторном вагоне в шкафу №2 установить перемычку: 1-50 (клеммные рейки ЗК- 2 и ЗК-4). Маневровое положение включать контроллером машиниста, а 1-е положение нажатием кнопки «Звонок». * Для ввода в работу ещё одной или двух секций нужно учитывать в какой части поезда неисправность, и исходя из этих условий на прицепном вагоне как указано в п.1 снять в шкафу №3 с клеммной рейки ЗК-2 провод Нет цепи на отдельном моторном вагоне. 1. ПроверитьПр3, реле РПЗ должно быть включено. Если РПЗ отключено, то необходимо: А) В печатном блоке блинкеров проверить свечение сигна-льных светодиодов «Н1» и «Н2»; Б) Проверить включение ДНТ, если не включен, то проверить Тр7 и Тр8, Пр11 и Пр12; 2. Проверить включение контактора КЗ, если отключен, то проверить Пр4 на моторном вагоне и при необходимости Пр33 на своём прицепном (головном) вагоне. 14 Компрессоры непрерывно работают на всём поезде. 1. Проверить утечки в питательной магистрали, при обнаружении - устранить. При достижении давления в питательной магистрали свыше 8,2 кгс/см2: - проверить исправность АК11Б в обеих кабинах и неисправный заизолировать вынув Пр12, или отрегулировать. При обнаружении АК11Б в отключённом положении и работающих компрессорах, выполнить следующее: Отключить ВВ; В первом моторном вагоне после «креста» в шкафу № 2 снять с клеммной рейки провод 27 и заизолировать; Включить ВВ. *** В той части поезда, где компрессоры продолжают перекачивать, в прицепных (и головном) вагонах вынуть, с соблюдением ТБ предохранители Пр40 и Пр41, и продолжить движение поезда с оставшимися работающими компрессорами. При необходимости ввода в работу дополнительно одного или двух компрессоров, выполнить следующие операции: В той половине поезда, где происходит постоянная работа компрессоров, во втором моторном вагоне от «креста» снять с клеммной рейки провод 27, поставить на своём прицепном вагоне Пр40 и Пр41 на место, проверить работу компрессоров. При дальнейшем перекачивании воздуха, вынять на данном вагоне Пр40 и Пр41. Если перекачивания воздуха не происходит, для ввода в работу ещё одного компрессора выполнить операции на другом моторном вагоне, где происходило перекачивание воздуха, как указано в пункте 4.1. 11 6.Тяжёлый запуск МК, либо МК не запускается. Возможно срабатывание Тр7, Тр8, перегорание вставок Пр40, Пр41. После окончания работы МК на всём поезде, произвести открытие крана на МО вагона с неисправностью. Если при этом происходит постоянное дутьё воздуха, то причина – неисправность обратного клапана на питательной магистрали. МК из работы вывести, следовать до депо. 2. Тепловые реле не срабатывают, компрессор при включении не работает (гудит). А) проверить предохранители Пр40, Пр41; Б) при исправности фазовых вставок – проверить фазовое напряжение между проводами 61 – 62И, 61 – 63И, 62И – 63И. При наличии фазового напряжения причиной могут быть: межвитковый обрыв; не протянуты перемычки в клеммной коробке МК. *** Неисправности цепей управления тяговым режимом. 1 2 |