Ремонт секций холодильника. секции холодильника. Организация и эксплуатация локомотивов заключается в обеспечении перевозок грузов и пассажиров при высоком использовании тяговых средств и обеспечения безопасности движения поездов
 Скачать 1.68 Mb.
|
 Введение Организация и эксплуатация локомотивов заключается в обеспечении перевозок грузов и пассажиров при высоком использовании тяговых средств и обеспечения безопасности движения поездов. Требования, предъявляемые в эксплуатации локомотивов, изложены в правилах технической эксплуатации РФ, инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации на железной дороге РФ. Каждое локомотивное депо имеет парк локомотивов, соответствующий объемам поездной и маневровой работе. Для каждого локомотивного депо составляется суточный план использования локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок, обеспечение хозяйственной и маневровой работе. На основании этих планов, работники участка эксплуатации депо составляют график выдачи локомотивов и бригад. При составлении графиков особое внимание уделяется планирование времени для выполнения работ на экипировке и техническом обслуживании локомотивов. Локомотивное депо обязано выдать под поезд исправные локомотивы с работоспособными бригадами. Организация эксплуатации локомотивов возлагается на заместителя начальника депо по эксплуатации; в отделении дороги на диспетчерский аппарат. Отделы движения отделения дороги полностью отвечают за эффективное использование локомотивов в границах отделения независимо от расположения и подчинения депо приписки. Локомотивы, отправленные со станции, после проследования контрольного пункта поступают в распоряжение дежурного по депо, который обязан своевременно поставить локомотив на ремонт или техническое обслуживание, проведение экипировки не превышают установленную норму простоя локомотивов. Использование локомотивов полностью зависит от слаженной и четкой работы работников участка эксплуатации депо, ДСП, ДНЦ. Основной организацией движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов представляет собой масштабную сетку. В зависимости от эксплуатационных условий, графики движения поездов подразделяют на однопутные, двухпутные и многопутные. По соотношению скоростей движения параллельные и не параллельные. По времени занятия перегона поездом идентичные и не идентичные. К основным элементам графика относятся перегонное время хода поезда. Станционные интервалы между поездами, нормы стоянок поездов на станциях, нормы нахождения локомотивов в основном и обратном депо. 1 Технологический раздел. 1.1 Назначение и организация работы отделения по ремонту секций холодильника тепловоза 2ТЭ116 Секции холодильников являются массовыми узлами тепловозов и трудоемкими в ремонте. На ремонт одной секции без отрезки двух коллекторов, согласно типовым нормам, полагается затратить 0,52 чел/ч, а с отрезкой коллекторов 6,85 чел/ч. По опыту депо при подъемочном ремонте 80 % секций проходят ремонт без отрезки коллекторов и 20 % с отрезкой [3]. В депо при ремонте секций холодильников применяют специализированные стенды для их очистки, опрессовки, проверки на протекание и др. Анализируя затраты времени на ремонт секций холодильников по отдельным операциям, можно установить, что значительное время затрачивается на транспортировку их от стенда к стенду, закрепление перед промывкой и опрессовкой и на другие немеханизированные вспомогательные работы. Поэтому для сокращения трудозатрат некоторые тепловозные депо стали переходить на поточный ремонт секций с механизацией и автоматизацией наиболее трудоемких работ. Поточная линия ремонта секций холодильников, (рисунок 1) имеет конвейер и транспортер, расположенный под конвейером. На конвейере, выполненном в виде рольгангов, производят ремонт секций с обрезкой коллекторов. При помощи транспортера секции, прошедшие гидравлические испытания и проверенные на протекание, подают к столу для правки пластин и щитов, Секции, на которых обнаружены течь трубок и другие дефекты, ремонтируют, передвигая их по конвейеру. Около конвейера расположены устройство для опрессовки секций, установка для проверки секций на протекание, станок для обрезки коллекторов, ванны для травления секций перед пайкой, места для сварщиков с кантователями и другое оборудование. В конце потока для контроля отремонтированных секций установлены устройство для опрессовки секций и установка для проверки их на протекание. Съем секций с конвейера производят стреловыми кран-балками, установленными вдоль конвейера. Отремонтированные секции поступают в окрасочно-сушильную камеру по цепному конвейеру, укрепленному на монорельсе.  1 – место для секций, ожидающих ремонта; 2 – стенд для промывки масленых секций; 3 – стенд для очистки водяных секций; 4 – стенды для опрессовки секций; 5 – стенды для проверки секций на протекание; 6 – станок для отрезки коллекторов; 7 – ванны для травления секций; 8 – место для сварочных работ; 9 – стол для правки пластин и щитов; 10 – монорельс для для подачи секции на окраску; 11 – окрасочно0сушильная камера; 12 – место для складирования отремонтированных секций; 13 – главный конвейер; 14 – конвейер для подачи годных для эксплуатации секций, прошедших испытания, на выправку пластин; 15 – секции, прошедшие испытания Рисунок 1 – Планировка поточной линии ремонта секций холодильников 1.2 Выбор метода ремонта, оборудования, средств механизации и подъемно - транспортных средств отделения по ремонту секций холодильника тепловоза 2ТЭ116 Локомотивные депо и цехи сооружают по типовым проектам, разработанным с учетом унификации основных зданий для тепловозов, дизель-поездов и электровозов. Унифицированы расстояния между осями смежных путей, высота зданий, нагрузки от кранов. По объему работ по ремонту и техническому обслуживанию тепловозов в основном депо предусматривают следующие стойла: технического обслуживания ТО-2, ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, индивидуальной выкатки колесно-моторных блоков, обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза, обмывки тепловоза перед постановкой в ремонт, окраски тепловозов после ремонта. Ремонт тепловозов в депо выполняют комплексные и специализированные бригады слесарей [12]. При агрегатном методе ремонта на участках текущего ремонта бригады слесарей демонтируют агрегаты и сборочные единицы с тепловоза и передают их для ремонта на заготовительный участок, после чего выполняют монтаж на тепловозе отремонтированных или новых агрегатов и сборочных единиц, Кроме того, эта бригада ремонтирует и контролирует не снимаемое с тепловоза оборудование и смазывает его, Ремонт и испытания демонтированных агрегатов и сборочных единиц осуществляются в соответствующих отделениях заготовительного участка. При организации ремонта поточным методом создаются так называемые позиционные бригады, закрепленные за ремонтными позициями поточной линии. При стационарном методе ремонта бригады могут специализироваться по ремонту определенных агрегатов и сборочных единиц тепловоза: дизеля, электрического оборудования, экипажной части, вспомогательного оборудования. Такая специализация слесарей позволяет повысить их профессиональные навыки и ответственность за качество выполненной работы. В некоторых депо имеются специализированные бригады агрегатно-эаготовительного участка, которые, кроме ремонта и испытания сборочных единиц и деталей, на своем участке выполняют сборочно-разборочные работы на всех ремонтируемых тепловозах. При крупноагрегатном методе ремонта на текущем ремонте ТР-3 дизели, снятые с тепловоза, ремонтируют в дизельном отделении, а агрегаты, сборочные единицы и детали - в дизель-агрегатном отделении депо. Ремонт дизелей выполняется методом позиционного потока, при котором дизели устанавливают на рабочих позициях, а специализированные группы слесарей перемещаются по позициям. В дизель-агрегатном отделении ремонтируют шатунно-поршневые группы дизеля, втулки цилиндров, цилиндровые крышки, вертикальную передачу, турбокомпрессоры и турбовоздухопродувки, масляные и водяные насосы, редукторы, вентиляторы и др. В крупных тепловозных депо для ремонта агрегатов и сборочных единиц дизеля применяют механизированные поточные линии. При электромашинном участке имеются пропиточно-сушильное отделение для ремонта изоляции электрических машин и испытательная станция для испытания электрических машин после ремонта. Тележки ремонтируют в тележечном отделении на механизированной поточной линии. Важным элементом ремонтного производства является техническая подготовка производства, которая представляет собой комплекс взаимосвязанных работ по внедрению новых и совершенствованию действующих конструкций и технологических процессов, способствующих высококачественному выполнению ремонта Перечень необходимого оборудования выбирают, руководствуясь заданными объёмом ремонта ТР – 3, годовой программой ремонта. Перечень оборудования и средств механизации, необходимые для выполнения работ представлен в таблице 1. Таблица 1 – Оборудование отделения по ремонту секций холодильника 2ТЭ116
Общая потребляемая мощность оборудования, необходимого для выполнения ремонта секций холодильника тепловоза 2ТЭ116 в объёме ремонта ТР – 3 составляет – 5,7 кВт. 1.3 Требования к производственной вентиляции, освещению и отоплению 1.3.1 Расчет вентиляции Общеобменная вентиляция может быть приточной, вытяжной и совмещенной. В цехах периодических осмотров и ремонтов локомотивов применяется приточная вентиляция с подогревом воздуха в холодное время года и естественная вытяжка загрязненного воздуха из верхней зоны цехов и отделений с помощью дефлекторов, вытяжных шахт и фонарей. Расчет общеобменной вентиляции сводится к определению объёма воздуха, ежегодно заменяемого в вентилируемом помещении [1]. Объёмный расход воздуха подсчитывается по формуле V = S × h × k , (1) где S – площадь отделения, м2, S = 70 м2 ; h – высота отделения, м, h = 4,8; k – кратность воздухообмена, k = 5, V = 70 × 4,8 × 5 = 1680 м3/час. Исходя из расчета объёма воздуха, необходимого для вентиляции отделения выбираю центробежный вентилятор № 4 типа ВЦ 4 – 75 – 4К1 с электроприводом типа АИР71В6 (таблица 2). Центробежные вентиляторы ВЦ 4 – 75 предназначены для систем вентиляции, воздушного отопления и других производственных и санитарно-технических целей и служат для перемещения воздуха и других газовых смесей в условиях умеренного климата при температуре окружающей среды от минус 40°С до плюс 40°С, не содержащих липких веществ, абразивной пыли и волокнистых материалов с запыленностью(содержанием иных твёрдых примесей) не более 100 мг/м3. Температура воздуха и воздушных потоков должна быть не более 80°С. Степень агрессивности воздушных масс и иных газовых смесей в отношении к углеродной стали, из которой выполнены основные элементы центробежного вентилятора ВЦ 4 – 75 не должна превышать агрессивности воздуха. Применяются вентиляторы ВЦ 4 – 75 (рисунок 6) для кондиционирования воздушных масс промышленных зданий, сооружений и помещений, а также в системах вентиляции и воздушного отопления. Таблица 2 – Технические данные вентилятора и его привода
Центробежный вентилятор ВЦ 4 – 75 можно использовать как для низкого давления, так и для высокого. Основное назначение вентилятора: одностороннее всасывание воздуха, воздушных и газовых смесей. Как и многие центробежные (радиальные) вентиляторы, агрегат выполнен в виде спирального поворачиваемого корпуса. Направление вращения как левое, так и правое. Вентиляторы общего назначения изготавливаются из углеродной стали, коррозионностойкие – из нержавеющей стали, взрывозащищенные обычно бывают из сплава разнородных материалов, из нержавеющей стали либо из алюминиевых сплавов [1].  Рисунок 2 – Вентилятор центробежный типа ВЦ 4 – 75 1.3.2 Расчет освещения На производстве применяется: искусственное и естественное освещение [11]. Естественное освещение. Источником естественного освещения является рассеянный солнечный свет. Оно может быть: верхнее, боковое и комбинированное. Искусственное освещение. В качестве искусственного освещения в настоящее время применяются электрические лампы. Выбирается для освещения используют светильники с люминесцентными лампами типа ЛБ-40 (рисунок 7) с удельной мощностью ω = 5,5 Вт и номинальной мощностью Р = 40 Вт.  Рисунок 3 – Люминесцентная лампа типа ЛБ-40 Лампы люминесцентные серии ЛБ, ЛД - лампы люминесцентные низкого давления. Предназначены для освещения закрытых помещений, а также для наружной установки, работают в электрических сетях переменного тока напряжением 127 - 220 В, частотой 50 Гц и включаются в сеть вместе с соответствующей пускорегулирующей аппаратурой, в схемах стартерного зажигания. Тип цоколя люминесцентной лампы G13. Все люминесцентные лампы отличаются повышенной световой отдачей, небольшим потреблением энергии и очень длительным сроком службы. Маркировка люминесцентных ламп: Л - люминесцентная лампа; Б - белого цвета; 2 - U-образный стержень Срок службы – 12 000 час Таблица 3 – Технические характеристики лампы ЛБ-40-2
Общая мощность, необходимая для освещения отделения в соответствии с требованиями СНиП [1] рассчитывается по формуле Робщ = ω × S, (2) где ω – мощность ламп на 1 м2 , ω = 5,5 Вт/м2; S – площадь отделения, м2, S = 70 м2, Робщ = 5,5 × 70 = 385 Вт. Потребное количество светильников определяют по формуле N = Робщ / Р, (3) N = 385 / 40 = 9 светильников. 1.3.3 Расчет отопления В ремонтных локомотивных депо применяется: система водяного отопления – в административных и конторских помещениях, а система парового отопления – в цехах и отделениях депо. Системой отопления называют комплекс конструктивных элементов, предназначенных для получения, переноса и передачи необходимого количества теплоты во все обогреваемые помещения. В систему отопления входят отопительные (нагревательные) приборы, магистральные трубопроводы для подачи и отвода теплоносителя, стояки, соединительные трубы, регулирующая арматура, воздухосборники, котел или теплообменные и циркуляционные насосы. Санитарно – гигиенические требования к отопительным системам направлены на поддержание в холодный период года нормируемой температуры воздуха в помещениях; ограничение температуры поверхности нагревательных приборов и обеспечение бесшумности их работы. Системы отопления подразделяются на местные и центральные. В зависимости от используемого теплоносителя различают паровое, водяное, воздушное и электрическое отопление. Наиболее целесообразным считаю применение парового отопления для отопления отделения по ремонту секций холодильника. Максимальный часовой расход тепла в зданиях локомотивного депо при проектировании определяется по формуле Qn = (q0 × Dt + qв × Dt) × S × h , (4) где q0 – расход тепла на отопление, кДж/час, g0 = 2,52 кДж/час; qв – расход тепла на вентиляцию, кДж/час, gB = 0,84 кДж/час; S – площадь помещения, м2, S = 70 м2; h – высота помещения, h = 4,8 м.; Dt – расчетный часовой температурный напор, 0С, Dt определяется по формуле Dt = Kч × (tB – tH) , (5) Dt = 0,4 × (18 - ( - 25)) = 17,2 0C. где Кч – коэффициент обмена, Кч = 0,4; tB – температура воздуха внутри помещения, tВ = 18 оС; tH – температура наружного воздуха в зимнее время, tH = (- 25) 0C; Dt – расчетный часовой температурный напор, Dt = 17,2, Qn = (2,52 × 17,2 + 0,84 × 17,2) × 70 × 4,8 = 19418 кДж/ч. 1.3.4 Расчёт энергоемкости отделения по ремонту секций холодильника тепловоза 2ТЭ116 При планировании работы отделения, в целях обеспечения нормальной работы рассчитывается расход энергетических ресурсов (сжатого воздуха, пара, воды, кислорода, электроэнергии) [10]. Расчёт производится по формуле В = Мпр  Z a, (6)где Мпр – программа ремонта, Мпр = 86 секций; Z – норма расхода соответствующих энергетических ресурсов на 1 секцию; a – коэффициент, учитывающий процент участия отделения в ремонте, a = 4,2. Нормы расходов ресурсов, затрачиваемых на ремонт одной секции тепловоза 2ТЭ116 заносим в таблицу (таблица 4). Таблица 4 – Нормы расхода ресурсов представлены в таблице
Расход сжатого воздуха В = Мпр Всж в a, (7)где Мрем – программа ремонта, Мрем = 86 секций; Всж в– норма расхода сжатого воздуха, м3/мин, Всж в = 0,045 м3/мин; a – коэффициент, учитывающий процент участия отделения в ремонте, a = 8,1. Всж в = 86 × 0,045 × 4,2 = 16 м3/мин. Расход пара на производственные нужды В = Мпр Впр a, (8) где Мрем – программа ремонта, Мрем = 86 секция; Впр – норма расхода пара на производственные нужды, кг/час ; Впр = 2,5 кг/час; a – коэффициент, учитывающий процент участия отделения в ремонте, a = 4,2. Впр = 86 × 2,5 × 4,2 = 903 кДж/час. Расход пара на отопление в зимний период рассчитывается по формуле Вот = Qотср × b / (i - tкс ) × Е, (9) где i – теплосодержание пара, кДж/ч, i = 448,8 кДж/ч; tкс – теплосодержание конденсата, кДж/ч, tкс = 324,5 кДж/ч; Е – коэффициент рассеивания, Е = 1,15, Qот ср – средний расход тепла, определяемый по формуле Qот ср = Q × b, (10) где Q – потребное количество тепла, кДж/час, Q = 19418 кДж/час; b – коэффициент, учитывающий среднюю температуру отопительного периода по Волгоградскому региону, b = 2,6; Qот ср = 19418 × 2,6 = 50487 кДж/час. Вот = 50487 / (448,8 – 324,5) × 1,15 = 353 кДж/час. Тогда общий расход пара составит Впароб. = Вп + Вот, (11) Впароб. = 903 + 353 = 1256 кДж/час. Рассчитываю расход воды В = Мпр Вв a, (12)где Мрем – программа ремонта, Мрем = 86 секция; Вв – норма расхода воды,м3/сут, Вв = 3,6 м3/сут; a – коэффициент, учитывающий процент участия отделения в ремонте, a = 4,2. Вв= 86 × 3,6 × 4,2 = 1300 м3/сутки. Определяю расход электроэнергии Вэ = Мпр Роб Таб a + Рсв Тсв, (13)где Мрем – программа ремонта, секции, Мрем = 86 секций; Роб – установленная мощность Роб = 5,7 кВт; Таб – работа оборудования в году, Таб = 1980 часов; Рсв – мощность светильников, Рсв = 0,04 кВт; Тсв – время работы светильников, Тсв = 1800 часов; a – коэффициент участия, a = 4,2, Вэ = 86 × 5,7 × 1980 × 4,2 + 0,04 × 1800 = 4076 кВт/час. Рассчитывается расход кислорода Вк = Мпр Вк a, (14)где Мрем – программа ремонта, Мрем = 86 секция; Вк – норма расхода кислорода,м3/сут, Вк = 0,09 м3/сут; a – коэффициент, учитывающий процент участия отделения в ремонте, a = 4,2. Вк = 86 × 0,09 × 4,2 = 33 м3/сутки. Энергоёмкость – величина потребления энергии и (или) топлива на основные и вспомогательные технологические процессы изготовления продукции, выполнение работ, оказание услуг на базе заданной технологической системы. Численным выражением энергоёмкости системы является показатель, представляющий собой отношение энергии, потребляемой системой, к величине, характеризующей результат функционирования данной системы. Показатель энергоемкости определяется как отношение объема валового потребления топливно – энергетических ресурсов к объему валового внутреннего продукта. В расчет включаются все виды топлива и энергии, потребленных на производственно эксплуатационные нужды,- электрической, тепловой энергии, израсходованной на технологические нужды, пересчитанной в тонны условного топлива (или гигаджоули) по единым в стране эквивалентам (коэффициентам пересчета). При определении энергоемкости учитывается потребление всех видов топлива и энергии по всем направлениям расхода, включая отопление, вентиляцию, водоснабжение, потери в сетях, независимо от источников энергоснабжения. При расчете энергоемкости продукции в стоимостном выражении топливо и энергия оцениваются по действующим ценам и тарифам. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||