отчет. дебольская вера. Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов
 Скачать 178.25 Kb.
|
|
Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов На работников станционного технологического центра возлагается выполнение следующих основных задач: – получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов; – получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации; – своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов; – ведение непрерывного номерного (по форме ДУ–8) учета наличия и расположения вагонов на приемоотправочных и сортировочных путях, на путях, предназначенных для ремонта и накопления отремонтированных вагонов, а также на местах погрузки и выгрузки; – передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в товарную контору и получение из товарной конторы перевозочных документов на погруженные вагоны; – обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся; – конвертование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами; – контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль за установленными нормами массы и длины поездов; – контроль за правильностью нумерации вагонов и недопущением отправления со станции вагонов с неправильной нумерацией; – составление сортировочных листков на расформировываемые составы; – составление натурных листков на поезда своего формирования; – контроль за продвижением скоропортящихся грузов; – контроль за своевременным отправлением вагонов со станции; – обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск без документных вагонов; – передача в АСОУП сообщений о времени прибытия и отправления поездов и информации на отправляемые поезда; – информация приемосдатчика груза и багажа о прибытии грузов и предстоящей подаче вагонов под выгрузку; – ведение установленных форм учета и отчетности. Кроме этих функций, оператор в режиме АРМ СТЦ может вводить в АСОУП, при необходимости, сообщения об отправлении локомотивов резервом, о груженых вагонах, отцепленных на станциях по коммерческим и техническим неисправностям, производить корректировку введенных сообщений. Оператор СТЦ может также осуществлять запросы в АСОУП для получения на АРМ СТЦ оперативных данных и различных справок о прибывших и отправленных поездах, вагонах, собственных вагонов, требующих ремонта, подходе поездов и других справок, рассчитываемых и формируемых в АСОУП. Общее руководство работой СТЦ по выполнению технологического процесса, применению передовых методов труда, рациональному использованию техники осуществляет начальник станции или его заместитель. Оперативно работники СТЦ подчиняются дежурному по станции. Станционный технологический центр оборудуется: – периферийными устройствами системы АСОУП (АРМ СТЦ); – телефонной связью с дежурным по станции, оператором ПТО (старшим осмотрщиком вагонов), приемосдатчиком груза и багажа, операторами СТЦ по проверке прибывающих и сформированных составов; – телеграфной и телефонной связью для получения и передачи информации о поездах, прибывающих в расформирование, своего формирования и транзитных; – штемпелями. Работники СТЦ в процессе работы руководствуются следующими основными руководящими и информационно–справочными материалами: – планом формирования поездов; – вспомогательными таблицами к плану формирования поездов; – графиком движения поездов; – выписками из графика движения поездов (нормы веса и дины поездов по каждому направлению); – схемой и атласом железных дорог; – альбомом схем кратчайших железнодорожных направлений; – таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов данной станции; – алфавитным списком станций железных дорог по районам сети с указанием единой сетевой разметки; – таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава; – технологическими графиками обработки грузовых поездов и перевозочных документов; – инструкцией по планированию, организации и учету погрузки грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами; – таблицами нумерации вагонов грузового парка с техническими характеристиками; – инструкционно–технологическими картами работников СТЦ; – ТРА и технологическим процессом работы станции; – инструкциями по работе оператора СТЦ с АРМ СТЦ и АСОУП; – правилами перевозок грузов и правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам; – перечнем грузов, подлежащих охране и сопровождению; Работники СТЦ по кругу своих обязанностей (в соответствии с инструкционно–технологическими картами и другими руководящими документами, инструкциями) несут ответственность за: – соблюдение плана формирования поездов, установленных норм их веса и длины; – качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и другими нормативными актами; – своевременную обработку получаемой информации о подходе поездов и грузов, а также передачу информации на отправляемые поезда, обработку и передачу другой установленной информации; – разметку ТГНЛ, составление сортировочных листков; – сохранность перевозочных документов; – полное и качественное составление натурных листов и подборку перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах; – выполнение установленных норм времени на обработку документов на прибывшие и отправляемые поезда; – соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах. Операции по обработке информации о составах прибывающих поездов. Подготовка документов для расформирования составов Информация о составах прибывающих поездов поступает из АСОУП в виде ТГНЛ. Телеграммы – натурные листы на поезда, поступающие в расформирование, размечаются (с помощью АРМ СТЦ при их наличии) в соответствии с установленным для станции планом формирования поездов и специализацией сортировочных путей, подсчитывается количество вагонов и их масса по каждому назначению. Размеченные ТГНЛ и сведения о составах прибывающих участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов передаются дежурному по станции для планирования работы. График обработки состава поезда по прибытию (71 вагон) в расформирование двумя группами осмотрщиков вагонов, представлен в таблице 1.1. Таблица 1.3 График обработки поезда по прибытию  По мере поступления ТГНЛ на прибывающие в переработку поезда оператор ПТО отмечает номера вагонов с местным грузом и передает о них информацию (номер поезда, количество вагонов, род груза, получатель) дежурному по станции и приемосдатчику груза и багажа. Прибывающие на станцию поезда проверяются оператором СТЦ при входе поезда на станцию. Проверка осуществляется посредством считывания номеров вагонов в порядке расположения в составе с передачей их в СТЦ для сопоставления с ТГНЛ. Используя информацию о результатах проверки состава, оператор СТЦ составляет и вводит в АСОУП сообщение, корректирующее ТГНЛ. Если ТГНЛ не нуждается в корректировке, передается, лишь заголовок этого сообщения. По прибытии поезда на станцию пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист поездного локомотива передает непосредственно работнику станции, встречающему прибывающий поезд. Получив пакет с перевозочными документами, оператор СТЦ, убедившись по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формы ДУ–81, в принадлежности документов данному поезду, целостности и сохранности пакета, бечевы и контрольного бланка, записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов (форма ДУ–40) дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Прием документов оператор СТЦ удостоверяет своей подписью в графе «Замечания» маршрута машиниста, с указанием количества пакетов. Оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, проверяет наличие и состояние документов, их соответствие данным натурной проверки прибывших вагонов, сверяет фактическое расположение вагонов в составе с данными ТГНЛ, осуществляет проверку правильности ее разметки и, при необходимости, производит корректировку данных ТГНЛ. Если ТГНЛ на прибывающий на станцию поезд не передавалась, то оператор СТЦ, руководствуясь перечнем номеров вагонов, полученным в процессе проверки состава поезда во входной горловине приемоотправочного пака, натурным листом и перевозочными документами, составляет на прибывший поезд ТГНЛ и вводит ее в АСОУП. Используя информацию о результатах проверки состава, технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор СТЦ составляет сортировочный листок, который передается дежурному по станции. При прибытии на станцию поезда, в составе которого есть мастные вагоны под выгрузку, оператор СТЦ отбирает на них документы, на которых поставляет штемпель станции, указывает номер поезда, время прибытия; в натурном листе проставляет место выгрузки и сообщает об этом дежурному по станции и приемосдатчику груза и багажа. Номера документов на эти вагоны оператор СТЦ записывает в книгу сдачи документов формы ГУ–48 и передает документы под расписку в товарную контору. Передача перевозочных документов из СТЦ в товарную контору и обратно производится в запираемых сумках. После формирования сортировочного листка перевозочные документы на транзитные вагоны оператор СТЦ раскладывает по ячейкам специального настольного шкафа в соответствии с планом формирования поездов и назначением групп вагонов. На вагоны, прибывшие без перевозочного документа, с несоответствием данных, указанных в перевозочном документе и ТГНЛ, с коммерческими или техническими браками, на прибытие перевозочного документа без вагона, составляется акт общей формы ГУ–23 в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. При отцепке вагонов от транзитного поезда оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, предварительно проверив целостность пакета, бечевы и контрольного бланка, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ–48, вносит необходимые изменения в натурный лист поезда и при помощи АРМ СТЦ в АСОУП. При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляют натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывают к основному натурному листу. В основном натурном листе в свободных строках делают отметку «Прицепка в голову (хвост) … вагонов» (указывают количество прицепляемых вагонов). Запись заверяют подписью дежурного по станции и штемпелем станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируют отдельно. При этом в контрольном бланке формы ДУ–81 основного пакета делают отметку об изменении количества пакетов. Для осуществления оперативного планирования и диспетчерского руководства расформированием– формированием поездов, своевременной подготовки натурных листов и подборки перевозочных документов на сформированные поезда оператором СТЦ ведется непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях в режиме АРМ СТЦ. В накопительных ведомостях по каждому сортировочному пути рядом с номером вагона указываются: станция назначения по плану формирования, вес, наименование груза, особые отметки, характеризующие условия выполнения маневров и постановки вагонов в формируемые поезда и др. Получив сортировочный листок, дежурный по станции предварительно размечает его. Перед роспуском состава дежурный по станции, вызвав по прямой телефонной связи дежурного по горке и оператора СТЦ, совместно с ними производит проверку и окончательную разметку сортировочного листка по путям накопления. По размеченному и откорректированному сортировочному листку оператор СТЦ с помощью АРМ СТЦ разносит в накопительных ведомостях номера вагонов расформированного состава по путям накопления так, чтобы расположение вагонов на путях соответствовало записи их в накопительных ведомостях. О всех изменения в процессе расформирования–формирования состава по сравнению с намеченным планом (размеченной ТГНЛ или сортировочным листком) а также при всех перестановках вагонов, вызванных устранением не подхода осей автосцепки, постановкой вагонов прикрытия и др., Дежурный по горке и составители поездов должны немедленно сообщать оператору СТЦ для внесения необходимых изменений в накопительные ведомости. При подаче вагонов на пути необщего пользования дежурный по станции сообщает оператору СТЦ номера подаваемых вагонов и наименование пути необщего пользования, на который подаются вагоны; при уборке вагонов с путей необщего пользования сообщается наименование пути, с которого вагоны убираются, номер станционного пути, на который они переставляются и номера вагонов. Оператор СТЦ по указанию дежурного по станции с помощью АРМ СТЦ составляет на формируемый состав натурный лист подбирает по нему перевозочные документы. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию их расположению вагонов в составе поезда. Составление натурного листа и подборка перевозочных документов должны быть закончены не позднее окончания формирования состава. Контрольная проверка фактического наличия и расположения вагонов в сформированном составе осуществляется на постах проверки при перестановке состава на отправочные пути. После проверки выполнения основных условий: соблюдение плана формирования поездов, требований ПТЭ, норм веса и длины поезда, соответствие данных натурного листа фактическому расположению вагонов в составе, правильность постановки в поезд вагонов с людьми, опасными и негабаритными грузами, правильность подборки перевозочных документов, оператор СТЦ докладывает дежурному по станции о готовности состава. Натурные листы на станциях формирования поездов составляются в количестве, установленном руководством дороги в зависимости от конкретных условий, как правило, не менее трех экземпляров: первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту локомотива, третий остается на станции и используется для передачи информации и учета. Документы на сборные, вывозные и передаточные поезда пересылают незапечатанными в специальных сумках, которые вручают машинисту локомотива. Оператор СТЦ перед пакетированием документов тщательно проверяет наличие всех документов, правильность их подборки и соответствие натурному листу. Пакетирование документов осуществляется следующим образом. На пачку подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа кладут бечеву, документы плотно свертывают в рулон, заворачивают листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязывают поперек рулона двойным узлом. На пакет с перевозочными документами в месте расположения узла бечевы наклеивают контрольный бланк формы ДУ–81. Во избежание повреждения контрольного бланка при транспортировке документов концы бечевы должны быть возможно короткими и полностью заклеены контрольным бланком. В отверстие в центре пакета с документами вкладывают свернутые в трубку остальные экземпляры натурного листа в количестве, установленном Инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ–1. Увязка пакета и наклеивание контрольного бланка формы ДУ–81 выполняются так, чтобы полностью исключалась возможность доступа к документам и их изъятие без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка. Ответственность за наличие всех документов, правильность их подборки и упаковки несет станция пакетирования, а за сохранность пакета с документами в пути следования – машинист поездного локомотива. Перед сдачей машинисту поездного локомотива перевозочных документов на поезд оператор при ДСП записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов (формы ДУ–40) время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы и контрольного бланка и удостоверить прием документов своей подписью натурного листа, остающегося на станции или в книге приема и сдачи документов (формы ДУ–40) с обязательным указанием времени и количества принятых пакетов. В пути следования пакеты с перевозочными документами находятся в закрытых ящиках, установленных в кабине локомотива. |