Исследование идеального источника постоянной ЭДС. Ознакомление с судном. В более широком, обыденном употреблении понятие судно
 Скачать 202.24 Kb.
|
|
Предварительное ознакомление с системой обеспечения безопасности судна. Ознакомление с судном. В более широком, обыденном употреблении понятие «судно» означает всякое плавучее сооружение определенного водоизмещения, предназначенное для транспортировки грузов и пассажиров морским и речным путем с заданной скоростью, а также для выполнения спасательных операций. К особым судам относятся корабли, предназначенные специально для выполнения военных функций по защите и охране рубежей нашей страны. Слово «корабль» - это синоним слова судно, которое используется только в среде военно-морского флота. Корпус судна представляет собой тонкостенную удлиненную и водонепроницаемую оболочку двоякой кривизны, которая в оконечностях замыкается сварными, или литыми конструкциями, называемыми штевнями (в носу - форштевень, в корме - ахтерштевень). Оболочка симметрична относительно вертикальной продольной плоскости, называемой диаметральной, изготовлена из листовой стали, образующей наружную обшивку. Современное судно представляет собой сложное плавающее инженерное сооружение, которое может быть как самоходным, так и несамоходным. Все самоходные суда по способу передачи реакции воды их корпусу подразделяются на следующие две группы: Водоизмещающие (надводные и подводные). Характерным для этих судов является то, что их масса уравновешивается массой воды, вытесненной подводной частью корпуса. Суда с динамическими принципами поддержания: глиссеры - суда, опирающиеся на воду днищем; суда на подводных крыльях, которые опираются на воду подводным крылом; суда на воздушной подушке, которые опираются на воду через промежуточную статическую воздушную подушку; экранопланы, опирающиеся на воду через динамическую воздушную подушку. Подавляющее большинство морских судов являются надводными водоизмещающими судами.  Рисунок 2.1 - Конструктивные элементы судна: а - секция ахтерпиковой переборки; б - секция средней части корпуса: в – блок надстройки; г - блок носовой оконечности; д - блок кормовой оконечности; е - секция грузового люка; ж - трюмная межлюковая секция; з- секция МО; и - секция главной палубы между грузовыми люками: 1 - палуба ахтерпиковой цистерны; 2 - дейдвудная труба; 3 - верхний пояс обшивки; 4 - стенка; 5 - нижний пояс обшивки; 6 - настил палубы; 7 - продольный комингс люка; 8 - поперечный комингс люка; 9 - ширстрек; 10 - бортовая обшивка; 11- скуловой пояс; 12- настил второго дна; 13 - днищевая обшивка; 14 - цепной ящик; 15 твиндек; 16 -таранная переборка; 17 -ют; 18- аварийный выход; 19 - ахтерпик; 20 - дейдвудная труба; 21 - гребной вал; 22 - баллер руля; 23 - перо руля; 24 - ахтерштевень; 25 - бак; 26 - форпик; 27 - бортовой стрингер; 28- твиндечный шпангоут; 29- трюмный шпангоут; 30, 40- верхняя(главная) палуба; 31 - туннель гребного вала; 32 - карлингсы; 33 – днищевые стрингеры; 34 - вертикальный киль; 35 - машинная шахта; 36 - верхний световой люк; 37 - навигационный мостик; 38 - шлюпочная палуба; 39 - палуба средней надстройки; 41 - фундамент ГД; 42 - шпангоут надстройки; 43 – крайний междудонный лист; 44 - рамный бимс; 45 - рамный шпангоут; 46 - ромбоидальный лист-накладка; 47 - пиллерс; 48 - носовые брештуки; 49 - продольное ребро Для выполнения задач по транспортировке грузов, перевозке пассажиров, производственной деятельности в море или других целей современные суда должны иметь прочные корпусные конструкции, многие десятки механизмов, устройств и аппаратов, сотни метров трубопроводов с арматурой, километры кабельных трасс с распределительными устройствами и в обязательном порядке все системы обеспечения комфортной жизнедеятельности находящихся на борту людей. Работа в сложных условиях воздействия на судно морского волнения и ветра, приводящих к появлению огромных усилий в корпусных конструкциях, креплениях механизмов к фундаментам и вращающихся деталях и частях, качка и повышенная вибрация требуют обеспечения высокой степени качества изготовления и надежности в длительной работе всех элементов корпуса судна и установленных на его борту всех видов технических средств. Насыщенность механизмами, устройствами и оборудованием, ограниченность площадей и объемов для их размещения, доступности и удобства обслуживания требуют чрезвычайной тщательности при проработке всех вопросов технологии монтажа, обеспечения безопасности людей в процессе эксплуатации, выполнения работ по уходу за техническими средствами, при их разборке и сборке с целью ремонта. Надежность длительной, устойчивой, безаварийной работы и безопасного плавания судна обеспечивается грамотностью и степенью квалификации экипажа, а также хорошо организованной технической эксплуатацией судна. Информация по безопасности (символы, знаки и сигналы аварийно- предупредительные сигнализации) В зависимости от назначения системы сигнализации подразделяются на исполнительную, аварийную и предупредительную. Исполнительная сигнализация извещает обслуживающий персонал о включении или выключении определенных механизмов, а также о достижении крайних положений («Открыто», «Закрыто») различными регулирующими органами. Сигнализация осуществляется преимущественно световым сигналом белого или зеленого цвета. Аварийная сигнализация срабатывает при достижении контролируемым параметром предельно допустимого значения, при котором дальнейшая работа двигателя может привести к аварии. Аварийный звуковой сигнал подается ревуном, световой сигнал — лампой красного цвета. При срабатывании аварийной сигнализации обслуживающий персонал обязан немедленно остановить двигатель или, если это допустимо, снизить его нагрузку за счет уменьшения подачи топлива. В большинстве случаев аварийная сигнализация объединяется с системой защиты. Тогда при достижении контролируемым параметром предельно допустимого значения наряду с подачей звукового и светового сигналов происходит автоматическая остановка или снижение нагрузки двигателя. Предупредительная сигнализация оповещает обслуживающий персонал о достижении контролируемым параметром определенного заданного значения. После срабатывания предупредительной сигнализации у персонала еще имеется время для выявления причин и устранения неполадок. Общесудовая аварийно-предупредительная сигнализация должна обеспечивать подачу общесудового сигнала тревоги. Сигнал общесудовой тревоги представляет собой серию из семи или более коротких звуковых сигналов и следующего за ними одного продолжительного. Сигнал тревоги подается судовым свистком или сиреной и, дополнительно, электрическим звонком или ревуном (либо другим равноценным звукосигнальным устройством), работающим от основного и аварийного источников электроэнергии, в зависимости от случая. Сигнализация приводится в действие с ходового мостика и, за исключением судового свистка, с других ключевых постов. Сигнал тревоги должен звучать с момента включения системы до тех пор, пока не будет выключен вручную или временно прерван сообщением по системе громкоговорящей связи. Сигнал общесудовой тревоги может подаваться как вручную, так и автоматически при срабатывании судовой системы обнаружения пожара. Система обнаружения пожара устроена так, что при срабатывании любого пожарного извещателя на пульте пожарной сигнализации вырабатывается световой и звуковой сигналы. Если в течение 2 минут сигнализация на пульте не будет выключена, то на систему электрических звонков аварийно-предупредительной сигнализации будет автоматически подан сигнал общесудовой тревоги. Под сигнальными средствами на судах (кораблях) понимается комплект предметов и устройств для подачи сигналов и ведения переговоров между судами или с берегом. Сигнализация осуществляется с помощью сигнальных флагов, ручного (флажного) семафора, средств световой сигнализации, звуковых сигналов и с помощью пиротехнических сигнальных средств. Система громкоговорящей связи Система громкоговорящей связи предусматривает установку громкоговорителей, позволяющих передавать сообщения во все помещения, где обычно находятся члены экипажа или пассажиры, или те и другие вместе, а также в места сбора. Система должна: · позволять вести радиовещание с ходового мостика и с других установленных для этого мест на судне; · исключать ее несанкционированное использование; · автоматически отключаться при задействовании общесудовой системы аварийно-предупредительной сигнализации. 1.3 Судовые тревоги. 1. Общесудовая тревога — непрерывный сигнал звонком громкого боя в течение 25—30 с, повторяемый 3—4 раза; • при пожаре (взрыве) сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми, ударами в судовой колокол и объявляется голосом по радиотрансляции о месте пожара; • при пробоине — после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о пробоине и ее месте; • при возникновении возможности радиоактивного, химического или бактериологического заражения — после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о приготовлении судна к защите от ОМП с указанием вида заражения и действий экипажа, которые необходимо в связи с этим предпринять. При обнаружении радиоактивного заражения объявляется «радиационная опасность», химического или бактериологического — «химическая тревога»; • при аварийной, утечке (прорыве) аммиака — после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о прорыве аммиака; 2. При оставлении судна — не менее семи коротких и один продолжительный (5 — 6 с) сигналы звонком громкого боя, повторяемые 3—4 раза; 3. Тревога «Человек за бортом» — три продолжительных (по 5 — 6 с каждый) сигнала звонком громкого боя, повторяемые 3—4 раза. В качестве дублирующих средств подачи сигналов тревоги могут использоваться паровой свисток, тифон, сирена и другие средства. При отсутствии радиотрансляции экипаж оповещается голосом о виде тревоги, месте пожара, пробоины, заражения и прорыве аммиака. ✅При проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала общесудовой тревоги голосом или по трансляции передается слово «учебно». Отбой всех тревог объявляется голосом или по судовой радиотрансляции. ✅Общесудовая тревога объявляется капитаном или вахтенным помощником капитана в случаях, когда для борьбы с возникшей опасностью для судна, людей и груза необходимо участие всего экипажа, а также при попадании в орудия лова взрывоопасных предметов. ✅Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека за бортом. ✅Учебные судовые тревоги объявляются только по приказанию капитана судна. 1.4 Сведения о расположении противопожарного инвентаря, медицинского оборудования и спасательных средств. Основной причиной возникновения пожаров на маломерных судах является возгорание топлива при его потеках или подсланевых вод в трюмах, покрытых пленкой бензина с достаточно большим слоем его паров в отсеке при отсутствии вентиляции. Для предупреждения пожара и борьбы с ними, на маломерных судах предусматривается наличие сигнализационных устройств, стационарных систем и переносных средств пожаротушения, автоматически срабатывающих огнетушителей. Сигнализационные устройства подают сигнал на пост управления судном при пожароопасной концентрации паров топлива в замкнутом пространстве (моторном отсеке), либо делают невозможным пуск двигателя в этих условиях (при блокировке с устройством запуска двигателя). Автоматически срабатывающие огнетушители устанавливаются в возможных очагах возникновения пожара и приводятся в действие при помощи плавких вставок, когда температура в отсеке повышается примерно на 30°С относительно окружающей. Этот вариант имеет много недостатков (низка эффективность, много случайных срабатываний и т. д.). Для маломерных судов наиболее распространенным и надежным средством пожаротушения является ручной огнетушитель, который можно использовать в любом отсеке для тушения пожаров любого вида. При стоянке судна в местах укрытия (тихой бухте) следует применять огнетушители в зависимости от вида возгорания (пенный, углекислотный). На ходу и на стоянке судна (при ветре) лучшим средством для тушения пожаров является порошковый огнетушитель. Выбор типа огнетушителя обусловлен размерами и видами возможных очагов пожара. Если возможны комбинированные очаги пожара, то предпочтение при выборе огнетушителя отдается более универсальному по области применения. Огнетушители должны всегда содержаться в исправном состоянии, периодически осматриваться, проверяться и своевременно перезаряжаться. В зимнее время (при температуре ниже 1° С) огнетушители необходимо хранить в отапливаемых помещениях. Под спасательными средствами понимается совокупность предусмотренных на маломерном судне средств для спасения людей при аварии (катастрофе) судна и попадании людей в воду. Разделяются на коллективные, служащие для спасения пассажиров и экипажа, имеющие запасы для жизнеобеспечения (спасательные шлюпки, спасательные плоты и плотики, спасательные плавучие приборы - количество и виды зависят от назначения и типа судна, района плавания) и индивидуальные, предназначенные для спасения одного человека (спасательные круги, спасательные нагрудники, спасательные жилеты, спасательная одежда) На судне каждый пассажир и член экипажа должен иметь индивидуальное спасательное средство, которое хранится (размещается) в легкодоступных местах (в каютах, на палубе), а для экипажа - в местах несения вахт. На пассажирских судах количество индивидуальных спасательных средств должно превышать общее количество людей на 3-5%. Все суда, на которые распространяются правила, установленные Международной морской организацией (ИМО) и Международной организацией труда (МОТ), должны иметь на борту достаточный запас медикаментов, которые периодически проверяются, хранятся в надлежащих условиях и всегда готовы для использования. Количество лекарственных средств, необходимое на судне, будет зависеть от продолжительности рейса и пункта назначения, численности экипажа, а также от характера груза. Судовая аптека предназначена для хранения ряда лекарственных средств, необходимых для лечения наиболее распространенных неотложных состояний, которые могут возникнуть у членов экипажа на борту судна, на каком бы расстоянии от берега оно не находилось. Все лекарства должны храниться в надлежащих условиях, быть защищены от повышенной влажности и экстремальных температур. Если не указано иное, они должны храниться при комнатной температуре (15–25 °C). Поблизости должен находиться холодильник для лекарств, которые должны храниться при температуре 2–8 °C. Этот холодильник не следует использовать для каких-либо других целей, и на нем должен быть замок. 1.5 Отработка навыков использования спасательных средств. Спасательными средствами называется комплекс устройств, механизмов и конструкций, необходимых для тренировок и для спасения экипажа и пассажиров в случае гибели судна. Каждый член экипажа, до начала рейса, должен быть ознакомлен со своими обязанностями, которые ему надлежит выполнять в случае чрезвычайной ситуации. Обучение и инструктаж по использованию судовых спасательных средств и их снабжения и по использованию судовых средств пожаротушения проводится на судне как можно скорее, но не позднее чем через две недели после прибытия члена экипажа на судно. Каждый член экипажа должен пройти инструктаж, который включает, но не ограничивает, следующее:- приведение в действие и использование судовых средств пожаротушения;- приведение в действие и использование всех судовых спасательных средств в различных погодных условиях и условиях волнения моря;- проблемы гипотермии, оказание первой медицинской помощи; Учения, насколько это практически возможно, должны проводиться так, как если бы существовала действительная чрезвычайная ситуация. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие по меньшей мере в одном учении по оставлению судна и в одном – по борьбе с пожаром. Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течении 24 часов после выхода судна из порта. Отработка действий членов экипажа по использованию судовых средств пожаротушения, спасательных средств, по выживанию на море должны проводиться во время проведения соответствующих учениях. На судне должна регулярно проводиться подготовка всего судового экипажа к действиям в аварийных ситуациях путем индивидуального инструктажа, учебы по годовым и месячным планам, составляемым старшим помощником капитана и старшим механиком по заведованиям, а также проведения занятий, тренировок и учений, с документированием в специальном журнале и анализом. Дата проведения, а также подробное описание учений по оставлению судна и по борьбе с пожаром, учения с другими спасательными средствами и содержание проводимых на борту судна учебных занятий заносятся в судовой журнал 1.6 Мероприятия по предотвращению загрязнения моря. В процессе эксплуатации на судах образуются бытовые и производственные отходы, которые делятся на три группы: Нефть и нефтесодержащие смеси; Сточные воды; Мусор. Для предотвращения загрязнения моря нефтью суда образуются фильтрующими или сепарационными установками, сборными танками для сбора ледяных вод, сбора нефтяных остатков (шлама). Любое судно валовой вместимостью 400 регистровых тонн оснащается оборудованием для фильтрации нефти, отвечающим требованиям п. 4 Правила 16 «МАРПОЛ 73/78», содержание нефти в смеси не должно превышать 15 частей на миллион. Согласно правилу 9 «МАРПОЛ 73/78», Положение 1, глава II запрещается любой сброс нефти или нефтесодержащей смеси. Разрешается за пределами внутренних территориальных вод, «особых районов» сброс нефтесодержащих вод через фильтрующее оборудование до 15 мг/литр с сигнализатором и автоматическим клапаном прекращения сброса. Сточные воды - это стоки из брань, туалетов, амбулаторий и прачечных. Согласно МОРПОЛ 73/78 сброс разрешается только обезвреженными и измельченными. Согласно МОРПОЛ 73/78 судно должно быть оборудовано установкой для обработки сточных вод (измельчителем), сборным танком и трубопроводом. В Конвенции «МАРПОЛ 73/78» дано следующее определение - «мусор» означает все виды производственных, бытовых и эксплутационных отходов, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат удалению, за исключением веществ, запрещенных к сбросу. Для предотвращения загрязнения моря мусором Конвенция «МАРПОЛ 73/78», изд.1984, предусмотрены следующие правила и требования: По мере накопления емкостей мусор и пищевые отходы сдаются в порту на приемные сооружения или выбрасываются в море за борт согласно правил. Пластмассы сдаются только на береговые сооружения. Промасленная ветошь сжигается в специальных печах. На современных судах устанавливаются специальные инсинираторы для сжигания мусора. Запрещается выбрасывание в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора. Плавучие сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы могут выбрасываться на расстоянии не менее 25 миль от ближайшего берега. Пищевые отходы, изделия из тонущих, ветошь, стекла, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы могут выбрасываться на расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега. Удаление мусора в пределах «особых районов», производится согласно Правила 5, Приложения V, «МАРПОЛ 73/78». «Особый район» означает морской район где необходимо принять особые методы предотвращения загрязнения моря мусором. «Особые районы» перечислены в правиле 5, Приложения V. К ним относятся: Средиземное море, Балтийское море, Черное море, Район Заливов, Северное море, Антарктика, Общий Карибский район. Согласно Правила 5, Приложения V, «МАРПОЛ 73/78» в пределах «особых районов» выбрасывать запрещается: пластик (включая синтетические канаты, рыболовные сети и мусорные пластиковые мешки). При заходе судов в территориальные воды любого государства производится опломбирование клапанов, клинкетов или других запорных устройств, ведущих к борту и через которые сбрасываются вредные вещества за борт. Пломбирование проводит экипаж судна судовым пломбиратором. В каждом случае пломбирования, производимого с целью предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом или машинном журнале (в зависимости от того, какой персонал производит пломбирование). Запись должна содержатьсведения, про которым можно установить: дату и время наложения пломбы; географические координаты в момент наложения пломбы; должность и фамилию лица, наложившего пломбу; назнчение клапана, на который наложена пломба; рабочее положение (открыто, закрыто,обжато и т.д.), в котором клапан зафиксирован пломбой; отличительную характеристику пломбы. Факт снятия пломбы также оформляется записью в судовом или машинном журнале. Любая бункеровочная операция (приём наливом топлива и масел): подготовка, проведение и окончание ее, также меры, направленные на исключение загрязнения моря в период бункеровочной операции, должны выполняться под непосредственным руководством ответственного лица, который должен лично наблюдатьза всеми бункеровочными операциями на судне. |