Курсовая 2.0 гп — итоговый вариант — копия. Система транспортных договоров
 Скачать 90.27 Kb.
|
 Министерство науки и высшего образования Российской Федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Московский государственный юридический университет имени О.Е. Кутафина (МГЮА)» Университет имени О.Е. Кутафина (МГЮА) Оренбургский институт (филиал)  Кафедра гражданского права и процесса Курсовая работа по гражданскому праву На тему: «Система транспортных договоров» Работу выполнил: студент 2 группы 3 курса заочной (очно-заочной) формы обучения Варламов Максим Сергеевич Научный руководитель К.ю.н., доцент, Т.В.Кадулина Дата сдачи: ______________________ Дата рецензирования:______________ Дата защиты:_____________________ Оценка:__________________________ Оренбург-2021 Содержание Введение…………………………………………………………………………..3 Глава 1. Транспортные обязательства и их правовое регулирование……...6 1.1 Понятие системы транспортных договоров, перевозки и иных транспортных обязательств………………………………………………………6 1.2. Источники правового регулирования ……………………………………..11 Глава 2. Договоры, регулирующие перевозку грузов……………………….14 2.1 Договор перевозки грузов…………………………………………………14 2.2 Договор транспортной экспедиции………………………………………..9 Глава 3. Договоры перевозки пассажиров и багажа…………………………..28 3.1 Понятие и виды договора перевозки пассажира………………………….28 3.2 Обязательство по доставке багажа………………………………………..31 Заключение………………………………………………………………………35 Библиографический список…………………………………………………….38 Введение Актуальность темы исследования. Транспорт является кровеносной системой экономики, которая позволяет перемещать товары и услуги на неограниченные расстояния. Также человек использует транспорт для более скорого движения в пункт назначения. Все это облегчает жизнь и позволяет функционировать экономике, благодаря распространённости транспортной системы. Сама по себе транспортная инфраструктура не является одной из форм производства. С экономической точки зрения, это одна из форм издержек. Поэтому транспортные услуги косвенным образом влияют на экономические процессы. В этом заключается специфика транспортной системы. Обслуживание потребности в перемещениях объектов или людей с помощью транспортных средств. Всего существует два субъекта в транспортной деятельности. Транспортная организация и лицо, заинтересованное в транспортировке. Возникающие общественные отношения регулируются нормами права. В Гражданском кодексе данные отношения регулируются главой 40 и 41. Данные статьи ГК РФ не являются исчерпывающими, так как в процессе развития транспортной системы,её сложности, было принято обширное специальное законодательство. Поэтому, я считаю, что анализ данной темы позволит более углубленно изучить транспортное законодательство. Гражданский кодекс содержит только базисные положения. Большее значение придаётся транспортным уставам и кодексам. Так как они содержат основной пласт норм регулирования транспортных отношений. Транспотрные средства, в зависимости от цели, эксплуатации можно разделить на морской(речной), воздушный, железнодорожный и т.д. В зависимости от вида транспорта, используется и отдельный договор. Транспортными средствами пользуются физические и юридические лица, поэтому знание правового регулирования транспортных обязательств является безусловно необходимым, особенно в условиях рыночной экономики. Исходя из мирового опыта, многие страны мира вкладывают огромные инестиции в транспортную инфраструктуру. Это также объясняет актуальность темы курсовой работы. Степень научной разработанности темы. Разрабатывая эту тему , я обращался к широкому кругу источников. Несмотря на то, что транспортные средства стали технологически используемыми только в 19-20 вв., многие научные труды были написаны дореволюционными учёными. Также большой вклад внесли советские и современные учёные-цивилисты. Среди них такие ученые, как: М.М. Агарков, С.С. Алексеев, В.Г. Баукин, М.И. Брагинский, В.В. Витрянский, СП. Гераков, Г.С. Гуревич, В.А. Егиазаров, В.В. Залесский, О.С. Иоффе, Н.С. Ковалевская, М.В. Кротов, Д.С. Левинсон, И.П. Либба, Ф.М. Лучанский, А.Л. Маковский, В.Ф. Мешера, И.Б. Новицкий, К.П. Победоносцев и другие. Цель курсовой работы состоит в том, чтобы проанализировать теоритические воззрения учёных-правоведов, изучить судебную практику на данную тему и провести комплексный анализ транспортных обязательств, выявить проблемы и разработать предложения решения этих проблем. Для того чтобы моё изложение соответствовало целям работы, я составил план, который включает в себя последовательное решение задач.К ним можно отнести: 1) определение понятия транспортных обязательств, выделение их существенных признаков, классификация; 2) рассмотрение содержания обязательства перевозки грузов и порядка выполнения обязанностей грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика, изучение ответственности за нарушение данного обязательства; 3) исследование договоров по перевозке пассажиров и багажа; 4) исследование вспомогательных договоров на транспорте; Объект исследования - правоотношения, возникающие на основании транспортных обязательств в российском гражданском праве. Предметом исследования являются закрепленные в гражданском законодательстве Российской Федерации договоры, связанные с перевозкой грузов, способы регулирования отношений между субъектами гражданского права; основания возникновения юридических обязательств и их влияние на статус участников договорных отношений, связанных с перевозкой. Методологические основы исследования. Общеметодологическую основу работы составляют общенаучные методы познания, включающие следующие принципы: объективность, системность, восхождение от абстрактного к конкретному. Наряду с общенаучными методами познания использовались частнонаучные методы: описательный, логический, сравнительно-правовой, формально-правовой, метод системного анализа. Структура работы определяется целью, задачами и предметом исследования и отражает его логику. Курсовая работа состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографии. Глава 1. Транспортные обязательства и их правовое регулирование 1.1 Понятие системы транспортных договоров, обязательства перевозки и иных транспортных обязательств Современная система транспортных договоров включает в себя три группы договоров: 1) договоры об организации перевозок; 2) договоры перевозки грузов, пассажира и багажа; 3) второстепенные транспортные договоры (предметом данных договоров является оказание услуг, связанных с перевозкой грузов). Для обоснования транспортных обязательств следует разобраться с понятием транспортного договора. Главным отличием от других договоров является перемещение грузов либо совершение операций, тесно связанных с ним и обеспечивающих такое перемещение.1 А. Н. Романович, известная учёный-правовед, называет четыре основных присущих признака транспортного договора. Первый признак- субъектом правоотношений всегда выступает транспортная организация. Второй признак-они складываются по поводу эксплуатации транспортных средств и путей сообщения.Третий признак- предметом является деятельность по оказанию услуг. Четвёртый признак – правоотношения направленны на выполнение основной транспортной функции или непосредственно связанные с ней.Последний признак А.Н. Романович выделяет как специальный, так как он вытекает только из транспортного правоотношения. В теории транспортных договоров возникают трудности в оценке договора тайм-чартера. По поводу отнесения к транспортным договорам существует две позиции. Противники включения договора тайм-чартера в систему транспортных договоров руководствуются мнением того, что договор тайм-чартера имеет неоднозначную экономическую природу и различается от договора первозки по многим правовым основаниям. Я считаю,что данное мнение ошибочно, так как тайм-чартер опосредует перемещение – главная функция транспорта. В. Т. Смирнов точно подмечает, что "это положение характеризует экономическую природу любых отношений, в которых транспорт участвует как отрасль промышленности, а значит, и отношений по фрахтованию судов во всех их проявлениях"2. А.Н. Романович считает, что перемещение – это главный признак транспортной функции. Сущность и назначение транспорта – в обращении товаров и услуг. Данный отмеченный признак – тот фундамент на котором стоит вся транспортная система. И поэтому решение об относимости данного признака позволит теоритически обосновать весь процесс транспортного обращения. Исходя из этого, квалификация правоотношений основывается на определённых тезисах, по которым транспорт можно отнести к определённой группе. К этому подталкивает и экономическая сущность транспортного вопроса, так как транспортный процесс производства рассматривается как особая отрасль промышленности,хотя и ничего не производящая. А это, следовательно, означает наличие данного специального признака и у правоотношений по тайм-чартеру3. Специальный признак транспорта разрешает вопрос об рассмотрении иных транспортных отношений, опосредующих данные отношения. В их число входит правоотношения, возникающие из заключенных договоров с организациями, занимающимися воздушными перевозками, в том числе выполнение полетов с целью оказания медицинской помощи, тушение лесных пожаров, обслуживания экспедиций в труднодоступные места и т.д. Перемещение как главный признак транспорта вызывает некоторые споры. Так как мы пришли к выводу, что перемещение является признаком транспортного средства, то какое перемещение товаров и услуг происходит на суднах, предназначенных для гостиниц, ресторанов, отелей. В данном случае перемещение не является той константой, позволяющей точно определять транспортную деятельность. Для разрешения противоречия стоит орпределиться,что услуги транспорта могут быть использованы не только для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, но и для рыбного или иного промысла, добычи полезных ископаемых, для научных, учебных и культурных целей, спорта. При реализации указанных хозяйственных целей складываются различные конкретные экономические отношения, в которых транспортная услуга четко индивидуализируется. Таким образом, своеобразие конкретных экономических отношений, развивающихся в рамках сформулированных в законе экономических целей, в конечном итоге приводит к обособлению правовых форм, опосредующих эти отношения. В тайм-чартерных отношениях, а также в договорах аналогичного содержания, используемых на других видах транспорта, перемещение грузов (людей) является средством достижения экономической цели. Другими способами эти цели не могут быть достигнуты. При передаче корабля (автомобиля) получателю услуги предполагается, что эта способность перемещаться в пространстве используется. Поскольку это условие - использование корабля в качестве транспортного средства в таких договорах носит учредительный характер, их следует отнести к категории транспортных. Сказанное выше позволяет нам разработать критерии разделения транспортных договоров. При их различении следует, прежде всего, учитывать обязательства, в элементах которых отражено конкретное экономическое отношение, экономическим назначением которого является перевозка товаров, багажа, пассажиров и почты. В них функция транспорта получает наиболее полное и прямое юридическое выражение. Транспортный договор можно определить как соглашение, в соответствии с которым одна сторона (транспортная организация) обязуется предоставить услугу по перемещению товаров или пассажиров для достижения своих целей, а другая сторона (клиент) обязуется уплатить установленный сбор. Транспортные обязательства - это собирательное понятие, которое включает в себя разные виды обязательств с одним, но непременным элементом, услугой, суть которой заключается в деятельности по перемещению товаров и людей в пространстве. Подобно тому, как продажа и покупка, контрактация , заключение договоров объединены в группу обязательств, которые опосредуют передачу собственности в собственность, все обязательства по предоставлению транспортных услуг могут быть сгруппированы в соответствии с одним важным экономическим признаком для них - конкретной услугой для перемещение в пространстве. Исходя из этого, категория транспорта должна включать все обязательства, опосредующие транспортную деятельность в любой форме, несмотря на различия в их конкретных экономических и юридических характеристиках. В.Д. Бордунов правильно включает в группу транспортных правоотношения, которые возникают из заключаемых с организациями воздушного транспорта договоров на выполнение полетов в целях оказания медицинской и иной помощи населению, проведения санитарных мероприятий, охраны лесов, обслуживания экспедиций и оказания иных услуг, связанных с использованием гражданской авиации в народном хозяйстве4. Помимо названных к транспортным должны быть отнесены также обязательства, предусмотренные договор фрахтования судна на время,договор на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути, договор на подачу и уборку вагонов, контрагентский договор5. К транспортным операциям относятся и выполняемые в договорном порядке ледокольные проводки судов6. Таким образом, предложенное определение понятия транспортного договора позволяет, во-первых, выделить из большого количества отношений по предоставлению услуг обязательства, опосредующие оказание конкретной услуги по перемещению; во-вторых, провести «инвентаризацию» транспортных контрактов; в-третьих, различать транспортные и нетранспортные обязательства, широко распространенные на транспорте, тесно связанные с первыми и обеспечивающие их нормальное формирование, развитие и прекращение; в-четвертых, разработать концепцию дополнительных обязательств на транспорте в связи с их разделением вместе с основным обязательством перевозки. Решение последней проблемы - предмет независимого исследования. Таким образом, не каждое территориальное перемещение предметов или людей с помощью транспортных средств приводит к возникновению обязанности перевозки. Последнему свойственен ряд особенностей. Во-первых, он должен быть коммерческим и построен на эквивалентной компенсационной основе. Так называемая технологическая транспортировка, осуществляемая собственным транспортом человека (транспортировка сырья со склада в цех, готовой продукции на склад и т. д.), не порождает транспортных обязательств. Во-вторых, необходимо учитывать способ передвижения. Транспортировка характеризуется пространственным перемещением товаров и людей, находящихся «на» и «внутри» самих транспортных средств (на платформе, на палубе, в вагоне, в кабине, в трюме и т. д.). Если объект перемещается посредством тяги и толчка (например, баржа или плот с буксиром), то возникает особая буксирная связь. В-третьих, основная часть перевозок осуществляется так называемыми общественными перевозчиками, специально созданными для оказания транспортных услуг каждому(публичный характер). Их функции объясняются местом транспорта в системе разделения труда. Транспорт - одна из наиболее монополизированных отраслей человеческой деятельности, и некоторые из его видов обычно имеют естественную монополию (железнодорожный транспорт). Следовательно, в связи с обязанностью перевозки перевозчик обязуется доставить груз или пассажира в указанный пункт назначения, а отправитель груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуется выплатить вознаграждение за оказанные транспортные услуги (оплатить перевозку плата). Транспортное обязательство перевозки можно назвать стержнем транспортного обязательства. При его реализации могут возникнуть и другие обязательства, связанные с транспортными услугами (организационно-транспортные, экспедиторские, арендные и др.). Результативность таких обязательств не отменяет их самостоятельного юридического значения. Обязанность буксировки близка по своей природе, но все же отличается от перевозки. Таким образом, транспортными обязательствами называются обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также другие обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой или направленных на перемещение товаров иным способом. 1.2 Источники правового регулирования Основным источником регулирования транспортных отношений является ГК. В нем заключены основные правила, касающиеся перевозок груза, пассажира и багажа, а также иных транспортных обязательств (гл. 40 и 41 ГК). Согласно ст. 71 Конституции РФ федеральные транспорт, пути сообщения, информация, информационные технологии и связь отнесены к ведению Российской Федерации. Это обусловлено тем, что транспортная система требует единообразного регулирования. Следствием этого является облегчение в установлении экономических связей. Нормы права в своем большинстве имеют императивную природу.Установление единых правил влечёт за собой упорядоченность транспортной системы. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное (ст. 784 ГК). В п. 2 ст. 784 ГК говоритсячто общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Данные уставы, кодексы, федеральные законы, инструкции, правила обеспечивают комплексный характер регулирования транспортных путей, которые в силу протяженности государства, имеют сложное устройство. В результате устанавливаются единая схема управления соответствующим видом транспорта, методы организации перевозок, условия содержания транспортных средств, дорог, путей сообщения и, наконец, взаимоотношения сторон обязательства перевозки. Таким образом, регулирование основной части транспортных отношений должно осуществляться на уровне специальных федеральных законов (специальное законодательство). К основным транспортным законам можно отнести: а) Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. (далее — ВК) б) Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10 января 2003 г. (далее — УЖТ) в) Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. (далее — КТМ) г)"Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" от 8 ноября 2007 г. д)Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. К данному списку законов можно отнести ФЗ «О защите прав потребителей», который регулирует отношения, связанные с перевозкой пассажиров и багажа. Кроме кодексов, уставов и иных названных актов для правового регулирования перевозок большое значение имеют правила, издаваемые Правительством России, а также соответствующими транспортными ведомствами (Министерством транспорта). В них закреплены не только правовые нормы, но и технические нормативы деятельности транспорта. К основным можно отнести: 1)Постановление Правительства РФ от 21 декабря 2020 г. N 2200 "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации" 2)Постановление Правительства РФ от 1 октября 2020 г. N 1586 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" 3)Постановление Правительства РФ от 2 марта 2005 г. N 111 "Об утверждении Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности" (с изменениями и дополнениями) 4)Приказ Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. N 82 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (с изменениями и дополнениями) 5)Справка о Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте Единообразие судебной и арбитражной практики по разрешению споров, связанных с перевозками, обеспечивается актами толкования, которые содержатся в документах Верховного Суда РФ. С учетом активного вовлечения России в мировое экономическое сообщество все более часто применяются международные транспортные соглашения и конвенции. Они используются при осуществлении международных перевозок, а также служат образцом для унификации российского транспортного права. |