Организация работы промежуточной железнодорожной станции в зимних условиях. 182 КР Попкова Дарья. Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции павловский посад 5

• Название: Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции павловский посад 5
• Анкор: Организация работы промежуточной железнодорожной станции в зимних условиях
• Дата: 22.12.2021
• Размер: 488.97 Kb.
• Имя файла: 182 КР Попкова Дарья.docx
• Тип: Документы; #313131

С ОДЕРЖАНИЕ

Введение 3

Глава 1. техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции павловский посад 5

1.1.Техническая характеристика железнодорожной станции Павловский Посад 5

1.2.Эксплуатационная характеристика железнодорожной станции Павловский Посад 7

Глава 2. Организация работы промежуточной железнодорожной станции в зимних условиях 10

2.1. Оперативный план снегоборьбы 10

2.2. Обязанности и принимаемые меры руководителя рабочей группы по снегоборьбе и руководителя смены (дежурного по станции) 13

Глава 3. Разработка суточного плана-графика работы железнодорожной станции павловский посад в зимний период 16

Заключение 18

список использованной литературы 19

Приложения 21

Введение

Тема данной курсовой работы - «Организация работы промежуточной железнодорожной станции в зимних условиях». В нашей курсовой работе будут рассмотрены способы организации работы железнодорожной промежуточной станции Павловский Посад в зимних условиях.

Основной вид транспорта в Российской Федерации - железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования.

Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное экономическое и социальное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.

От надежной, слаженной и самое главное, безопасной работы транспорта зависит вся деятельность и жизнь населения страны. Железнодорожный транспорт функционирует круглогодично, не зависит от погодных и климатический условий, что дает ему значительные преимущества перед другими видами транспорта.

Тем не менее, зима - наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорта. Из-за низких температур, снегопадов и метелей на железнодорожных станциях могут возникать опасные явления. При сильных снегопадах, когда высота отложения снега достигает более 20 см за сутки, движение на станции может быть полностью парализовано.

Во всех этих чрезвычайных ситуациях требуется принятие эффективных мер по обеспечению снегоочистительных и снегоуборочных мероприятий. Для обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению и переработке вагонопотоков в зимнее время зависит от своевременной и качественной подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей.

Главной и основной целью данной курсовой работы является изучение способов организации работы промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад в зимних условиях.

Из вышесказанного следует, что перед нами стоят следующие задачи:

• 
  ознакомиться с технико-эксплуатационной характеристикой железнодорожной станции Павловский Посад;
  
• 
  изучить организацию работы железнодорожной станции Павловский Посад в зимних условиях;
  
• 
  выделить обязанности начальника железнодорожной станции и дежурного по станции в период снегоборьбы;
  
• 
  изучить технологию и порядок уборки снега на промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад;
  
• 
  построить суточный план-график работы снегоуборочной машины СМ-2;
  
• 
  сделать выводы по курсовой работе.
  

Глава 1. техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции павловский посад

1. Техническая характеристика железнодорожной станции Павловский Посад

Железнодорожная станция Павловский Посад по характеру работы является промежуточной, по объему работы относится к третьему классу. Железнодорожная станция Павловский Посад расположена на хордовом направлении Москва – Владимир. Схема промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад представлена в приложении (рис.1.1.1.).

К железнодорожной станции прилегают следующие перегоны:

• 
  в нечетном направлении - Павловский Посад - Фрязево.
  

Этот перегон является двухпутным с односторонней автоблокировкой по обоим главным железнодорожным путям - I и II. Перегон предназначен для движения пассажирских и грузовых поездов четного и соответственно нечетного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.

• 
  в четном направлении - Павловский Посад - Электрогорск. Этот перегон является однопутным, оборудованный двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге постоянного тока.
  

Также в четном направлении имеется еще один перегон - Павловский Посад - Дрезна, который является двухпутным. По I и II главным железнодорожным путям - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного и четного направления на электровозной тяге постоянного тока. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
К промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад

примыкают шесть путей необщего пользования, два из них находятся на балансе Московско-Горьковской дистанции пути (ПЧ-2) и четыре на балансе ветвевладельцев.

Что касаемо путевого развития железнодорожной станции Павловский Посад, то в нечетной горловине она работает на два направления, в четной на одно. Железнодорожная станция Павловский Посад состоит только из одного парка: два главных пути участка Кусково-Орехово-Зуево проходят посередине парка станции, главный путь участка Павловский Посад - Электрогорск примыкает к I главному пути главного хода в нечетной горловине железнодорожной станции.

В состав парка кроме двух главных путей, входят 6 приемо-отправочных, 2 выгрузочных, 4 вытяжных, 2 погрузочно-выгрузочных. Все главные и приемоотправочные пути электрофицированы и кодированы.

На железнодорожной станции Павловский Посад имеется сорок централизованных стрелочных переводов, каждый из которых оборудован пневмообдувкой. Помимо этого стрелочные переводы 2, 8, 16, 18, 20, 24, 28, 41, 21, 23, 25, 15 оборудованы электрообогревом, а стрелочные переводы 1со/3, 45со, 47со, 39со, 15/15со, 11/13, 5/7, 2/4, 6/8, 12/14, 20/22, 24/26, 34, 32со оборудованы автовозвратом.

Также следующие стрелочные переводы - 1со, 45со, 47со, 39со, 15со, 32 являются сбрасывающими, а нормальным положением для сбрасывающих стрелок является на "сброс".

На железнодорожной станции Павловский Посад используются следующие виды связи:

поездная диспетчерская связь с ДНЦ -участка; энергодиспетчер ЭЧ, ШЧД, ПЧД, РЦС;

поездная межстанционная со станциями Электрогорск, Фрязево, Дрезна;

станционная радиосвязь; поездная и маневровая с машинистами локомотивов и ДНЦ участка;

двухсторонняя парковая связь;

объекты технологической электросвязи;

информационная связь через ПК с Московским ИВЦ.

На железнодорожной станции Павловский Посад расположены следующие устройства для обслуживания пассажиров: здание пассажирского вокзала;мвдоль I и II главного путей расположены высокие пассажирские платформы №1 и 2, длиной по 260 метров каждая; пешеходный пассажирский мост через пути I, II, 3, 4, 6.

Вдоль пути № 17 расположен крытый грузовой склад длиной 36 метров. На 4,6 путях с нечетной стороны расположены специальные стационарные устройства для закрепления вагонов УТС-380. Сортировочных горок, башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей, устройств для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности, на станционных путях железнодорожной станции Павловский Посад - нет.

На 36, 5 и 3 км железнодорожной станции Павловский Посад расположены регулируемые железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником ПЧ-2. Железнодорожные переезды оборудованы автоматической переездной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, а также устройствами УЗП.

Помимо этого, на 59 км перегона Фрязево - Павловский Посад также расположен регулируемый, обслуживаемый дежурным работником железнодорожный переезд, оборудованный АПС и УЗП.

1.2.Эксплуатационная характеристика железнодорожной станции Павловский Посад

Согласно Тарифному руководству №4 Книга 2 Часть 1 железнодорожная станция Павловский Посад открыта для работы по следующим параграфам:

• 
  «Б» Продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа не производятся;
  
• 
  №1 Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;
  
• 
  №2 Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;
  
• 
  №3 Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;
  
• 
  №4 Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;
  
• 
  №5 Прием и выдача грузов в среднетоннажных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (6) тонн на станциях;
  
• 
  №9 Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
  

В соответствии с «Положением о железнодорожной станции», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» 1186р от 31 мая 2011 года в редакции распоряжения ОАО «РЖД» № 168р от 28 января 2015 г., на железнодорожной станции Павловский Посад производятся технические, грузовые и коммерческие операции: пропуск пассажирских поездов дальнего следования; приём и отправление транзитных грузовых поездов; прием, отправление и пропуск длинносоставных и тяжеловесных поездов; приём и отправление транзитных электропоездов; пропуск скоростных электропоездов «Ласточка», «Стриж»; пропуск высокоскоростных поездов «Сапсан»; прием, отправление, работа со сборными поездами; прием, отправление, формирование хозяйственных поездов; прием, отправление машин ССПС; отцепка-прицепка вагонов к сборным поездам; пропуск, скрещение, обгон; маневровая работа; погрузка и выгрузка грузов; оформление перевозочных документов.

В данной главе нами были рассмотрены технические и эксплуатационные характеристики промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад, изучено путевое развитие железнодорожной станции, устройства, расположенные на ее территории, а также операции, выполняемые на железнодорожной станции Павловский Посад.

Глава 2. Организация работы промежуточной железнодорожной станции в зимних условиях

2.1. Оперативный план снегоборьбы

Бесперебойная работа железнодорожной станции в зимних условиях зависит от качества и своевременности подготовки станционного хозяйства.

Основным руководящим документом по организации снегоборьбы на станции является оперативный план снегоборьбы, разрабатываемый на весь зимний период. Оперативный план снегоборьбы разрабатывается дистанцией пути, согласовывается начальником станции, руководством Центра и утверждается в срок до 1 октября текущего года Заместителем начальника железной дороги.

В плане снегоборьбы разрабатывается технология уборки снега и график работы снегоуборочной техники на конкретной железнодорожной станции в увязке с технологическим процессом работы станции.

Оперативный план по снегоборьбе для железнодорожной станции включает в себя схему станции с раскреплением ответственности руководителей предприятий, расположенных в границах станции, за своевременную очистку стрелочных переводов, а также очередность очистки путей; места выгрузки снега, порядок и места смены локомотивов; ответственность начальника станции, начальника дистанции пути, начальника дистанции инфраструктуры, начальников эксплуатационного и ремонтного локомотивных депо и начальника дистанции сигнализации, централизации и блокировки за исполнение своего функционала; организацию работ по очистке путей и уборке снега со станции; технологию и очередность уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств и обеспечению бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производству маневров; графики работы снегоуборочных машин и бригад по очистке станции от снега; обеспечение потребности в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе; порядок привлечения рабочей силы других структурных подразделений и организаций.

Выполнение мероприятий по подготовке хозяйств к работе в зиму на полигоне Московской железной дороги должно завершиться - к 1 ноября текущего года.

Руководство подготовкой хозяйств и кадров к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы осуществляет оперативный штаб железной дороги, возглавляемый начальником железной дороги.

Начальник железнодорожной станции до 5 апреля проводит анализ работы станции в прошедший зимний период и в течение июня направляет свои предложения для включения в мероприятия по подготовке станционного хозяйства к предстоящему зимнему периоду, разрабатываемые центром организации работы железнодорожных станций.

В срок до 1 июня, по указанию постоянно действующего оперативного штаба по подготовке хозяйства и кадров к работе в зимних условиях и организации снегоборьбы в зимний период, начальник станции назначает

комиссионный осмотр состояния хозяйства станции под его председательством, с участием представителей всех причастных служб. На основании результатов осмотра составляются организационно-технические мероприятия по подготовке станции к работе в зимних условиях, включающие следующие вопросы: укомплектование штата работников станции; ремонт служебно-технических помещений; очистка территории станции от материалов верхнего строения пути, мусора, деталей подвижного состава и др. для обеспечения техники безопасности работников и пропуска

снегоуборочной техники; создание необходимого запаса песка для посыпки мест прохода работников станции и пассажирских платформ во время гололеда; проверка состояния и наличия установленного инвентаря и инструмента на рабочих местах; обучение работников станции безопасным приемам работы в зимних условиях; закрепление первозимников за

опытными работниками; обеспечение работников зимней спецодеждой по установленным нормам; другие вопросы, касающиеся состояния технических средств, безопасности движения, охраны труда.

После выполнения всех намеченных мероприятий, в срок до 15 октября комиссией, под председательством начальника станции с участием представителей ПЧ-2, ШЧ-4, ЭЧ-2, НГЧ и др. служб, проверяется состояние хозяйства станции и служебно-технических помещений, действие устройств связи, состояние осветительной аппаратуры, пневмообдувки и других устройств, после чего ДС телеграммой в ДЦС-1 сообщает о готовности станции к зиме.

Начальник железнодорожной станции проводит мероприятия: до 10 апреля проводит анализ работы станции в прошедший зимний период и в течение июня направляет свои предложения для включения в мероприятия по подготовке станционного хозяйства к предстоящему зимнему периоду, разрабатываемые центрами организации работы железнодорожных станций, а начальник важнейшей станции совместно с руководителями структурных

подразделений разрабатывает мероприятия по подготовке станционного хозяйства к предстоящему зимнему периоду с учетом допущенных эксплуатационных и технологических потерь; до 15 июля формирует рабочую группу по подготовке станционного хозяйства к работе в зимних условиях; до 15 августа совместно с начальником дистанции пути определяет станционные пути для отстоя снегоуборочной техники и пути для выгрузки снега; до 15 сентября на заседании рабочей группы рассматривает с причастными подразделениями готовность к работе в зимний период всех обустройств станции; контролирует и требует от причастных руководителей организации уборки закрепленных территорий, мест погрузки и выгрузки.

2.2. Обязанности и принимаемые меры руководителя рабочей группы по снегоборьбе и руководителя смены (дежурного по станции)

Готовность хозяйств железнодорожной станции Павловский Посад к работе в зимних условиях подтверждается Свидетельством о готовности к работе в зимних условиях (рис.2.2.1)

Начальник железнодорожной станции Павловский Посад в качестве руководителя рабочей группы по снегоборьбе на станции в период снегопадов и метелей обязан:

• 
  осуществлять оперативное руководство работами по очистке путей и междупутий, на которых производится техническое обслуживание поездов, снегоуборочными поездами, снегоочистителями и стругами;
  
• 
  выдавать задания руководителям смен на очистку путей, междупутий, на которых производится техническое обслуживание вагонов, и уборку снега в соответствии с оперативным планом по снегоборьбе. При этом указывается фронт сменной работы для снегоуборочных поездов и машин;
  
• 
  организовать руководство маневровой работой снегоуборочной техники на станции силами работников станции;
  
• 
  обеспечивать в соответствии с оперативным планом предоставление станционных путей и стрелочных горловин для механизированной их уборки от снега, своевременный пропуск техники на
  

участки работы;

• 
  обеспечивать соблюдение габарита для работы снегоуборочной техники при выгрузке грузов на станционных и железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД»;
  
• 
  контролировать и требовать от работников дистанции пути соблюдения габарита при выгрузке снега на выделенных местах;
  
• 
  организовать очистку от снега стрелочных переводов нецентрализованного управления силами работников находящихся в штате станции, а также других обустройств на станции, закрепленных за станцией оперативным планом по снегоборьбе.
  

Как руководитель рабочей группы по снегоборьбе на станции в период снегопадов и метелей начальник станции несет ответственность за организацию очистки от снега стрелочных переводов нецентрализованного управления а также других обустройств на станции, закрепленных за станцией.

Дежурный по станции при вступлении на дежурство в соответствии с оперативным планом снегоборьбы совместно с дорожным мастером намечает порядок производства снегоборьбы на смену.

ДСП, получив задание от начальника станции, должен организовать четкое его выполнение. Для этого он доводит сменный план действия до сведения каждого исполнителя, давая конкретные указания причастным работникам по организации очистки и уборке путей от снега. При изменении поездной ситуации ДСП с ведома начальника железнодорожной станции и дистанции пути корректирует сменный план снегоуборки и доводит его до исполнителей. Для контроля исполненной работы ДСП в журнале ДУ-46 отражает производимую работу по очистке и уборке снега и допущенные задержки в организации поездной и маневровой работе.

ДСП в период снегопадов и метелей должен:

• 
  в зависимости от путевого развития станции максимально использовать параллельные передвижения при организации поездной и маневровой работы с сокращением пересечений главных путей станции;
  

• 
  заблаговременно готовить маршрут приема (пропуска) поездов с отклонением по боковому пути;
  
• 
  осуществлять оперативное руководство работой бригад 1 очереди, занятых на очистке стрелочных переводов от снега;
  
• 
  заблаговременно предупреждать бригады по очистке стрелок о необходимости приготовления маршрутов и очередности очистки стрелочных переводов.
  

Существуют определенные технологические приемы, обеспечивающие устойчивую работу станции по приему и отправлению поездов, производству грузовой и маневровой работы в зимний период. К ним можно отнести:

• 
  заблаговременная установка стрелок в положение, требуемое для приготовления очередного маршрута приема (отправления) поезда;
  
• 
  чередование путей приема поездов;
  
• 
  сокращение времени простоя подвижного состава во избежание застывания смазки в буксах вагонов;
  
• 
  периодический перевод стрелок из одного положения в другое во избежание примерзания остряков стрелочных переводов.
  

В зимних условиях, особенно в период снежных заносов, метелей, сильных морозов, при использовании снегоуборочной техники и привлечения рабочей силы для очистки снега, необходимо уделять особое внимание вопросам обеспечения безопасности движения и личной безопасности работников. Для этого необходимо:

• 
  обеспечить заблаговременное оповещение работников о предстоящем приеме и отправлении поездов, маневровых передвижениях, в том числе и снегоуборочной техники;
  
• 
  извещать машинистов маневровых локомотивов о работе людей и снегоуборочной техники на путях станции;
  
• 
  обеспечивать строгое согласование плана работы между работниками станции и лицами, ответственными за работу снегоуборочной техники;
  
• 
  обеспечивать проведение инструктажа вступающих на дежурство и привлекаемых к работе по снегоборьбе с учетом конкретной обстановки на станции.
  

Глава 3. Разработка суточного плана-графика работы железнодорожной станции павловский посад в зимний период

Суточный план-график - это графическое отображение процессов обработки поездов и вагонов, использования основных технических средств и оборудования станции. Его составляют на основе графика движения и плана формирования поездов, технико-распорядительного акта и технических процессов работы парков и грузовых пунктов станции. (рис. 3.1)

На план-график наносят: время прибытия и отправления поездов; занятие ими путей парков приема и отправления, занятие вытяжных путей, основных стрелок и горловин; подачу и уборку вагонов на пути местной работы и др. Суточный план-график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах других технических средствах, проверить условия взаимодействия в работе основных элементов станции, обеспечить рациональный уровень межоперационных простоев.

Технологию уборки снега на станции разрабатывают по специальной ведомости, где подсчитывают количество рейсов снегоуборочной машины, необходимое для очистки от снега каждого пути парка (при выбранной технологии уборки снега), и время занятия пути этой машиной. На основе этой ведомости строят график работы снегоуборочной машины.

Снегоуборочная машина СМ-2 - наиболее распространённая - грузит снег или засорители в полувагоны снегоуборочного поезда. Рабочий орган машины - щёточный роторный питатель, вращается двигателем переменного тока. Забираемый питателем или ножом снег подаётся на конвейер, состоящий и наклонной (под углом 30°) и горизонтальной частей.

Для механизированной уборки снега используется снегоуборочная машина СМ2-1498, закрепленная за станцией Орехово - Зуево. На железнодорожной станции Павловский Посад для выгрузки снега и
снегоуборочной машины предназначен III путь.

По станции Павловский Посад 12 стрелок (№2, 8, 16, 18, 20, 28, 24, 41, 21, 25, 15со) по главным путям оборудованы электрообогревом, а также

есть шланговая пневмообдувка для обеспечения более тщательной очистки всего стрелочного перевода. Снабжение сжатым воздухом производится от компрессорных установок ПЧ-2.

Стрелочные переводы, закрепленные за смежными службами для их очистки (рис.3.1.1):

ПЧ-2 – 4 человека - 2, 4, 6, 8, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 30, 28, 24, 26, 41, 39СО, 37, 35, 33, 3129, 27, 23, 21, 25, 47СО, 13, 11, 9, 7, 53, 1СО;

ДС – 1 человек – 17,19

ШЧ-4 – 2 человека – 15,15СО, 45СО.

Все станционные пути на железнодорожной станции Павловский Посад по очередности их очистки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные пути – I, II, III являющиеся продолжением 2-х путных перегонов Дрезна – Павловский Посад, Павловский Посад – Фрязево, и однопутного перегона Павловский Посад - Электрогорск. Эти пути и расположенные на них стрелочные переводы необходимо очищать от снега снегоуборочной техникой немедленно с момента начала снегопада и метели.

Далее очищаются приемоотправочные пути: 3,4,5,6,7,9.

Съезды: №№ 1со/3, 5/7, 11/13, 15/15со, 21/23, 27/29, 35/37, 2/4, 6/8, 12/14, 16/18, 20/22, 24/26. Ко второй очереди относятся стрелочные переводы: 9, 17, 19, 25, 31, 33, 39со, 41, 45со, 47со, 28, 30, 32со, 34. К третьей очереди относятся все прочие пути.

Перед каждой сменой проводятся инструктажи и местом сбора рабочих является табельная ПЧ-2 на станции Павловский Посад. Хранение инструмента и его раздача производится в кладовой ПЧ-2. Для обогрева и отдыха рабочих административное здание ДС, помещение ПЧ-2.

Заключение

В России основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое нашу огромную страну, удовлетворяют потребность населения в перевозках.

Железнодорожный транспорт отличается массовостью грузопотоков и разнообразием перевозимых грузов, относительно низкой стоимостью перевозок большого объема на большие расстояния.

Однако именно станции имеют решающее значение в работе железнодорожного транспорта. Через них осуществляется непосредственная связь железных дорог с населением, промышленностью, строительным комплексом, сельским хозяйством и другими сферами жизнедеятельности людей.

В представленной курсовой работе была изучена организация работы промежуточной железнодорожной станции в зимних условиях.

В первой главе была рассмотрена техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции Павловский Посад.

Во второй главе изучен оперативный план снегоборьбы и обязанности работников железнодорожной станции Павловский Посад.

В третьей главе курсовой работы был построен суточный план-график работы железнодорожной станции Павловский Посад в зимний период.

Поставленные в начале курсовой работы цель и ряд задач, которые связаны с изучением и использованием полученной информации об организации работы промежуточной железнодорожной станции в зимних условиях были выполнены и представлены в данной курсовой работе.

список использованной литературы

1. 
   Федеральный закон "О железнодорожном транспорте Российской Федерации" от 10.01.2003 N 17-ФЗ.
   
2. 
   Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10.01.2003 (в ред. от 03.08.2018) № 18-ФЗ.
   
3. 
   Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26.05.2012 г. № ЦРБ-756.
   
4. 
   Технологическая карта работы станции Павловский Посад Московско-Курского центра организации работы железнодорожных станций структурного подразделения Московской дирекции управления движением структурного подразделения центральной дирекции управления движением филиала ОАО «РЖД» 2018.
   
5. 
   Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Павловский Посад Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» 2016.
   
6. 
   Оперативный план снегоборьбы промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад, Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» 2020.
   
7. 
   Беляев, В. М. Грузовые перевозки / В.М. Беляев. - М.: Академия, 2011. - 176 c.
   
8. 
   Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2017. - 412 с.
   
9. 
   Красковский А. Е., Фортунатов В.В. Принятие управленческих решений на железнодорожном транспорте: история и современность. - М.: Монография, 2015. - 232 с.
   
10. 
    Семенов В.М. Болотин В.А., Кустов В.Н. и др.; под ред. В.И. Семенова - М.: Организация перевозок грузов; Издательский центр «Академия» 2013.- 298с.
    

Приложения

Рисунок 1.1.1.Схема промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад



Рисунок 3.1.1. Схема закрепления стрелочных переводов по очистке от снега промежуточной станции Павловский Посад

Рисунок 1. Схема управления работой железнодорожной станции Павловский Посад
Рисунок 2.2.1. Свидетельство о готовности хозяйства и кадров к работе в зимний период 2020/21 года



Р
Работа снегоуборочной машины

прием (подача) снегоуборочной машины

отправление (уборка) снегоуборочной машины
исунок 3.1. Суточный план-график работы снегоуборочной машины СМ-2


прием / отправление снегоуборочной машины