ТО и др. Техническое обслуживание системы питания
 Скачать 27.04 Kb.
|
|
Техническое обслуживание системы питания При контрольных осмотрах: проверить наличие топлива в баках; проверить, нет ли подтеканий топлива. При ЕТО: проверить крепление всех приборов системы питания; очистить приборы системы питания от пыли и грязи; при работе автомобиля в условиях сильной запыленности воздуха снять воздушный фильтр двигателя, разобрать и промыть в керосине. Затем продуть сжатым воздухом, смочить фильтрующие эле-менты (сетки) в масле и дать маслу стечь. Собрать фильтр, установить на место и залить свежее масло до уровня; заправить топливные баки топливом. При ТО-1: проверить исправность привода управления карбюратором; за-крыть кран топливопровода и слить отстой из фильтра-отстойника и топливных ба-ков (1—2 л); прослушать работу двигателя при различной частоте вращения колен-чатого вала и при необходимости отрегулировать карбюратор на устойчивые ми-нимальные обороты холостого хода (см. указания по регулировке карбюраторов); проверить работу пускового подогревателя. При ТО-2: промыть воздушный фильтр; снять фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива и промыть их в бензине или керосине; промыть клапаны топливных баков и продуть сжатым воздухом; смазать маслом для двигателя дат-чик ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя; при необходимо-сти промыть топливные баки. При сезонном обслуживании: промыть топливные баки и продуть топливо-проводы; проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости отрегулировать Техническое обслуживание системы смазки При контрольных осмотрах: проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить; проверить, нет ли подтеканий масла; осмотреть показа-ния контрольных приборов системы смазки. При ЕТО: очистить приборы от пыли и грязи; проверить крепление всех при-боров и при необходимости подтянуть крепления; при работе в условиях сильной загрязненности очистить от грязи сапун; после каждого преодоления брода прове-рить состояние масла в картере двигателя, приоткрывая сливную пробку; если в масле будет обнаружена вода, надо при первой возможности, но не позднее чем в тот же день, сменить масло. При ТО-1: при работе в условиях большой запыленности сменить масло в картере двигателя. При ТО-2: удалить отложения грязи в корпусе центробежного масляного фильтра и промыть его в керосине; сменить масло в картере двигателя. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма и меха-низма газораспределения При контрольных осмотрах: проверить работу механизмов двигателя при раз-личной частоте вращения коленчатого вала. При ЕТО: очистить наружные детали механизмов двигателя с помощью ки-сти, смачиваемой керосином, после чего двигатель и подкапотное пространство промыть на моечном посту. При ТО-1: на новом автомобиле проверить затяжку крепления головок блока цилиндров; проверить крепление опор двигателя. При ТО-2: подтянуть гайки (болты) крепления головок блока цилиндров (под-тягивание следует производить на холодном двигателе в последовательности, ука-занной на рисунке 7); проверить на слух и при необходимости отрегулировать зазо-ры в клапанах, как описано выше: при повышенном расходе масла и дымлении дви-гателя проверить состояние поршневых колец и при необходимости заменить их; через одно ТО-2 проверить компрессию в цилиндрах двигателя. Техническое обслуживание приборов зажигания При ТО-1 необходимо очистить поверхность аппаратов зажигания от пыли и грязи, проверить крепление проводов, затяжку всех разъемов, а также протереть крышку распределителя неэкранированной системы зажигания снаружи и изнутри чистой тряпкой, смоченной в бензине. При ТО-2 надо смазать все точки распределителя зажигания. Смазку произ-водят маслом для двигателя, закапывая из масленки на ось рычажка и фильц по 1—2 капли, по 4—5 капель на кулачок. Для смазки вала привода необходимо ввер-нуть крышку масленки на 1—2 оборота; проверить состояние свечей зажигания, при необходимости очистить их от нагара, проверить с помощью специального круглого щупа (рисунок 31, а) (плоским щупом из-за образования выемки в боко-вом электроде точно замерить зазор невозможно) и при необходимости отрегули-ровать (рисунок 31, б) зазор между электродами свечей. Регулировка зазора произ-водится подгибанием бокового электрода свечи. Осмотреть крышку экранирован-ного распределителя на отсутствие прогаров, трещин и протереть ее чистой тряп-кой. Через одно ТО-2 следует проверить и отрегулировать зазор между контакта-ми прерывателя. Для проверки зазора необходимо поворотом валика установить максимальный зазор между контактами и замерить щупом его величину, которая должна быть 0,3—0,4 мм. Для регулировки зазора необходимо отпустить винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая эксцентрик, установить зазор в пределах 0,3—0,4 мм, после чего завернуть винт и еще раз убедиться в правильно-сти регулировки зазора. При СО необходимо снять распределитель зажигания, разобрать и осмотреть все его элементы, очистить от пыли и грязи, собрать и проверить его работу на стенде СПЗ-8М. Заполнить смазкой колпачковую масленку. Техническое обслуживание сцепления При контрольном осмотре проверяется работа сцепления во время движения автомобиля. При ЕТО производится очистка привода от грязи, пыли, снега, мойка картера сцепления. При ТО-1 проверяется свободный ход педали и в случае необходимости про-изводится его регулировка; проверяется состояние и крепление оттяжной пружины педали. При ТО-2 на автомобилях ЗИЛ смазываются втулки вала педали и вала вилки выключения сцепления (три точки смазки). Упорный подшипник сцепления авто-мобилей ЗИЛ имеет постоянный запас смазки. Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки При контрольном осмотре проверяется работа коробок на месте и в движе-нии: особое внимание обращается на легкость и бесшумность переключения пере-дач. При ЕТО производится очистка наружной поверхности коробок от грязи, пы-ли и снега, их мойка. При ТО-1 проверяется крепление коробок, уровень масла в них, производится очистка сапунов (вентиляционных трубок). При ТО-2 дополнительно к перечисленным работам доливают или заменяют масло в картерах. При СО производится замена масла в картерах в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации (кроме всесезонных масел, которые замене не подлежат) Техническое обслуживание механизмов ведущих мостов При контрольном осмотре перед выездом из парка проверяется отсутствие подтекания масла из картеров мостов, а при осмотре в пути, кроме того, проверяет-ся на ощупь нагрев редукторов мостов. Во время движения следует обращать вни-мание на бесшумность их работы. При ЕТО производится очистка мостов от грязи, пыли и снега, а также их мойка. При ТО-1 проверяется крепление фланцев полуосей, прочищаются сапуны и вентиляционные трубки, проверяется и при необходимости доводится до нормы уровень масла в картерах мостов и в корпусах поворотных кулаков. При ТО-2 проводят подтяжку болтов крепления редукторов мостов и заменя-ют смазку (там, где подошли сроки). Смена смазки производится так же, как и в картерах коробок передач и раздаточных коробок. В тех случаях когда применяются сезонные сорта масел, при СО производят замену масла в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации. Для смазки главных передач и дифференциалов автомобилей ГАЗ применяют специальное гипоидное масло для грузовых автомобилей, смена масла через дно ТО-2; на автомобилях ЗИЛ применяют масло ТСп-14 или ТАп-15В, смена через шесть ТО-2. Шарниры равных угловых скоростей автомобилей смазываются смаз-кой марки AM (карданной) Смена смазки производится через одно ТО-2, при этом разбирается поворотный кулак и удаляется старая смазка Неисправности балок мостов. В поворотных кулаках передних мостов автомобилей ЗИЛ-131 изнашиваются подшипники шкворней и уплотнения, которые заменяются новыми. Техническое обслуживание балок мостов. При ЕТО производится очистка балок от грязи или снега. При ТО-1 проверяется осмотром состояние балок и поворотных кулаков. Под-шипники шкворней поворотных кулаков ЗИЛ-131, смазываются вместе с шарниром равных угловых скоростей. При ТО-2 ЗИЛ-131, проверяется затяжка подшипников шкворней и при необ-ходимости производится их регулировка. При каждом снятии тормозных барабанов, но не реже чем через одно ТО-2, производится проверка и подтяжка креплений поворотных цапф. Неисправности подвесок Характерными неисправностями подвесок могут быть: потеря упругости или поломка листов рессоры, износ пальцев рессор и втулок, подтекание жидкости из амортизаторов и ступиц балансирной подвески, ослабление креплений пальцев ре-активных штанг, наличие осевого зазора в ступицах балансирной подвески. Неисправности подвески обнаруживаются внешним осмотром, по стуку в уз-лах подвески во время движения, по длительному раскачиванию автомобиля. Причиной поломки или излишнего прогиба рессор может быть перегрузка ав-томобиля или превышение скорости движения по плохим дорогам. Поломанные или потерявшие упругость листы рессор нужно заменить. Износ пальцев и втулок рессор может быть из-за несвоевременной или нека-чественной их смазки. Подтекание жидкости из амортизатора, масла из ступицы балансирной подвески происходит из-за износа уплотнений. Изношенные детали заменяют новыми. В амортизаторе следует также подтянуть гайку корпуса. Чрезмерное раскачивание автомобиля может быть из-за отсутствия или недо-статочного количества жидкости в амортизаторах или вследствие их неисправно-сти. Дефект устраняется ремонтом амортизаторов и доливкой жидкости. Ослабление крепления шаровых пальцев реактивных штанг может быть из-за несвоевременного подтягивания их гаек. Техническое обслуживание подвесок При контрольном осмотре проверяют состояние рессор и амортизаторов. При ЕТО производят чистку и мойку узлов подвески, проверяют состояние рессор, амортизаторов, реактивных штанг. При ТО-1 проверяют крепление рессор, амортизаторов, кронштейнов задней подвески; смазывают пальцы рессор и реактивных штанг смазкой Литол-24 или солидолом, проверяют и при необходимости доливают до нормы масло в ступицах задней подвески. При ТО-2 проверяют и при необходимости устраняют осевое пе-ремещение ступиц балансирной подвески, заменяют в них масло. В ступицы зали-вают такое же масло, как и в коробку передач, ТАп-15В или ТСп-14. При сезонном обслуживании (один раз в год) смазывают листы рессор гра-фитной смазкой. Для смены жидкости в амортизаторе его нужно демонтировать, поставить вертикально и закрепить за нижнюю проушину. Поднять шток в верхнее положе-ние, отвернуть гайку рабочего цилиндра и вынуть шток с поршнем. Подготовить нужное количество амортизаторной жидкости марки АЖ-12Т: для амортизатора ав-томобилей ЗИЛ — 0,45 л. Заполнить рабочий цилиндр доверху, оставшуюся жид-кость слить внутрь корпуса, затем собрать амортизатор и установить на место. До-ливать жидкость в амортизатор не разрешается. Смену жидкости следует произво-дить один раз в год. Основными неисправностями колес могут быть: разработка отверстий под шпильки и трещины возле отверстий в дисках колес, механические повреждения закраин ободьев, бортовых и замочных колец, значительное биение колеса в ре-зультате повреждения при монтаже или демонтаже шины на обод. Неисправности колес обнаруживаются внешним осмотром, а биение пробегом. Изношенные и по-врежденные детали заменяются. Техническое обслуживание колес. При контрольном осмотре проверяется состояние колес и давление воздуха в шинах. При ЕТО проверяется степень нагрева ступиц колес, производится очистка колес от грязи и мойка. При ТО-1 проверяется крепление и при необходимости подтягиваются гайки крепления колес. При ТО-2 проверяется и при необходимости регулируется затяжка подшип-ников ступиц колес. Через одно ТО-2 ступицы промываются, проверяется состоя-ние подшипников и закладывается в них свежая смазка. Для смазки подшипников ступиц колес применяется Литол-24 или жировая смазка 1-13. Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля по задан-ному водителем направлению. Состоит из рулевого механизма, рулевого привода и усилителя рулевого привода. Рулевой механизм предназначен для увеличения усилия, прикладываемого водителем к рулевому колесу и передачи его на рулевой привод. Рулевой привод передает усилие от рулевого механизма на управляемые ко-леса и обеспечивает поворот этих колес на разные углы. Усилитель рулевого привода облегчает управление автомобилем, повышает безопасность движения, смягчает боковые толчки и удары, передаваемые от управ-ляемых колес на рулевое колесо, Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-131 с двумя рабочими парами: винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором, передаточное отношение механизма 20. Рулевой механизм состоит из рулевого вала с рулевой колонкой и рулевым колесом, карданного вала с двумя шарнирами, картера 2 (рисунок 62) с крышками, винта 6, гайки 7 с циркулирующими шариками 9, поршня-рейки 5, зубчатого секто-ра 4 с валом, регулировочного устройства. Рулевая колонка в сборе с рулевым ва-лом крепится фланцем к полу кабины и двумя растяжками к панели кабины. Кар-данный вал имеет шлицевое соединение, что обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами при колебаниях кабины относительно рамы. Картер рулевого механизма одновременно является корпусом силового ци-линдра усилителя. В нижней его части имеется пробка 1 для слива масла, а сверху через промежуточную крышку 10 крепится распределитель усилителя. Усилитель рулевого привода гидравлический со встроенным в рулевой меха-низм силовым цилиндром и распределителем. В системе усилителя имеется трубча-тый радиатор, расположенный перед масляным радиатором двигателя. Масляный насос унифицирован с насосом автомобиля ЗИЛ-131. Привод насоса осуществляется одним ремнем. Масляный бачок несколько больший по объему. Тормозная система. Для снижения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержа-ния его неподвижным каждый автомобиль оборудуется тормозными системами. Большинство автомобилей имеют две тормозные системы — рабочую и стояноч-ную. Первая из них служит для быстрого снижения скорости автомобиля вплоть до остановки, вторая — для удержания его неподвижным относительно опорной по-верхности. Всякая тормозная система состоит из тормозных механизмов и привода. Рабочая тормозная система автомобиля ЗИЛ-131 Она состоит из шести тормозных механизмов и пневматического привода. Тормозной механизм включает тормозной барабан, опорный диск, две колод-ки с фрикционными накладками, две оси колодок, стяжную пружину, разжимный кулак с валом Воздушные баллоны служат для хранения запаса сжатого воздуха. Каждый из трех баллонов крепится хомутами к лонжеронам рамы. Между собой баллоны соединены последовательно. Каждый баллон имеет кран для спуска конденсата. Стояночные тормозные системы Автомобиль ЗИЛ-131 имеет стояночную тормозную систему с колодочным барабанным тормозным механизмом и механическим приводом. Тормозной механизм расположен на раздаточной коробке и включает в себя тормозной барабан 25 (рисунок 72), две колодки 2 из алюминиевого сплава с фрик-ционными накладками, ось 4 колодок, разжимный кулак 9 с регулировочным рыча-гом 12, две стяжные пружины, щиток 3 (он защищает тормоз от попадания грязи). Когда водитель поднимает рукоятку рычага 23 вверх, нижний конец послед-него перемещает тягу 16 вперед, угловой рычаг опускает штангу вниз, поворачива-ет регулировочный рычаг и вместе с ним разжимный кулак, прижимая колодки к барабану. Неисправности, техническое обслуживание рулевого управления и тормозной системы. Основными неисправностями рулевого управления могут быть: большой из-нос деталей рулевого управления; заедание рулевого управления; ослабление креп-лений; недостаточное или неравномерное усилие; полное отсутствие усиления. Главными признаками неисправности рулевого управления являются повышенный свободный ход рулевого колеса или чрезмерное усилие, необходимое для его пово-рота. Эксплуатация автомобиля с какой-либо из указанных неисправностей не до-пускается, так как это может привести к аварии. Величину свободного хода рулево-го колеса определяют люфтомером при положении передних колес, соответствую-щем движению прямо. Стрелку люфтомера закрепляют на ободе рулевого колеса, а шкалу устанавливают на рулевой колонке. Повышенный свободный ход рулевого колеса свидетельствует об износе де-талей шарниров рулевых тяг; поломке пружин шарниров рулевых тяг; ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, поворотных рычагов, а также вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и шкворней. Неисправность устраняется выполнением регулировочных работ, заме-ной изношенных деталей, подтяжкой тяг, рабочих рулевых механизмов, карданных шарниров, рулевых креплений. Недостаточное или неравномерное усиление при поворотах может быть вследствие слабого натяжения ремня привода насоса, недостаточного уровня масла в бачке, наличия воздуха в системе гидроусилителя, зависания перепускного клапа-на насоса из-за загрязнения масла. На автомобилях ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, эта неис-правность может быть вследствие ослабления затяжки гайки упорных подшипни-ков распределителя. Неисправность устраняется по выявлению ее причины: под-тяжкой ремня, доливкой масла до уровня заливного фильтра, сменой масла, ремон-том насоса или рулевого механизма, Причины полного отсутствия усилия: обрыв ремня привода насоса, заедание перепускного клапана насоса или отворачивания седла предохранительного клапа-на. Устраняется неисправность заменой ремня, разборкой насоса, его промывкой, заворачиванием седла клапана. Заедание рулевого управления может быть вследствие повреждения подшип-ников рулевого механизма, неправильной его регулировки, погнутости тяг или от-сутствия смазки в их шарнирах. В этом случае нужно заменить поврежденные под-шипники, отрегулировать рулевой механизм, выправить тяги, смазать их шарниры. Повышенный шум при работе насоса свидетельствует о недостаточном уровне масла в бачке, слабом натяжении ремня привода, попадании воздуха в си-стему, засорении фильтров. Стуки в насосе возникают при износе его подшипни-ков. При высоком уровне масла или засорении фильтра может быть выбрасывание масла через сапун бачка. Эти неисправности устраняются доведением уровня масла до нормы, очисткой фильтров, ремонтом насоса. Техническое обслуживание рулевого управления При контрольном осмотре проверяют состояние и наличие шплинтов в тягах рулевого привода, отсутствие подтекания масла из картера рулевого механизма и усилителя, а на ходу автомобиля — работа усилителя. При ЕТО проверяют свободный ход рулевого колеса, надежность крепления сошки и тяг, натяжение ремня привода насоса (при необходимости — его регули-руют). При ТО-1 проверяют крепление всех деталей рулевого управления, смазы-вают шарниры рулевых тяг и усилителя смазкой «Литол-24» или солидолом; про-веряют и при необходимости доливают масло в бачок насоса и картер рулевого ме-ханизма. При ТО-2 дополнительно проверяют и при необходимости регулируют руле-вой механизм, смазывают шлицевые соединения Литол-24 и игольчатые подшип-ники карданного вала (ТАп-15В при наличии масленок), заменяют масло в картере рулевого механизма (через одно ТО-2, а в тяжелых условиях при каждом ТО-2). Применяемое для усилителей масло марки Р может работать без замены до капитального ремонта. Его заменителем может быть летом турбинное масло-22 или индустриальное -20, зимой веретенное АУ. В случае применения заменителей при сезонном обслуживании производится их замена. На автомобилях и ЗИЛ-131 масло из системы сливают через пробку в картере рулевого, механизма при повернутом рулевом колесе влево до упора. В таком же положении масло заливают до уровня сетки заливного фильтра, а затем доливают до нормы при работающем двигателе и повороте рулевого колеса от упора до упо-ра. Неисправности тормозных систем Основными неисправностями рабочих тормозных систем могут быть слабое или неодновременное действие тормозов, плохое растормаживание или заклинива-ние колодок тормозных механизмов колес. Слабое действие тормозов обнаруживается по возрастанию тормозного пути. Для порожних автомобилей грузоподъемностью до 8 т тормозной путь при тормо-жении на сухой дороге с твердым покрытием должен быть не более 9,5. м. Тормоз-ной след от правых и левых колес должен быть одинаковой длины. Причиной сла-бого действия тормозов может быть негерметичность тормозного привода, попада-ние воздуха в систему гидравлического привода или недостаточное количество тормозной жидкости, нарушение регулировки привода или тормозных механизмов, износ или замасливание тормозных колодок и барабанов, недостаточное количе-ство сжатого воздуха в пневматическом приводе из-за его утечки или неисправно-сти компрессора. При малом давлении, развиваемом компрессором, проверяют натяжение рем-ня его привода и работу регулятора давления. Неодновремениость действия тормозов обнаруживается по заносу автомоби-ля в сторону при торможении. Причиной этого может быть нарушение регулировки тормозных механизмов, засорение трубопроводов или замасливание отдельных ко-лодок. Неисправность устраняется регулировкой тормозных механизмов, промыв-кой замасленных колодок, очисткой засорившихся трубопроводов. Плохое растормаживание или заклинивание колес происходит вследствие по-ломки стяжных пружин, обрыва фрикционных накладок, заедания валиков разжим-ных кулаков, неисправности тормозного крана, недостаточного свободног озной педали, разбухания манжет или заклинивания поршней колесных ци-линдров, засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре. В зависимости от неисправности производятся: замена поломанных пружин, оборванных накладок, регулировка свободного хода педали, замена манжет колес-ных цилиндров, очистка главного цилиндра, ремонт тормозного крана. Основной неисправностью стояночной тормозной системы, может быть плохое удержание ав-томобиля на месте. Эта неисправность возникает вследствие большого зазора меж-ду колодками и барабаном (устраняется регулировкой тормоза) или из-за заедания или коррозии в разжимном устройстве (устраняется разборкой, промывкой и смаз-кой деталей). Техническое обслуживание тормозных систем При контрольном осмотре проверяют отсутствие подтекания тормозной жид-кости или утечки воздуха из тормозного привода; на ходу автомобиля контролиру-ют надежность действия тормозов и степень нагрева тормозных барабанов. При ЕТО проверяют герметичность тормозного привода, натяжение ремня привода компрессора, удаляют конденсат из воздушных баллонов, производят очистку от пыли, грязи или снега приборов тормозного привода. При ТО-1 дополнительно проверяют крепление компрессора, стояночного тормоза; При ТО-2, кроме того, снимают тормозные барабаны, проверяют состояние тормозных колодок, накладок, стяжных пружин и барабанов; производят очистку их от грязи; регулируют зазоры между колодками и барабаном, проверяют величи-ны хода штоков тормозных камер; проверяют герметичность и исправность тор-мозного привода; смазывают червячные пары регулировочных рычагов (через два ТО-2). Для смазки валов разжимных кулаков и червячных пар регулировочных ры-чагов у автомобилей ЗИЛ применяют Литол-24 или солидол. При СО заменяют тормозную жидкость в гидроприводе после предваритель-ной промывки его техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью. Требования, предъявляемые к машине, прошедшей ТО Машина, прошедшая ТО, должна быть работоспособной, комплектной, чистой, заправленной горючим, маслами, смазками, специальными жидкостями и приведенной в установленную степень готовности к использованию. Двигатель должен легко пускаться и устойчиво работать на всех режимах, давление в смазочной системе соответствовать нормам. Зажигание должно быть установлено в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. Фильтры должны обеспечивать нормальную очистку горючего, масла и воздуха. Система пуска, а также средства облегчения пуска должны обеспечивать быстрый и надежный пуск двигателя при различных температурах окружающей среды. Аккумуляторная батарея должна быть заряженной, плотность и уровень электролита соответствовать нормам. Свободный ход рулевого колеса, педалей сцепления и рабочего тормоза, ход рычага стояночного тормоза, развал и схождение передних колес автомобиля должны находиться в пределах установленных норм. Рабочая тормозная система должна обеспечивать плавное торможение и остановку машин на установленном тормозном пути (одновременность торможения колес). При гидравлическом приводе торможение должно обеспечиваться при одном нажатии на педаль. Сцепление должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не пробуксовывать при полностью отпущенной педали. При движении не должно происходить самовыключение передач и не должно быть повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах и других агрегатах трансмиссии и ходовой части машины. Шины должны быть правильно смонтированы, колеса правильно установлены, давление в шинах соответствовать нормам. Сигналы торможения, звуковой сигнал, стеклоочистители, внешние световые приборы должны быть исправными, светомаскировочное устройство правильно подключено и отрегулировано. Лебедка, тягово-сцепное устройство машины и прицепа, поворотное устройство прицепа должны быть исправными и обеспечивать надежность движения без скольжения колес прицепа при повороте машины. Не должно быть течи горючего, масла, охлаждающей, тормозной и других эксплуатационных жидкостей, утечки воздуха из пневматической системы. |