|
|
Виды транспорта (преимущества и недостатки). Железная дорога
Виды транспорта (преимущества и недостатки).
|
Железная дорога
Достоинства железнодорожного транспорта:
универсальность (наиболее приспособлен к перевозкам массовых грузов в большом объеме и на любые расстояния);
возможность сооружения на любой сухопутной территории;
связь с большинством промышленных и сельскохозяйственных предприятий, имеющих подъездные пути.
путь доставки, как правило, короче, чем на речном и морском транспорте;
высокая провозная способность и регулярность перевозок, независимо от климатических условий, времени года и суток;
сравнительно невысокая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;
более .высокая скорость доставки грузов по сравнению с речным транспортом.
большая маневренность в использовании подвижного состава и высокая безопасность движения.
высокоскоростной наземный транспорт, способный соперничать с воздушным транспортом.
Недостатки железнодорожного транспорта: большие капиталовложенияи затраты металла: свыше 170 т на 1 км пути.
Морской транспорт
Достоинства морского транспорта:
- возможность массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота (где нет железных дорог);
- более низкая по сравнению со всеми другими видами транспорта себестоимость перевозок на дальние расстояния;
- меньшие по сравнению с речным и железнодорожным транспортом капитальные вложения (при массовых перевозках на дальние расстояния);
- регулярность перевозок (за исключением некоторых портов северных районов страны).
Недостатки морского транспорта:
- более высокая, чем на речном транспорте скорость движения судов;
- не обеспечивается ритмичная работа в отдельные периоды (туман и т. д.).
Речной транспорт
Достоинства речного транспорта:
- большая провозная способность на глубоководных реках;
- сравнительно невысокая себестоимость перевозок;
- меньшие удельные капитальные затраты и меньший расход металла.
Недостатки речного транспорта:
- несовпадение направления ряда крупных рек с основными грузопотоками;
-нерегулярность перевозок;
-меньшая по сравнению с железными дорогами скорость доставки грузов;
- больший, чем по другим видам транспорта путь движения.
Трубопроводный транспорт
Достоинства трубопроводного транспорта:
- возможность повсеместной прокладки трубопроводов;
- более короткое расстояние перекачки по сравнению с транспортировкой по речным путям и железным дорогам;
- самая низкая себестоимость транспортировки грузов;
- полная герметизация процесса транспортировки, обеспечивающая сохранность грузов;
- автоматизация операций транспортировки грузов;
- меньшие по сравнению с другими видами транспорта капиталовложения и расход металла;
- не зависит от погодных условий.
Недостатки трубопроводного транспорта:
- по трубопроводам транспортируется ограниченное число видов грузов (нефть, газ и т. д.).
Автомобильный транспорт
Достоинства автомобильного транспорта:
- более высокая, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте скорость доставки грузов преимущественно на коротких расстояниях (с увеличением расстояния, преимущество теряется);
- широкая маневренность (доставка грузов от склада отправителя до склада получателя без перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой);
- регулярность перевозок (при наличии усовершенствованных автомобильных дорог);
- меньшие по сравнению с железнодорожным транспортом капитальные вложения в освоение малого грузопотока на небольших расстояниях.
Недостатки автомобильного транспорта:
- большая по сравнению с ж\д и речным транспортом себестоимость.
Воздушный транспорт
Достоинства воздушного транспорта:
- возможность перевозок грузов и пассажиров во всех направлениях;
- меньшие капитальные вложения, чем на железнодорожном транспорте;
- срочность и большая скорость доставки;
- более короткие по сравнению с речным и железнодорожным транспортом маршруты следования.
Недостатки воздушного транспорта:
- стоимость воздушных перевозок значительно выше, че6м на других видах транспорта.
- удельный вес грузовых перевозок на высок.
- на работу воздушного транспорта очень влияют погодные условия.
Промышленный транспорт
К промышленному транспорту относится транспорт необщего пользования и технологический транспорт
В соответствии со строительными нормами и правилами (СНиП 2.05.07–91) в промышленный транспорт входят:
железнодорожный транспорт с колеей 1520 мм и 750 мм;
технологический автомобильный транспорт, включая моторные тележки шириной до 2,1 м, предназначенные для межцеховых перевозок: аккумуляторные (погрузчики, тягачи с прицепами, электрокары) и с двигателями внутреннего сгорания (автопогрузчики, автокары и тягачи с прицепами);
гидравлический транспорт;
канатный подвесной транспорт;
конвейерный транспорт.
Общественный транспорт:
Включает в себя трамвайные, троллейбусные и метрополитен
Во внутригородских перевозках пассажиров в России лидируют автобусы. В крупнейших городах также налажено трамвайное и троллейбусное сообщение. Эксплуатационная длина трамвайных и троллейбусных линий составляет более 7,6 тыс. км. Самой протяженной трамвайной сетью в мире располагает Санкт-Петербург (более половины находится в аварийном состоянии).
В семи крупнейших городах России – Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске и Казани – действует метрополитен. Вследствие развития многоэтажного строительства в крупных городах все большее внимание получает такой вид транспорта, как лифт.
|
|
Понятие продукции транспорта.
|
В отличие от других отраслей промышленности транспорт не производит новых продуктов. Продукцией транспорта является перевозка пассажиров и грузов.
основные показатели.
Число отправленных (перевезенных) пассажиров – ∑Aза определенный период времени (месяц, квартал, год).
Число отправленных (перевезенных) грузов – ∑Pза определенный период времени (месяц, квартал, год).
Грузооборот ∑Pl в тонно-километрах (т-км), представляющий собой сумму произведений массы перевезенных грузов ∑P на расстояние (дальность) l перевозки.
Пассажирооборот ∑Al в пассажиро-километрах (пасс.-км), представляющий собой сумму произведенийчисла перевезенных пассажиров ∑A на расстояние (дальность) l перевозки.
Приведенная продукция транспорта (в приведенных тонно-километрах) – определяется как сумма тонно-километров и пассажиро-километров:
∑Plпр = ∑Pl + k∑Al,
где k – коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры
Грузонапряженность железных дорог (Г) – характеризуется средним количеством выполненных тонно-километров или приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 км железнодорожной длины Lэкс:
 или 
Под эксплуатационной длиной понимают протяжение железнодорожных линий между станциями без учета путей: второго главного, станционных и других.
Оборот вагона (Ов) – это время от начала погрузки вагона до начала следующей его погрузки.
|
|
Основные экономические показатели работы транспорта.
|
К основным экономическим показателям работы ж\д относятся :
себестоимость перевозок;
производительность труда;
прибыль;
рентабельность;
фонтоотдача.
Производительность труда определяется объемом произведенной продукции в приведенных тоннокилометрах, пассажирокилометрах или
тоннокилометрах, приходящимся на одного работника эксплуатационного штата (работника, занятого на перевозках)
, т∙км/ 1 работающего.
где Чэ - численность эксплуатированного штата.
Себестоимость – отношение эксплуатационных расходов для осуществления перевозочного процесса к объему произведенной продукции.
, руб./10 приведенных т∙км.
(Себестоимость определяется в денежном выражении. Сумма эксплуатационных расходов за выполнение перевозок включает: з\плату с отчислениями на социальное страхование, топливо и электроэнергию, материалы и запасные части, амортизационные отчисления, прочие затраты).
Прибыль представляет собой разность между суммарными доходами дороги или предприятия и эксплуатационными расходами на
выполнение перевозок.
, руб.
Рентабельность показывает, сколько прибыли получается с одного рубля, вложенного в основные фонды и оборотные средств.
К основным фондам (ОФ) относят: задания, сооружения, станки, мастерские.
К оборотным средствам (ОБС) относят: сырье, топливо, материалы, денежные средства.
, %
Фондоотдача – определяется в натурном и стоимостном выражениях и характеризует уровень использования ОФ.
|
|
Габарит приближения строений.
|
Габаритом приближения строенийназывается предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.) (рис. 1).
|
|
Габарит подвижного состава.
|
Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути (рис. 1).
|
|
Габарит погрузки. Особенности перевозки негабаритных грузов.
|
Габарит погрузки (Гп) – это придельная поперечная перпендикулярная оси путей очертания внутри которого не выходя наружу должен помешаться груз с учетом упаковки и крепления на открытом подвижном составе который должен находиться на прямом горизонтальном пути.
Если груз нарушает габарит погрузки, то он называется не габаритным.
Устанавливаются зоны не габаритности:
1. Зона нижней негабаритности (имеет 6 степеней)
2. Зона боковой не габаритности ( имеет 6 степеней)
3. Зона верхней не габаритности ( имеет 3 степени)
Негабаритные грузы могут перевозиться при соблюдении следующих требований:
1. Применение контрольной рамы
2. Сопровождение
3. Ограничение или полное прекращение движения поездов по соседним путям
4. Уменьшенная скорость перевозки
5. Применение специального подвижного состава
Для проверки соблюдения габаритов погрузки на станциях погрузки используют габаритные ворота.
|
|
Нижнее строение пути.
|
Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки поверхности земли и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод.
Земельное полотно характеризуется поперечным и продольным профилем.
Поперечные профили земельного полотна бывают:
1. Типовой
А) Специальный
Б) Нормальный
2. Индивидуальный
В зависимости от формы поперечного профиля земленное полотно бывает: насыпь, выемка, полунасыпь, полувыемка и полунасыпь – полувыемка.
Относительно при высоте насыпи до 6 метров пути на откоса 1:1,5, от 6 до 12 метров, в верхней части 1:1,5, в нижней 1,75.
При высоте более 12 метров сооружается индивидуальный поперечный профиль.
Основная площадка на однопутной линии имеет форму трапеции, на двухпутной форму равнобедренного треугольника.
Резерв образуется в том случае если насыпь сооружается из местного грунта.
Кавальер образуется тогда, когда вынутый при сооружении выемки грунте используется при сооружении насыпи в другом месте.
К искусственным сооружениям относят: Мосты, сооружаются при пересечение с железной дорогой, рек, каналов и тому подобное.
2. Путепровод, разновидность мостов сооружаются при пересечении автомобильных и железных дорог.
3. Виадук, сооружают в место высоких насыпей при пересечении с железной дорогой глубоких оврагов.
4. Эстакада, сооружает вместо высоких насыпей и в городах и на подходе к крупным мостам.
5. Пруды, применяется при пересечении железной дороги, небольших плодотоков и суходолов.
6. Тоннель, сооружает место глубоких выемок.
7. Подпорные стенки.
8. Галереи и селеспуски.
|
|
Верхнее строение пути.
|
Верхнее строение пути:
1. Балластный слой, предназначен для восприятия нагрузка от шпал и передачу их на земное полотно, а так же для обеспечения устойчивости пути и отвода атмосферных вод.
Материалы используемые для балластного слоя: щебень, гравий, песок, асбест, ракушечник, дернит.
2. Рельсы. Предназначенные для направления колес подвижного состава, а также в качестве проводников и сигнального обратного тока.
Стандартная длина рельсов 25 метров. Рельсы бывают: Р75, Р65, Р50.
Для определения типа рельса, который необходимо укладывать в путь используют формулу Шахуняс.
3. Шпалы, предназначены для обеспечения постоянства ширины коли устойчивость рельсов, а так же для восприятия нагрузок от рельсов.
Шпалы бывают деревянные, железобетонные шпалы, металлические шпалы, композитные шпалы.
Эпюра на 1 км. 1600, 1400, 2000.
4. Рельсовые скрепления, предназначенные для соединения рельсов между собой, стыковые соединения и соединения рельс со шпалами (промежуточное скрепление)
Промежуточное скрепление бывает:
1. Нераздельная
2. Смешанная
3. Раздельная
5. Противоугоны, предназначены для предотвращения угона пути. (продольного сдвига пути)
Ширина коли 1520 мм.
6. Стрелочные перевозы
7. Глухие пересечения
8. Мостовые и переводные брусья
|
| |
|
|
Скачать 92.26 Kb.