Виды транспорта (преимущества и недостатки). Железная дорога
 Скачать 92.26 Kb.
|
|
Положение определяет ответственность хозяйственных подразделений различных служб, расположенных на территории станции, за содержание устройств и сооружений, обеспечивающих безопасность движения, эффективное использование подвижного состава и обслуживание пассажиров. В Положении о железнодорожной станции содержит: классификация станций, порядок открытия и закрытия их для грузовых операций; установлены основные задачи пассажирских, грузовых, сортировочных, участковых, промежуточных станций, обгонных пунктов и разъездов; даны рекомендации по обеспечению безопасности движения, эффективному использованию технических средств, соблюдению режима экономии, повышению рентабельности производства и производительности труда, снижению себестоимости перевозок; сказано об ответственности за сохранность подвижного состава и перевозимых грузов, о работе по изобретательству и рационализации, а также по внедрению предложений в технологию работы станций. Общий контроль за исправным содержанием устройств и сооружений на территории станции возлагается на начальника станции (ДС). Его указания и распоряжения в этой части являются обязательными для работников выше названных подразделений. Производственно-финансовая деятельность регулируется отделением дороги. Руководство работой станции осуществляет начальник станции, назначаемый на эту должность в соответствии с номенклатурой должностей на железнодорожном транспорте. В зависимости от класса и характера работы на станциях предусматриваются должности заместителей начальника станции и главного инженера. В оперативном отношении начальник станции имеет право давать распоряжения по вопросам работы станции и обеспечению безопасности движения работникам других служб: мастерам и бригадирам пути, машинистам маневровых локомотивов, электромеханикам автоматики, телемеханики и связи (СЦБ), монтерам и электромеханикам контактной сети, осмотрщикам вагонов, мастерам производственных участков дистанций погрузочно-разгрузочных работ. В определенных случаях начальник станции имеет право наложить взыскание на работников смежных служб, а при угрозе безопасности движения отстранить их от исполнения служебных обязанностей. Об этом начальник станции информирует руководителей подразделений соответствующих служб (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, МЧ и др.). Начальник станции осуществляет контроль за обеспечением безопасности движения на примыкающих к станции подъездных путях промышленных предприятий. 2. Техническо-распорядительный акт станции Техническо-распорядительный акт (ТРА) устанавливает порядок использования технических средств станции, который обеспечивает беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а также безопасность маневровых передвижении. Этот порядок является обязательным для работников всех служб. ТРА составляется по строго регламентированной форме в установленном порядке. В состав ТРА входят четыре раздела. В первом разделе содержится краткая характеристика станции, где указаны тип и класс станции, приведены сведения об устройствах сигнализации и связи, путевом развитии, примыкающих подъездных путях, вместимости станционных путей, наличие контактной сети и др. Там же приводится характеристика технических устройств: сортировочных путей, пассажирских парков, грузовых фронтов, освещения территории, устройств автоматики и телемеханики на прилегающих перегонах. В разделе определяются места дислокации пожарного и восстановительных поездов, нахождение аварийно-спасательных бригад, медицинских и ветеринарных пунктов. Во втором разделе определяются обязанности работников по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы. Устанавливается порядок проверки свободности путей и правильности приготовления маршрутов приема и отправления, порядок оповещения о проследовании поездов и маневровых передвижениях, а также о том, где и кто встречает поезда, как дежурный по станции (ДСП) убеждается в прибытии поезда в полном составе и его установки в пределах полезной длины путей. В третьем разделе ТРА приводятся сведения о районах работы маневровых локомотивов, особенностях маневровых передвижений в каждом районе станции, порядке использования радиосвязи при маневрах; указывается, кто является руководителем маневров, определяются меры по предупреждению выхода подвижного состава за предельные столбики в противоположных горловинах парков, где проводятся маневры, порядок закрепления вагонов на путях станции и грузовых фронтах. В четвертом разделе излагаются меры по обеспечению техники личной безопасности работников станции. Перечисляются негабаритные места, указываются маршруты служебных проходов по путям станции. Все пункты в разделах ТРА излагаются в полном соответствии с требованиями ПТЭ и ИДП. Особенно четко определяются обязанности работников и последовательность их действий в случаях нарушения нормальной работы устройств сигнализации и связи при приеме и отправлении поездов. Техническо-распорядительный акт составляет начальник станции, проверяет ревизор движения и утверждает ТРА – утверждает ДЦС При переустройстве путевого развития станции, устройств СЦБ и связи, контактной сети, а также изменении порядка приема или отправления поездов, производства маневровой работы ТРА корректируется или составляется заново. К ТРА прилагаются: схематический план станции; ведомость подъездных путей; инструкция о порядке использования подталкивающих локомотивов; ведомость занятия путей пассажирскими, грузопассажирскими, почтово-багажными поездами; инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ и связи; выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети; инструкция по работе сортировочной горки; ведомость условных звуковых сигналов, применяемых на маневрах. Электронная версия ТРА вводится в программно-технологический комплекс (ПТК) автоматизированной системы (АС ТРА). Бумажный вариант хранится у начальника станции. Выписки из ТРА, заверенные начальником станции, находятся в помещениях дежурных по станции, маневровых диспетчеров, дежурных по паркам, сортировочным горкам, стрелочных постов, дежурных по локомотивному депо (ТЧД), пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО). В АС ТРА имеют доступ пользователи по перечню, утверждаемому начальником дороги. | | |
| Промежуточные станции (устройство и технология работы). | Промежуточная станция – может сооружаться как на однопутной так и на многопутной линиях и предназначены для пропуска поездов посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов. Промежуточная станция имеет один или несколько главных путей 3-4 приемоотправочных путей пассажирские устройства, грузовые устройства, пути для выполнения маневровой и грузовой операций, а также пути специального назначения | |
| Сортировочные станции (устройство и технология работы). | Сортировочная станция, предназначена для массового формирования и расформировании грузовых поездов. Сортировочная станция, имеет парк приема, сортировочную горку, сортировочный парк, парк отправления. Это все составляет один сортировочный комплект, если на станции один сортировочный комплект, ели на станции один сортировочный комплект, то это односторонняя сортировочная станция 2,то это сортировочная двухсторонняя станция. Так же на сортировочных станциях имеется, локомотивное и вагонное хозяйство, пассажирские устройства, грузовой район, транзитные парки. Сортировочная станция работает с тремя вагонопотоками: 1. Местный вагонопоток 2. Транзитный с переработкой 3. Транзитный без переработки | |
| Участковые станции (устройство и технология работы). | Может располагаться как на однопутной, так и многопутной линии и предназначена для обслуживания транзитных грузовых поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, обслуживание транзитных пассажирских поездов и т.д. Участковые станции как правило имеют один, два приемоотправочных парка, один сортировочный или сортировочной отправочный парк. Локомотивные хозяйства, грузовой район, пассажирские устройства и т.п. | |
| Пассажирские станции (устройство и технология работы). | Пассажирские станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах. На этих станциях осуществляют обслуживание пассажиров (продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, прием, хранение, выдача багажа и ручной клади, прием и отправление почты), подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций: обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение; головные, обслуживающие только пригородное движение, и зонные на пригородных участках, включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена. Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют следующие основные устройства: пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров; пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами; пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и др.); технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки (при большом числе таких составов вместо технических парков строят самостоятельные пассажирские технические станции); локомотивное и вагонное хозяйства; багажные и почтовые устройства; устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения. | |
| Грузовые станции (устройство и технология работы). | Грузовая станции, сооружается в крупных промышленных центрах и предназначены для массовой погрузки и выгрузки грузов. Грузовая станция состоит из двух частей: 1)Станционные пути 2) Грузовой район Станционные пути на крупных грузовых станций, могут объединяться в зависимости от назначения путей в парке. | |
| Назначение и порядок работы сортировочной горки. | Сортировочная горка состоит из трех частей: 1. Надвижная часть 2. Вершина горки (горб) 3. Спускная часть Сортировочная горка бывает немеханизированная, механизированная, автоматизированная. Железнодорожные узлы: 1. Узел с одной станцией 2. Узел крестообразного типа 3. Узел треугольного типа 4. Узел с последовательным расположением станций 5. Узел с параллельным расположением станций. 6. Узел кольцевого типа. | |
| Организация грузовой и коммерческой работы. | Грузовая работа на производится на местах общего и необщего пользования. К местам общегопользования относятся грузовые дворы станций (рис. 1) и другие пункты погрузки и выгрузки, находящиеся в ведении железной дороги. К местам необщего пользования относятся прирельсовые склады, площадки и другие пункты, находящиеся в ведении предприятий и организаций. Более 80% грузов, предъявляемых к перевозке, грузятся и выгружаются на путях предприятий и организаций, связанных с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей. Такие пути называются подъездными. Наряду с погрузкой и выгрузкой на станциях выполняют следующие коммерческие операции: · подготовку груза к отправлению; · взвешивание и прием его к перевозке; · оформление перевозочных документов; · взимание провозной платы и сборов; · пломбирование вагонов; · хранение грузов на станции; · выдачу прибывшего груза получателям и др. Перед подачей под погрузку проводятся технический и коммерческие осмотры вагонов с целью установления пригодности их для перевозки конкретного груза. На каждую отправку груза – повагонную или мелкую, а также на целый маршрут или группу вагонов, комплект контейнеров грузоотправитель составляет накладную – основной грузовой перевозочный документ. Накладная сопровождает груз на всем пути следования и на станции назначения и выдается грузополучателю вместе с грузом. На основании накладной в товарной конторе станции составляют дорожную ведомость, которая необходима для учета и отчетности о выполнении задания на перевозку, отчета о прибытии грузов и взыскания провозной платы. На каждый загруженный вагон приемосдатчиком станции составляется вагонный лист, в котором приводятся данные о вагоне и отправках груза с указанием номеров накладных. По вагонному листу проверяется наличие груза при выгрузке и подсчитывается масса груза в вагонах при определении массы поезда. Накладная, дорожная ведомость и вагонный лист вместе образуют полный грузовой документ. Перевозочные грузовые документы пересылаются в техническую контору станции или в станционный технологический центр, где составляется поездной документ – натурный лист – на каждый сформированный состав. В натурном листе указывают номер поезда, станцию формирования и станцию назначения, номера вагонов в порядке их расположения в составе, массу и длину поезда и другие данные. По натурному листу производятся прием и сдача поездов, подборка, прием и сдача грузовых документов, расформирование и формирование поездов на станциях. Одной из важных частей перевозочного процесса на железнодорожном транспорте являются операции по погрузке и выгрузке грузов. Для выполнения грузовых операций и хранения груза железные дороги имеют комплекс устройств и сооружений, состоящий из крытых складов, контейнерных и навалочных площадок, весового хозяйства и др. Крытые склады в настоящее время строят с многоярусными размещением груза, обслуживаемые кранами – штабелерами. Для ускорения трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, снижения их стоимости, уменьшения простоя вагонов под грузовыми операциями и улучшения условий труда применяют комплексную механизацию, при этом и основные и вспомогательные операции выполняют машины и механизмы. Для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в контейнерах, на поддонах, в ящиках и коробках, применяют на открытых платформах и площадках краны и автопогрузчики (рис. 2, а, б), а в крытых складах – вилочные электропогрузчики (рис. 3). Оба погрузчика снабжаются необходимыми съемными приспособлениями. Причем погрузку тарно-штучных грузов на поддоны производят уже на складах предприятий – изготовителей продукции. Перемещение сыпучих, кусковых и мягких штучных грузов в горизонтальном и наклонном направлении может быть осуществлено с помощью конвейеров (транспортеров) (рис. .4), а погрузо-разгрузочные работы с перечисленными грузами выполняют тракторные ковшевые погрузчики (рис. 5). Погрузочно-разгрузочные, сортировочные и другие операции на контейнерных площадках выполняют козловые и мостовые краны (рис. 6, 7), вилочные погрузчики, ричстакеры (рис.8) оборудованные автоматическими захватами и другими специальными приспособлениями. Сыпучие грузы выгружают из полувагонов на эстакадах и повышенных путях , а при значительном грузообороте – специальными вагоноопрокидывателями (рис. 9). Пассажиропотоки определяются по направлениям и периодам года, а для пригородного движения по месяцам, дням, неделям и временам суток это необходимо для планирования и организации пассажирских перевозок. Пассажирские поезда делятся на 3 основные категории: 1. Дальние (следуют на расстояние более 700 км.) 2. Местные (на расстояние от 200 до 700 км.) Пригородные (следуют на расстояние до 200 км.) Они бывают скорые и скоростные, а также высокоскоростные. | |
| Классификация грузовых поездов. | Грузовые поезда классифицируются: | |