Логистика. Шпаргалка. Вопрос Понятие, цель, предмет, объект и задачи логистики. Логистика

• Название: Вопрос Понятие, цель, предмет, объект и задачи логистики. Логистика
• Анкор: Логистика. Шпаргалка.doc
• Дата: 28.03.2018
• Размер: 0.68 Mb.
• Имя файла: Логистика. Шпаргалка.doc
• Тип: Документы; #17307
• Категория: Экономика. Финансы
• страница: 1 из 7

Вопрос 1. Понятие, цель, предмет, объект и задачи логистики.
Логистика- теория и практика планирования, контроля и управления транспортировкой, складированием и др. операциями, совершенными в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика - эффективное управление материальными и соотв. им потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами.

Задачи логистики:

1) прогноз спроса и планирование запасов;

2) определение необходимой мощности производства и транспорта;

3) разработка научных принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материальными потоками;

4) построение оптимальных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;

5) разработка методов совместного планирования, снабжения, производства, сбыта и отгрузки готовой продукции;

6) Разработка научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно – складскими операциями в местах производства и потребления.

Предмет логистики - комплексное управление всеми материальными и нематериальными потоками в системах.

Основным объектом является сквозной материальный поток. (Материальный поток - поток материальных ресурсов, перемещаемых на всем протяжении логистического процесса).

Цель считается достигнутой, если выполнены 6 правил логистики:

1. 
   товар
   
2. 
   место
   
3. 
   время
   
4. 
   качество
   
5. 
   количество
   
6. 
   затраты
   

Вопрос 2. Задачи и содержание распределительной логистики на макро- и микроуровне.
Распределительная Логистика — это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процес­се оптовой продажи товаров.

Объект изучения в распределительной логистике - мате­риальный поток на стадии движения от поставщика к потре­бителю. Предмет изучения — рационализация процесса физи­ческого продвижения продукта к потребителю.

Состав задач распределительной логистики на микро- и ма­кроуровне различен. На уровне предприятия, то есть на микро­уровне, логистика ставит и решает следующие задачи:

- планирование процесса реализации;

- организация получения и обработки заказа;

- выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения

других операций, непосред­ственно предшествующих отгрузке;

— организация отгрузки продукции;

— организация доставки и контроль за транспортированием;

— организация послереализационного обслуживания.

На макроуровне к задачам распределительной логистики от­носят:

— выбор схемы распределения материального потока;

-определение оптимального количества распределительных центров (складов) на

обслуживаемой территории;

— определение оптимального места расположения распреде­лительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, обла­сти, страны, материка или всего земного шара.

Вопрос 3. Концепция и принципы логистики.
Концепция логистики – совершенствование хозяйственной деятельности путём рационализации МП.

Принципы:

1. 
   Принцип системности – рассматривает орг-ию и осуществление закупок, хранения, транспортировки, производства и сбыта как единый процесс.
   
2. 
   Комплексность – формирование всех видов обеспечения для осуществления движения потоков в конкретных условиях (должна быть развита инфраструктура), координация действий непосредственных и опосредованных участников движения МП, осуществление централизованного контроля выполнения задач, стремление фирм к тесному сотрудничеству с внешними партнёрами по товарной цепочке и установление прочной связи между различными подразделениями предприятия.
   
3. 
   Научность - выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения, признание за квалифицированными кадрами статуса самого важного ресурса логистических структур фирмы.
   
4. 
   Конкретность – осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов, измерение результатов работ логистич. структур величиной прибыли.
   
5. 
   Конструктивность – диспетчеризация потоков, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения.
   
6. 
   Надёжность – обеспечение безотказности и безопасности движения, резервирование коммуникаций и технических средств для изменения траектории движения в случае необходимости, использование современ. технических средств перемещения и управления движением, высокие скорости передачи и обработки инфы.
   
7. 
   Вариантность – возможность гибкого реагирования фирмы на колебание спроса и др. факторов внешней среды, создание резервных мощностей.
   

Логистика основывается на след положениях:

- учёт логистических издержек на протяжении всей Л цепочки;

- гуманизация технологических процессов создания современных условий труда;

- создание и развитие Л сервиса.
Вопрос 7. Этапы развития и современное состояние логистики.
В современной экономике выделяют три этапа совершенство­вания логистики.

Первый этап - 60-е годы, характеризуется использованием логистического подхода для управления материальными пото­ками в сфере обращения. В этот период начинает приходить понимание двух ключевых положений:

1. Существующие как бы отдельно потоки материалов в производстве, хранении и транспортировании могут быть взаимоувязаны единой системой управления.

2. Интеграция отдельных функций физического распреде­ления материалов может дать существенный экономический эффект.

На первом этапе развития логистики транспорт и склад, пре­жде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, при­обретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта; в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса.

Второй этап в развитии логистики приходится на 80-е го­ды XX века. В этот период интеграционная основа логистики расширилась и стала охватывать производственный процесс.

С точки зрения развития логистики 80-е годы характеризу­ются следующим:

— быстрый рост стоимости физического распределения:

— рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;

— долгосрочное планирование в области логистики;

— широкое использование компьютеров для сбора информа­ции и контроля за логистическими процессами;

— централизация физического распределения;

— резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;

— четкое определение действительных издержек распределе­ния;

— определение и осуществление мер по уменьшению стоимо­сти продвижения материального потока до конечного потреби­теля

К взаимодействию складирования и транс­портирования начинает подключаться планирование производ­ства. Это позволило сократить запасы, повысить качество об­служивания покупателей за счет своевременного выполнения за­казов, улучшить использование оборудования.

Третий этап относится к настоящему времени и характери­зуется следующим:

- появляются фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами во всей мировой экономи­ке;

- современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движе­ния продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя;

- развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики;

- концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинство участников цепей снабжения, производства и распределения;

- совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер.

К сожалению, в России слишком поздно поняли, что логистика - это серьезная индустрия, которой тре­буется государственное внимание. Конечно, развитием логистики надо было заниматься раньше. Только сейчас начинают делаться серьезные шаги по развитию логис­тической отрасли: реализуются крупные проекты, строятся терминалы. Тем не менее, нынешнее ответственное отношение к логис­тике можно считать запоздавшим. Мы намного отстали от Запада. Поэтому сейчас особенно важно, чтобы хотя бы начатые проекты были доведены до конца.

Необходимо, чтобы железнодорож­ная сеть была дополнена логистичес­кой сетью.

Сейчас проблема в том, что транспортно-логистический рынок в России пока еще неразвитый и очень раздроб­ленный. На нем функционирует множество компаний, довольствую­щихся доходами с какого-то одного рода деятельности. Одни - с тамо­женного оформления, где практи­куемые «серые» и «черные» схемы позволяют иметь неплохой доход. Другие - с экспедиторских услуг благодаря высоким ценам на них. При этом сейчас логистический сервис в России имеет, в общем, невысокое качество.
Вопрос 8. Логистические каналы и локистические цепи. Задача выбора канала распределения.


Логистический канал - это ча­стично упорядоченное множество различных посредников осу­ществляющих доведение материального потока от конкрет­ного производителя до его потребителей.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, по­ка не сделан выбор конкретных участников процесса продвиже­ния материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь (рис. 33).. Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические опе­рации по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

На макроуровне логистические каналы и логисти­ческие цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.





Рис. 33. Преобразование логистического канала, в логистическую цепь: а) логистический канал, б) логистическая цепь

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логи­стической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевоз­чика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспортных оценок, методы исследования операций и другие.

Необходимым условие выбора канала распределения и оптимизации всего Л процесса на макроуровне является наличие на рынке большого количества посредников.
9. Предпосылки использования логистического подхода к управлению материальными потоками в сферах производства и обращения.

Слагаемые экономического эффекта от применения логистического подхода к управлению материаль­ными потоками. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:— снизить запасы на всем пути движения материального по­тока;сократить время прохождения товаров по логистической цепи;— снизить транспортные расходы;— сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материально­го потока. Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:— в общей структуре издержек на логистику расходы на со­держание запасов составляют более 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров;— большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов пред­приятий); — в производстве расходы по содержанию запасов составля­ют до 25 - 30% от общего объема издержек.Следующая составляющая экономического эффекта от при­менения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. с Сокращение этой составляющей позво­ляет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно уве­личить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себе­стоимость продукции.Экономический эффект от применения логистики возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели ис­пользования транспорта.Логистический подход предполагает высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи образуют следующую составляющую экономического эффекта от приме­нения логистики – сокращение затрат ручного труда и соот­ветствующих расходов на операции с грузом.


Вопрос №10 Понятие логистического сервиса. Формирование системы логистического сервиса. Л сервис неразрывно связан с пр-ом распр. и представляет со­бой комплекс услуг, оказываемых в пр-ссе поставки това­ров.Объектом л. сервиса явл. разл.потребители МП. Осущ-ся Л сервис либо самим поставщиком, либо зкспедиторской фирмой, спец-ся в области Л. обслуживания.Формирование:Сегментация пот-го рынка Опр-ие перечня наиболее значимых для покупателей ycлуг. Ранжирование услуг, входящих в составленный перечень. Сосредото­чение внимания на наиболее значимых для покупателей услугах.Опр-ие стандартов услуг в размере отдельных сегментов рынка.Оценка оказ-х услуг, устан-ие взаимосвязи между уровнем сервиса и стоим-ю оказ-х услуг, опр-ие уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании. Устан-ие обратной связи с покупателями для обеспечения соот­ветствия услуг потребностям покупателей.