Логистика. Шпаргалка. Вопрос Понятие, цель, предмет, объект и задачи логистики. Логистика

• Название: Вопрос Понятие, цель, предмет, объект и задачи логистики. Логистика
• Анкор: Логистика. Шпаргалка.doc
• Дата: 28.03.2018
• Размер: 0.68 Mb.
• Имя файла: Логистика. Шпаргалка.doc
• Тип: Документы; #17307
• Категория: Экономика. Финансы
• страница: 7 из 7

Отличие от традиционных методов

В рамках традиционных финансовых и бухгалтерских методов деятельность компании оценивается по функциональным операциям, а не по услугам, предоставляемым заказчику. Расчет эффективности функциональной единицы производится по исполнению бюджета вне зависимости от того, приносит ли она пользу клиенту компании. Напротив, функционально-стоимостной анализ – это инструмент управления процессами, измеряющий стоимость выполнения услуги. Оценка выполняется как для функций, увеличивающих ценность услуги или продукта, так и с учетом дополнительных функций, которые этой ценности не меняют. Если традиционные методы вычисляют затраты на некоторый вид деятельности лишь по категориям расходов, то ФСА показывает стоимость выполнения всех этапов процесса. ФСА исследует все возможные функции с целью наиболее точно определить затраты на предоставление услуг, а также обеспечить возможность модернизации процессов и повышения производительности.
 Основные различия между ФСА и традиционными методами:

1. 
   Традиционный учет подразумевает, что объекты затрат потребляют ресурсы, а в ФСА принято считать, что объекты затрат потребляют функции.
   
2. 
   Традиционный учет в качестве базы распределения затрат использует количественные показатели, а в ФСА применяются источники издержек на различных уровнях.
   
3. 
   Традиционный учет ориентирован на структуру производства, а ФСА ориентирован на процессы (функции).
   

Рис. 1. Основные различия между ФСА и традиционными методами учета затрат

Преимущества и недостатки функционально-стоимостного анализа по сравнению с традиционными методами

В заключение приведем итоговый перечень преимуществ и недостатков ФСА.


Преимущества

1. 
   Более точное знание стоимости продукции дает возможность принимать верные стратегические решения по:
   

а) назначению цен на продукцию;
б) правильному сочетанию продуктов;
в) выбору между возможностями изготавливать самостоятельно или приобретать;
г) вложению средств в научно-исследовательские работы, автоматизацию процессов, продвижение и т.п.

2. 
   Большая ясность в отношении выполняемых функций, за счет которой компаниям удается:
   

а) уделить больше внимания управленческим функциям, таким как повышение эффективности дорогостоящих операций;
б) выявить и сократить объем операций, не добавляющих ценности продукции.


Недостатки:

• 
  Процесс описания функций может оказать излишне детализированным, кроме того, модель иногда слишком сложна и ее трудно поддерживать.
  
• 
  Часто этап сбора данных об источниках данных по функциям (activity drivers) недооценивается
  
• 
  Для качественной реализации требуются специальные программные средства.
  
• 
  Модель часто устаревает в связи с организационными изменениями.
  
• 
  Реализация часто рассматривается как ненужная «прихоть» финансового менеджмента, не достаточно поддерживается оперативным руководством.
  
  

Вопрос 52. Грузвая единица: понятие, роль в логистике. Основные характеристики.

Грузовая единица — это некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.
Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.

В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200x800(европоддоны) и 1200x1000мм(финские).

Существенными характеристиками грузовой единицы
являются следующие:
1)размеры грузовой единицы;

2) способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций. Рассмотрим грузовые единицы в разрезе их основных характеристик.
Можно выделить два основных вида грузовых единиц:
1) первичная грузовая единица — груз в транспортной таре, например, в ящиках, бочках, мешках и т.п., проходит как правило без переформирования(вскрытия) 2)укрупненная грузовая единица — грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, то есть грузов в транспортной таре. Укрупненная скорее всего будет расформирована и даже возможно у первого оптовика, так же она ведет к дополнительным затратам и вероятность расформирования прямо пропорционально размерам ГЕ.

Способность грузовых единиц сохранять целостность и первоначальную геометрическую форму в процессе выполнения разнообразных логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование- это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое

. Пакетирование обеспечивает:
1)сохранность продукта на пути движения к потребителю;
2) возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
3) максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
4) возможность перегрузки без переформирования;
5)безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.


Стандартизировать обработку грузовых единиц на предприятии позволяет применение внутрифирменного справочного руководства по таре и упаковке,