Логистика. Шпаргалка. Вопрос Понятие, цель, предмет, объект и задачи логистики. Логистика

• Название: Вопрос Понятие, цель, предмет, объект и задачи логистики. Логистика
• Анкор: Логистика. Шпаргалка.doc
• Дата: 28.03.2018
• Размер: 0.68 Mb.
• Имя файла: Логистика. Шпаргалка.doc
• Тип: Документы; #17307
• Категория: Экономика. Финансы
• страница: 2 из 7

11. Проблемы и перспективы развития отечественной логистики

Управление запасами позволяет получить быстрый эффект. Однако это не решает всех задач, которые стоят перед отечественными компаниями в области логистики. Тут срабатывает все тот же принцип "одного зонтика" - оптимизация одного, пусть и самого важного участка неизбежно потянет за собой проблемы во всей цепочке. Но если большинство иностранных компаний сейчас сосредоточено на том, чтобы оптимизировать свои бизнес-процессы, то большая часть российских фирм еще не решила предыдущую задачу: выстроить их в более или менее приемлемую систему. "В последнее время появилась возможность и, главное, потребность в этом, - считает Вячеслав Кондратьев (консалтинговая группа 'БИГ'). - Во-первых, почти для всех стало актуальным снижение затрат; во-вторых, у многих компаний бизнес замер, и можно потратить время на упорядочение бизнеса, в том числе и логистики".

Генеральный директор нижегородской компании "Сладкая жизнь" (торговля продуктами питания) Альберт Гусев подтверждает эту мысль: "Компания должна представлять собой отлаженную систему. Когда мы начинали развивать оптовое направление, у нас было всего три-четыре поставщика. Сейчас у нас восемь складов и около восьмидесяти поставщиков. Понятно, что управлять ими так же, как раньше, уже нельзя. Поэтому мы будем вводить специальные органайзеры, где опишем работу, например, отдела снабжения или отдела продаж. Кроме того, мы собираемся сделать устав, в котором будет обобщен опыт, накопленный фирмой за шесть лет развития".

Вопрос № 12 Уровень логистического сервиса: понятие, методы расчета.Л сервис неразрывно связан с пр-ом распр. и представляет со­бой комплекс услуг, оказываемых в пр-ссе поставки това­ров. Важным критерием, позв-м оценить систему сервиса, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень Л.обслуживания.Расчет данного показателя выполняют по ф-ле:η = m Х 100%

^Mгде η - уровень Лобслуживания,M - кол-ая оценка теор-и возможного объема Л сервиса; m - кол-ая оценка фактически оказывае­мого объема Л сервиса. Для оценки уровня Лобслуживания выбираются наиболее значимые виды услуг, то есть услуги, оказание ко­торых сопряжено со значительными затратами, а неоказание - с существенными потерями на рынка.В 2. Уровень обслуживания можно оценивать также и сопоставляя время на выполнение фактически оказ-х в пр-се поставки Л. услуг со временем, кот. не­обходимо было бы затратить в случае оказания всего комплекса возможных услуг в процессе той же п
оставки. где N - кол-во услуг, которое теор-ки может быть оказано;n - фактическое кол-во оказываемых услуг; t_i время на выполнение i-той услуги.


Вопрос 13. Основные категории логистики: логистическая функция, Л операция,

Л цепь, Л звено.

Л операция – любые операции, совершаемые с вещественными предметами и продуктами труда в сферах пр-ва и обращения, за исключением технологических операций по производству материальных благ. К Л операциям относят – погрузку, транспортировку, разгрузку, комплектацию, складирование, упаковку.

Л функция – это укрупнённая группа логистических операций, направленных на реализацию Л системы.

Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические опе­рации по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

Л звено –
14.Транспортные услуги в логистике.
Автомобильный транспорт:

«+»: высокая маневренность, возможность доставки «от двери к двери», регулярность поставок.

«-»:относительно высокая стоимость перевозок, возможность хищения груза и автомобиля, сравнительно малая грузоподъемность
Ж/Д транспорт:

«+»: хорошо приспособлен для перевозки различных грузов при любых погодных условиях, возможность сравнительно быстрой доставки на большие расстояния, невысокая себестоимость.

«-»: ограниченная возможность доставки груза к местам потребления, монопольное положение.
Морской транспорт:

«+»: низкие тарифы, высокая провозная способность

«-»: низкая скорость, жесткие требования к упаковке и креплению, малая частота отправки, высокая зависимость от погоды.
Речной транспорт:

«+»: низкие тарифы

«-»: малая скорость, низкая доступность в географическом плане.
Воздушный транспорт:

«+»: высокая скорость, возможность доставки в отдельные районы, высокая сохранность груза.

«-»: зависимость от метеоусловий
Трубопроводный транспорт:

«+»: низкая себестоимость, высокая степень сохранности.

«-»: узкая номенклатура грузов.
Существует 6 основных факторов, влияющих на выбор транспорта:

Вид транспорта	Время доставки	Частота отправления	Надежность соблюдения графика	Способность перевозить различные грузы	Способность доставки в любую точку	Стоимость транспорта
Ж/Д тр	3	4	3	2	2	3
Водный тр	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный тр	1	3	5	4	3	5

*1 – самая высокая оценка

В первую очередь смотрят на надежность, время, стоимость

Вопрос 15. Понятие логистической системы. Логистические системы по глубине и границам логистизации. Микро-, мета-, мезо-, макрологистические системы. Примеры Л систем в торговле.
Существует 4 свойства, которыми должен обла­дать объект, чтобы его можно было считать системой.

1) Целостность и членимость. Система - есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Следует иметь в виду, что элементы существу­ют лишь в системе. Вне системы это лишь объекты, обладаю­щие потенциальной способностью образования системы. Элемен­ты системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.

2) Связи. Между элементами системы име­ются существенные связи, которые с закономерной необходимо­стью определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т. д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней сре­дой, так как в противном случае система не сможет существо­вать.

3) Организация. Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает воз­можность ее создания. Для появления системы необходимо сфор­мировать упорядоченные связи, т. е. определенную структуру, организацию системы.

4) Интегративные качества. Наличие у системы интегративных качеств, т. е. качеств, присущих си­стеме в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в отдельности.
Логистическая система — это адаптивная система с обрат­ной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

В качестве логистической си­стемы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д. Цель логистической системы - доставка товаров и из­делий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне из­держек.

Макрологистическая система - это крупная систе­ма управления материальными потоками, охватывающая пред­приятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных стра­нах. Макрологистическая система представляет собой опреде­ленную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями междуна­родных экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд других барьеров.

Формирование макрологистических систем в межгосудар­ственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможен­ных препятствий транспортировке товаров, капиталов, инфор­мации, трудовых ресурсов.

Микрологистические системы являются подсисте­мами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торго­вые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав кото­рых входят технологически связанные производства, объединен­ные единой инфраструктурой.

В рамках макрологистики связи между отдельными ми­крологистическими системами устанавливаются на базе товар­но-денежных отношений. Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы. Однако основа их взаимо­действия бестоварная. Это отдельные подразделения внутри фирмы, объединения, либо другой хозяйственной системы, ра­ботающие на единый экономический результат.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистиче­ских систем:

Логистические системы с прямыми связями. В этих ло­гистических системах материальный поток проходит непосред­ственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.

Эшелонирова.нные логистические системы. В таких систе­мах на пути материального потока есть хотя бы один посредник.

Гибкие логистические системы. Здесь движение материаль­ного потока от производителя продукции к ее потребителю мо­жет осуществляться как напрямую, так и через посредников.
Мета- - часть сложных слов, обозначающая промежуточность, следование за чем-либо, переход к чему-либо другому, перемену состояния, превращение

Мезо- - часть сложных слов, обозначающая среднюю величину или промежуточное положение чего-либо

Дина Тимовеевна сказала, что –то типа – это некоторые звенья логистической сети(как понимаю, металогическая система); и мезологичесая система – это когда несколько предприятий образуют что-то общее(возможно общий цех). Вообщем, того, что нет в Гаджинском, она спрашивать почти не будет.

Границы логистической системы определяются циклом обра­щения средств производства. В начале закупаются сред­ства производства. Они в виде материального потока поступа­ют в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в по­требление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.
Вопрос 16. Понятия и виды материальных запасов. Роль материальных запасов в логистике.
Общепризнанными формами произв-ых запасов являются предметы труда, сырье, мат-лы, инструменты, инвентарь. Товарные или бытовые запасы - конечная продукция предназначенная для продажи конечным покуп-лям или перепродажи.

Существует 3 вида товарно-матер-х запасов:

1) сырьевые мат-лы (комплектующие, топливо);

2) товары, находящиеся на стадии изготовления;

3) грузовые потоки.

В зависимости от их целевого назначения запасы подразделяются на:

–технологич-ие (переходные) запасы - движущиеся из одной части Л системы в другую;

-текущие (циклические) запасы, создаваемые в течении среднестатистического производ-го периода, или запасы объемом в одну партию товаров;

-резервные (страховые) запасы, создаваемые на случай ожидаемых изменений спроса или предлож-я на прод-ию.

Причиной для создания товарно-матер-ых запасов является стремление субъектов производ-ой деят-сти к экон-ой безопасности. Но увеличение ст-ти создания запасов при неопред-ых условий сбыта не способствуют возрастанию безопасности.

Одним из сильнейших стимулов к созданию запасов является ст-ть их отрицательного уровня (дефицита). При дефиците запасов существует 3 вида возможных издержек:

-издержки в связи с невыполнением заказа;

- издержки в связи с потерей сбыта;

-издержки в связи с потерей заказов

Вопрос 17. Потоки в логистике и их классификация.

Понятие материального потока является ключевым в логи­стике.

Материальным потоком называются грузы, детали, то­варно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и от­несенные к временному интервалу.

Логистические операции – совокупность действий, направленные на преобразование материального и/или информативного потока. К ним относят: погрузку, транспортировку, разгрузку, комплектация, складирование, упаковку и др операции.

Размерность МП - дробь, в числителе которой указана, единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе - единица измерения времени (сутки, месяц, год и т. д.).

Большое разнообразие грузов и логистических операций осложняет изучение и управление МП. Ре­шая конкретную задачу, необходимо четко обозначить, какие именно потоки исследуются.

М
П подразделяют по с л е д у ю щ и м о с н о в н ы м признакам:

По отношению к ЛС(логиситическая система) материальный по­ток может быть внешним, внутренним, входным и выходным.

Внешний МП протекает во внешней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренний МП образуется в результа­те осуществления логистических операций с грузом внутри ЛС.

Входной МП поступает в ЛС из внешней среды.

Выходной МП поступает из ЛС во внешнюю среду. Для оптовой базы его можно определить, сложив МП, имеющие место при выполнении операций по погрузке различных видов транспорт­ных средств.

По натурально-вещественному составу МП делят на одно-ассортиментные и много ассортиментные. Ассортиментный со­став потока существенно отражается на работе с ним. Напри­мер, логистический процесс на оптовом продовольственном рын­ке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и бакалеей, будет существенно отличаться от логистического процесса на картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.

По количественному признаку МП делят на массовые, крупные, мелкие и средние.

Массовые- транспортировки грузов группой, например, железнодорожный состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов и т. д.

Крупные- потоки - несколько вагонов, автомашин.

Мелкие- не полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими, попутными грузами.

Средние- потоки занимают промежуточное положение меж­ду крупными и мелкими. К ним относят потоки, которые обра­зуют грузы, поступающие одиночными вагонами или автомобилями.

По удельному весу образующих поток грузов МП делят на тяжеловесные и легковесные.

Т я ж е л о в е с н ы е потоки обеспечивают полное использова­ние грузоподъемности транспортных средств, требуют для хра­нения меньшего складского объема. Масса одного места превышает 1 m (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при перевозках железнодорожным транспортом). (транспортировки металлы).

Л е г к о в е с н ы е потоки представлены грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м³. Например, табачные изделия в процессе транспортиров­ки образуют легковесные потоки.

По степени совместимости образующих поток грузов материальные потоки делят на совместимые и несов­местимые. Этот признак учитывается в основном при транс­портировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.

По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных гру­зов.

Н а с ы п н ы е грузы (например зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство — сыпучесть. Могут перевозиться в спе­циализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах.

Н а в а л о ч н ы е грузы (соль, уголь, руда, песок и т. п.) как правило минерального происхождения. Перевозятся без тары, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться. Так же как и предыдущая группа обладают сыпучестью.

Т а р н о – ш т у ч н ы е грузы имеют самые различные физи­ко-химические свойства, удельный вес, объем. Это могут быть грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинно­мерные и негабаритные грузы.

Н а л и в н ы е грузы - грузы перевозимые наливом в цистернах и наливных судах. Логистические операции с наливными грузами, например, перегрузка, хранение и другие выполняются с помощью специальных технических средств.

Вопрос 18.

материальные запа­сы — это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производ­ственного или личного потребления.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соот­ветственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов:

объем спроса (оборота);

расходы по доставке товаров;

расходы по хранению запаса.

В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению.

И расходы по доставке и расходы по хранению зависят от размера заказа, однако характер зависимости каждой из этих статей расходов от объема заказа, разный. Расходы по доставке товаров при увеличении размера заказа очевидно уменьшаются, так как перевозки осуществляются более крупными партиями и, следовательно, реже.

Расходы по хранению растут прямо пропорционально разме­ру заказа.
С


ложив оба графика, получим кривую, отражающую харак­тер зависимости совокупных издержек по транспортировке и хранению от размера заказываемой партии Кривая суммарных издержек имеет точку минимума, в которой суммарные издержки будут минимальны.
З
адача определения оптимального размера заказа, наряду с графическим методом, может быть решена и аналитически. Для этого необходимо найти уравнение суммарной кривой, продиф­ференцировать его и приравнять вторую производную к нулю. В результате получим формулу, известную в теории управле­ния запасами, как формулу Уилсона, позволяющую рассчитать оптимальный размер заказа:

где Sопт - оптимальный размер заказываемой партии;

О - величина оборота;

Ст- издержки, связанные с доставкой;

Сх- издержки, связанные с хранением.

Вопрос.19

Информационный поток — это совокупность циркулирую­щих в логистической системе, между логистической систе­мой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных доку­ментов.

Материальным потоком называются грузы, детали, то­варно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и от­несенные к временному интервалу.

Важнейшим компонентом логистической системы является информационная подсистема, без которой невозможно осуществить идеи и принципы логистики.

При умелом управлении информационными потоками снижаются затраты на их формирование, передачу, приемку и хранение информаци­онных массивов, ускоряется информационный обмен, скорость их приемки, не допускается несоответствие скорости работ передатчика и приемника, учитывается пропускная способность средств связи на каждом участке информационного пути и квалификация операторов, занятых на них.

Планирование информационных потоков позволяет заранее определить пропускную способность средств связи, потребную для обслуживания данных потоков в пунктах передачи, координации, приемки информации.

При проектировании информационных потоков выбирается их рациональный путь и режим обслуживания средствами свези. В результате обеспечивается надежность материально-технического обеспечения ин­формационных потоков. Без этого надлежащее информационное обеспечение материальных потоков создать не удается.
Чаще всего логистический процесс начинается с информационного обеспечения и формирования информационных потоков, предопределяю­щих создание и перемещение материальных потоков. Нередко первые информационные потоки складываются из протоколов о намерениях сто­рон стать партнерами в процессе купли-продажи какой-либо продукции.

Второй информационный поток, следующий за названными, - согласованный сторонами контракт-договор о торговой сделке. Такой информационный поток в рыночной экономике предваряет материальный поток и является юридическим основанием для формирования потока матери­альных ресурсов. После этого информационного потока в согласованные сторонами сроки формируется и отгружается материальный поток либо несколько потоков, предусмотренных контрактом, в соответствии с условиями сделки. Когда материальный поток отгружен, информация об этом отсылается партнеру. После приемки материального потока его покупателем информация о поступлении передается поставщику материальных ресурсов. Подобный обмен информацией между ними осуществляется также в течение всего времени движения потока.

Вопрос 20. Модели управления товарно-материальными запасами фирмы.

Управление запасами, наряду с нормированием, предусма­тривает организацию контроля за их фактическим состоянием.

Контроль за состоянием запасов — это изучение и ре­гулирование уровня запасов продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребле­ния с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений.

На практике применяются различные методы контроля, которые можно классифицировать по по следующим признакам:

- порядок проверки: периодический или непрерывный.

- пороговый уровень запаса: наличие или отсутствие.

- величина , заказываемой партии.

Контроль состояния запасов и формирование заказа может осуществляться по одной из представленных ниже схем.

Система оперативного управления. Через определенные промежутки времени принимается оперативное решение: «заказать» или « не заказать», если заказывать то какое количество единиц.

Система равномерной поставки. Через равные промежутки времени заказывается постоянное количество единиц товара.

Система пополнения запаса до максимального уровня. При этом через равные промежутки времени заказывается партия, объём которой равен разности установленного макс уровня запасов и фактического уровня запасов на момент проверки. Размер заказа увеличивается на величину запаса, который будет реализован за период выполнения заказа.

Система с фиксированным размером заказа при периодической проверке фактического уровня запаса(с пороговым уровнем запасов). Фактич уровень запаса проверяется через равные промежутки времени и если он оказывается меньше или равен установленному пороговому, то делают заказ.

Система с фиксированным размером заказа при непрерывной проверке фактического уровня запасов (с пороговым уровнем). В момент достижения запасом порогового значения заказывается партия постоянного обьема.

Система с 2 уровнями при переодической проверке фактического уровня запаса(с пороговым уровнем). Проверка фактического уровня проводится через равные промежутки времени. Если она оказывается меньше миним или равен ему, то принимается решение заказать партию, равную разности максимального товарного запаса и фактическиого запаса на момент проверки с увеличением на ожидаемую реализацию за время выполнения заказа.

Система с 2 уровнями при непрерывной проверке фактич уровня запаса( с пороговым уровнем). Решение заказать партию принимается при достижении порогового запаса. Размер заказываемой партии принимается равным разности максим товарного запаса и порогового уровня, с увеличением на ожидаемую реализацию за время выполнения заказа..

22. Склады в логистике: понятие, классификация, основные функции. Роль складов в логистике.

Склад — это сложное техническое сооружение (здание, разно­образное оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции потребителям.

Основные задачи складирования:

• определение полезной площади склада;

• определение оптимального количества подъемно-транспорт­ного оборудования;

• определение оптимальной загрузки подъемно-транспортного оборудования;

• разработка стратегии тактики оптимального использования полезной площади склада;

• оптимизация использования емкости склада;

• сокращение времени хранения продукции;

• увеличение коэффициента оборачиваемости склада.

Основные функции склада:

1) преобразование производственного ассортимента в потребитель­ский в соответствии со спросом и в целях выполнения заказов внутренних и внешних потребителей;

2) складирование и хранение продукции в целях выравнивания временного, количественного и ассортиментного разрывов между производством и потреблением продукции. Данная функция дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых запасов продукции, а также в связи с сезонным потреблением некоторых видов продукции;

3) контроль и поддержание требуемого уровня запасов продукции.

Выравнивание по времени имеет место в тех случаях, когда время возникновения и периодичность спроса на продукцию не соответствуют времени изготовления. Выравнивание по количеству относится к серийному производству. Для снижения общих затрат ресурсов изготавливается большее количество продукции, чем это необходимо исходя из текущего спроса.

Выравнивание объемов требуется там, где местоположение производства не соответствует месту нахождения потребителя продукции. Это вызывает необходимость транспортировки продукции.

Выравнивание ассортимента характерно для тех предприятий, которые производят широкую номенклатуру продукции; требующейся в различное время. Так как потребители могут заказывать не всю продукцию, входящую в производственную программу, для выравнивания спроса используется склад, где хранится весь ассортимент продукции.

Классификация складов:

• по отношению к функциональным базисным областям логистики:

склады снабжения, производства, распределения;

• по виду хранимой продукции: склады сырья, материалов, комплектующих, незавершенного производства, готовой продукции, тары и упаковки, остатков и отходов, инструментов;

• по форме собственности: собственные склады предприятий, ком­мерческие склады (общего пользования), арендуемые склады;

* по функциональному назначению: склады сортировочно-распределительные, распределительные, сезонного или длительного хранения, транзитно-перевалочные (грузовые терминалы), снаб­жения производства (производственные), торговые;

• по продуктовой специализации: специализированные, неспециализированные, специальные, универсальные, смешанные;

* по технической оснащенности: частично механизированные, механизированные, автоматизированные, автоматические;

• по наличию внешних подъездных путей: с причалами, с рельсовыми подъездными путями, с автодорожными путями;

• по виду складских зданий сооружений

• по техническому устройству (конструкции): открытые склады (площадки), полузакрытые склады (площадки под навесом), закрытые склады;

• по этажности здания: многоэтажные, одноэтажные

(с высотой до б м, высотные (свыше 6 м), высотно-стеллажные (более 10 м), с перепадом высот).

Производственные склады обрабатывают продукцию относительно постоянной и однородной номенклатуры. Продукция поступает на склад и уходит со склада с определенной периодичностью и малым сроком хранения. Требуется в основном высокий уровень механи­зации и автоматизации складских работ.

Склады сырья и материалов оперируют однородной продукцией, большими партиями поставки. Продукция характеризуется относительно постоянной оборачиваемостью.

Склады готовой продукции региональные распределительные склады производителей (филиальные склады) выполняют обработку тарной и штучной продукции. Распределительные склады (центры) преобразовывают производственный ассортимент в торговый ассортимент. Обеспечивают различных потребителей, включая розничную сеть. Предназначены в основном для перемещения и обработки продукции (консолида­ция, комплектация, фасовка и маркировка товаров), а не для ее хранения. Могут представлять собой крупный автоматизированный склад, предназначенный для приема продукции от различных поставщиков, приема заказов, их обработки и поставки продук­ции заказчикам.

Сортировочно-распределительные склады предназначены для накопления текущих запасов продукции. Единицы хранения нахо­дятся на этих складах непродолжительное время. К основным функциям таких складов относятся приемка продукции по коли­честву и качеству, сортировка и подготовка ее к отпуску и отправке потребителям. Сюда относят склады оптовых торговых баз, а также склады розничных торговых предприятий.

Транзитно-перевалочные склады размещаются на железнодорож­ных станциях, водных пристанях и служат для принятия грузов на партионное хранение. Это связано с необходимостью перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой. Склады осуществляют приемку грузов, краткосрочное хранение и отправку их целыми тарными местами.

Склады оптовой торговли в основном обеспечивают снабжение товарами розничную сеть. Такие склады концентрируют запасы товаров широкой номенклатуры и неравномерной оборачиваемости (сезонные товары), реализуемых различными партиями поставки (от объёма менее одного поддона до нескольких единиц поддонов одной группы товаров). На таких складах осуществляется механи­зированная обработка товара.

Оборотный склад — выполняются операции перегрузки комп­лектных единиц хранения с одного транспортного средства на другое. Склады характеризуются высокой оборачиваемостью скла­дируемой продукции, короткими сроками хранения и высокой интенсивностью транспортных операций.

Склады хранения предназначены для складирования, хранения, охраны и защиты продукции.

Склады комплектации предназначены для комплектации зака­зов потребителей. Для таких складов характерны средний уровень оборачиваемости и средний срок хранения.

Накопительные склады осуществляют приемку мелких партий продукции от промышленных предприятий и в виде крупнопартионных отправок направляют их в районы потребления.

Экспедиционные склады предназначены для централизованного снабжения розничных торговых предприятий, а также приемки поступающей на базу продукции и кратковременного ее хранения.

Склады сезонного хранения — хранилища для картофеля и ово­щей, а также другие склады, на которых осуществляется обработка и хранение продукции сезонного характера.

Общетоварные склады предназначены для хранения непродовольственной и продовольственной продукции, не нуждающейся в создании особого режима хранения.

Универсальные склады предназначены для хранения широкого ассортимента непродовольственной или продовольственной продукции.

Специализированные склады служат для хранения продукции одной или нескольких подобных товарных групп.

К специальным складам относятся овощехранилища, холодильники.

Открытые склады устраиваются в виде грунтовых площадок и площадок на столбах или ленточных фундаментах. Предназначены для хранения строительных материалов, топлива, продукции в контейнерах.

Полузакрытые склады представляют собой навесы для хранения строительных материалов и других видов продукции, требующих защиты от атмосферных осадков.

Закрытые склады являются основным, типом складских сооружений, представляя собой обособленное одно- или многоэтажное здание со складскими помещениями. Склады могут быть отапливаемыми и не отапливаемыми (утепленными и не утепленными).

Отапливаемые склады имеют отопительное оборудование и устройства для вентиляции воздуха. Предназначены для хранения продукции, требующей поддержания температуры и относительной влажности воздуха в определенных пределах.

Не отапливаемые склады предназначены для хранения продукции, не теряющей своих свойств при температуре ниже 0 С.
23. Логистика как вид предпринимательской деятельности. Концептуальная основа и философия.

Возрастающая конкуренция на российском рынке заставляет предпринимателей использовать различные методы для сохранения прибыльности компании за счет сокращения затрат. Основным направлением по снижению затрат является консолидация участников товародвижения.

Применение логистической системы при консолидации торговых, транспортных и производственных процессов, требует осуществления автоматизации управления товародвижением. Главным элементом успешной деятельности интегрированных процессов требует единой информационной политики. Для всех участников консолидации необходимо использовать единые требования к входящим и выходящим документам, не допускаемое двойное чтение. Информационные системы являются лишь частью логистических систем, увязывающих наряду с информацией, также технику, технологию, планирование и экономику участков товародвижения.

Использование единой технологической системы по работе с товаром и информацией, сопряженная техника, своевременное получение и обработка заказа, согласованное планирование — это именно то, что позволяет своевременно довести товар до покупателя с минимальными затратами, не допустив порчи и потерь.

Применение логистических систем требует наличия устойчивых хозяйственных связей между участниками товародвижения. Лишь у постоянных партнеров по бизнесу возникает необходимость использовать прозрачность систем учета издержек, появляется возможность разработки и применения согласованных технологий переработки грузов и информации.

Стремительное использование современных технологических методов приводит к интегрированию хозяйственной деятельности различных торговых структур. Выделяют внешние (по отношению к торговле) и внутренние факторы интеграции в отрасли.

К внешним факторам торговли относят показатели, стимулирующие развитие интеграционных процессов в отрасли:

• 
  рыночная непредсказуемость;
  
• 
  причины, влияющие на уменьшение спроса;
  
• 
  обострение проблемы реализации товаров;
  
• 
  возникающие многочисленные препятствия на пути движения товаров к потребителю, вызванные неразвитостью инфраструктуры торговой деятельности.
  

Внутренним фактором интеграции в торговле, т.е. основным внутриотраслевым мотивом, является усиление конкурентной борьбы.

Современное развитие торговой системы предполагает, что интеграционные процессы в торговле будут проходить на фоне возникновения таких видов объединений, как:

• 
  цепные торговые организации;
  
• 
  кооперативные объединения торговых структур;
  
• 
  добровольные оптово-розничные цепи.
  

Следует отметить высокие возможности логистической оптимизации интегрированных сетевых структур. Например, в крупных американских и европейских розничных сетях интеграция информационных систем розничной и оптовой торговли позволяет автоматически информировать поставщика об уменьшении количества товаров на полках обслуживаемых магазинов.

Логистические сетевые структуры могут создавать на обслуживаемой территории несколько распределительных центров и заключать договоры со сторонней специализированной логистической компанией на осуществление операций связанных с перевозкой и экспедированием грузов.

С организационно-экономической точки зрения развитие различных форм интеграции предприятий торговли позволит:

• 
  снижать накладные расходы за счет введения централизованных служб управления, централизации снабженческих, транспортных и учетных функций;
  
• 
  осуществлять закупки крупными партиями на выгодных условиях платежа и поставок, что в конечном итоге сказывается на уровне цен и заинтересованности покупателей;
  
• 
  своевременно осуществлять доставку скоропортящихся и дефицитных товаров;
  
• 
  использовать новейшие информационные технологии для осуществления управления сетью и создания информационных банков данных по номенклатуре продаваемой продукции;
  
• 
  поддерживать отечественных производителей, предоставляя им приоритетность поставок;
  
• 
  развивать дополнительные услуги торговых предприятий в виде организаций мини-пекарен, цехов по разделке мяса, единого цеха полуфабрикатов и т.д.
  

Бурное развитие логистических систем в торговле ряда стран Запада обусловлено именно наличием сетевых структур, на долю которых приходится около 90% торгового оборота. Тенденции развития характерные для Запада становятся очевидным явлением для России.

Вверх