Вариант 6. Программа по эксплуатации подвижного состава 9 План технического обслуживания и ремонта подвижного состава 15
 Скачать 214.18 Kb.
|
|
Организация перевозочной деятельности на сельскохозяйственном транспорте Вариант 6 Содержание Введение 3 Исходные данные 5 1. План перевозок грузов 6 2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава 9 3. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава 15 4. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов 18 Список используемых источников 25 ВведениеАвтомобиль является динамичным и автономным транспортным средством, позволяющим перемещать с высокой скоростью грузы и пассажиров. При этом значительно снижаются затраты времени на доставку грузов, что приводит к ускорению производственных процессов, росту объема продукции. Снижаются потери времени при движении человека к месту работы или к месту жительства и высвобождается время для полезной деятельности и отдыха. Но главная особенность автомобильного транспорта, отличающая его от других видов транспорта, состоит в его способности перевозить груз и пассажиров «от двери до двери», т.е. непосредственно от пункта отправления к пункту назначения. Совершая перевозки «от двери до двери» на короткие расстояния и работая в сочетании с другими видами транспорта, автомобильный транспорт выполняет бульшую часть объема перевозок всех видов транспорта. Уровень развития транспортной системы государства – один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции1 в европейскую и мировую экономику. Современный этап социально-экономических преобразований в России – это этап проведения институциональных реформ, нацеленных на создание эффективных рыночных механизмов. Основные национальные интересы в сфере экономики концентрируются в следующих направлениях: повышение конкурентоспособности экономики, ее эффективности и устойчивости, устранение структурных диспропорций и интеграция России в мировую экономику. Транспортная система становится базисом для эффективного вхождения России в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства. Динамично развивающаяся экономика России выдвигает перед транспортной системой страны дополнительные требования не только к повышению пропускной способности инфраструктуры, но и к внедрению новых технологий, инновационных решений, повышению качества обслуживания, снижению административных барьеров и качества планирования. Задачи развития транспортной системы на современном этапе развития России должны быть непосредственно нацелены на реализацию социально-экономических и геополитических приоритетов государства. Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания в стране опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами. Обеспечение транспортной доступности на уровне, гарантирующем социальную стабильность, развитие межрегиональных связей и национального рынка труда возможно на основе повышения надежности и доступности услуг магистрального пассажирского транспорта. Необходимым условием успешного функционирования АТП является конкурентоспособность транспортной услуги, предоставляемой клиенту, она определяется 2 факторами: уровень себестоимости услуги, уровень ее качества. Поэтому снижение себестоимости и повышение ее качества является основным направлением повышения конкурентоспособности. Снижение себестоимости перевозок может быть достигнуто за счет экономии топлива, запасных частей, ремонтных материалов, шин, а так же за счет производительности подвижного состава. Задача курсовой работы проанализировать финансово-хозяйственную деятельность АТП и определить возможность путей улучшения его финансового состояния. Исходные данныеИсходными данными для разработки техтрансфинплана являются: Годовой объем перевозок грузов Qгод, 195 тыс. тонн; Количество дней работы АТП за год (режим работы автомобильного хозяйства – Др) 305, дней; Категория условий эксплуатации подвижного состава: I; Место эксплуатации: за городом; Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега) 1,3; Номенклатура, объем и расстояние перевозок различных видов грузов (в %% от общего количества) и способ организации погрузочно-разгрузочных работ
6. Подвижной состав
Примечание: приводится расчёт для автомобиля ТСВ-6У. |