Задачи и содержание системы технического обслуживания и ремонта пс
 Скачать 401.84 Kb.
|
Система технического обслуживания и ремонта (СТОР) подвижного состава устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы подвижного состава, поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности. Подвижной состав с технической точки зрения, представляет собой, устройство, характеризующееся ресурсом работоспособности и потребительской стоимостью, а так же некоторым «выходным потоком», то есть потерей качественных свойств во время эксплуатации. Техническое состояние подвижного состава в процессе эксплуатации изменяется под воздействием эксплуатационных факторов (внешних и внутренних), вследствие изнашивания деталей и механизмов, нарушение регулировок, ослабление креплений, поломок и других неисправностей. В электрических машинах и аппаратах, ухудшаются электрические и механические свойства изоляции. В результате снижения надежности узлов, агрегатов и подвижного состава в целом. Таким образом, ресурс надежности, заложенный в конструкции подвижного состава при проектирование и постройке, постепенно расходуется, при его значении, ниже определенного уровня, может произойти отказ подвижного состава на линии. Это может стать причиной аварии, нарушения графика движения поездов, перерасхода топлива или электроэнергии и т.п. Важнейшими задачами системы технического обслуживания и ремонта, являются не только восстановление работоспособности, но так же предупреждение перечисленных явлений и обеспечение безопасности движения поездов. В нашей стране разработана и внедрена во всех отраслях техники, система планово-предупредительных ремонтов (ППР), которая представляет собой важнейшее прогрессивное мероприятие, способствующее повышению долговечности оборудования машин. На зарубежных железных дорогах содержание тягового подвижного состава в исправном состоянии основано, как правило, на предупредительной системе ремонта , предусматривающей поступление локомотивов на ремонт при определенной наработке, измеряемой в км пробега (Франция), в часах работы дизеля (Англия) или установленным календарным сроком эксплуатации (США).
«Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2005 года. № 3р предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта: -техническое обслуживание :ТО-1; ТО-2; ТО-3; ТО-4; ТО-5а; ТО-5б; ТО-5в; ТО-5г. -текущий ремонт: ТР-1; ТР-2; ТР-3. -средний ремонт :СР. -капитальный ремонт :КР. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 проводятся периодически и предназначаются для контроля технического состояния узлов и систем локомотивов в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости. Текущие ремонты выполняют, как правило, в локомотивных депо. Средний ремонт выполняют в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, специализирующихся на ремонте локомотивов. Капитальный ремонт, предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик , исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному, проводят на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Среднесетевые нормы технического обслуживания и ремонта электровозов.
При ТО-1 предусмотрены операции по осмотру, очистке, смазке, контролю состояния узлов, агрегатов, устройств, обеспечивающих безопасность движения. Выполняется локомотивной бригадой в каждой поездке. При ТО-2 контролирует состояние дизель-генераторной установки, электрооборудования, вспомогательного оборудования. Особое внимание обращают на состояние ходовых частей, тормозного оборудования, АЛСН, скоростемера. После проведения ТО-2 в журнале формы ТУ-152 делают отметку о техническом состоянии локомотива. ТО-2 проводится в ПТОЛ локомотивов высоквалифицированными слесарями под руководством мастера. Техническое обслуживание при ТО-3 проводят на стойлах депо, комплексными или специализированными бригадами. При ТО-3 осматривают все оборудование локомотива. ТО-5а проводят для постановки локомотива в запас. ТО-5б для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. ТО-5в проводят для подготовки к эксплуатации, прибывшего в недействующем состоянии после постройки или ремонта. ТО-5г проводят для подготовки к эксплуатации, локомотива после его нахождения в запасе. Перечень обязательных работ при техническом обслуживании регламентируется «Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов». (ЦТ-685 от 27 сентября 1999года). Текущий ремонт проводиться для восстановления работоспособности основных узлов агрегатов локомотивов в объемах ТР-1, ТР-2, ТР-3. Перечень основных работ при текущем ремонте регламентируется «Правилами технического обслуживания и текущего ремонта локомотива соответствующей серии». ТР-1 производят в объеме ТО-3. Дополнительно снимают для ремонта некоторые агрегаты и приборы, определяют зазоры на масло в подшипниках коленчатого вала, проводят контрольные реостатные испытания. При ТР-2 производят частичную разборку дизеля с выемкой поршней, снятием, ремонтом и регулировкой некоторых электрических аппаратов, ревизией моторно-осевых подшипников, очисткой электрических машин, обточку колесных пар без выкатки из-под локомотива, проводят полные реостатные испытания. При ТР-3 производят разборку дизеля, выкатку тележек из-под локомотива с последующей их разборкой, обточку бандажей и обыкновенное освидетельствование колесных пар, ремонт тяговых электродвигателей, ремонт аккумуляторных батарей, ремонт секций холодильника и другие виды работ. После окончания ремонта проводят полные реостатные испытания. Капитальный и средний ремонт выполняют, как правило, на локомотиворемонтных заводах. Перечень обязательных работ при указанных видах ремонта регламентируется руководством по среднему и капитальному ремонту.
Объем ремонта (объем обязательных работ)- перечень операций по осмотру, восстановлению и замене сборочных единиц и деталей , выполняемых на каждом отдельном виде технического обслуживания или ремонта. Система технического обслуживаниялокомотивоввключает 5 видов технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива. Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой. Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги. Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию. Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо). Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию. Капитальный ремонт КР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции. Система технического обслуживания грузовых вагонов включает 1 вид технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 1 вид заводского ремонта. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
