жд транспорт. Кадычка В.В.. 1. 1 Перспективы и тенденции развития железнодорожного транспорта в России 5
 Скачать 0.76 Mb.
|
1.2 Устройство транспортно-логистических (складских) комплексовТранспортно-складские комплексы представляют собой совокупность транспортных и перегрузочно-складских объектов, предназначенных для доставки грузов от поставщиков потребителям в сфере распределения продукции производственно-технического назначения, промышленных и продовольственных товаров широкого потребления. Транспортно-складской комплекс (ТСК) - это отдельный объект, обычно состоящий из капитальных сооружений (здание самого склада, офисное здание), вспомогательных построек (электроподстанция, котельная и др.), системы коммуникаций (электро-, газо- и водоснабжение, связь, канализация), системы дорог и стоянок на территории склада, системы ограждения территории и зон (ограждение, ворота и др.), парка подъемно-транспортного оборудования, специального оборудования для оснащения помещения склада и офисов и персонала склада. Основным элементом ТСК является склад. Под складом понимается специализированное здание, сооружение, устройство, предназначенное для приемки, обработки, хранения и выдачи грузов по назначению. Независимо от выполняемой роли любой ТСК выполняет следующие основные операции: прием, хранение, обработку и отгрузку товаров, учет движения товаров и обеспечение сохранности товаров. Анализируя разнообразные системы доставки грузов, можно убедиться, что во всех случаях в их структуру входят склады различного типа и назначения. Это относится как к доставке продукции производственно-технического назначения, так и к товарам широкого потребления. ТСК очень разнообразны по типу, назначению, номенклатуре перерабатываемых грузов, отраслям, типу и конструкции строительной части и т.д. Цель классификации ТСК состоит в том, чтобы наметить характерные признаки для разных ТСК и, распределив их по классам, группам и видам, установить особенности разных ТСК и области применения рациональных технических и объемно-планировочных решений. Транспортно-складские комплексы классифицируются по большому числу признаков, основными из которых являются следующие: 1) по отраслям (в машиностроении, в металлургии, в легкой, пищевой, радиотехнической, электронной промышленности и др.); 2) роду транспортируемых грузов (для контейнеров, тарно-штучных, сельскохозяйственных, скоропортящихся, зерновых грузов, металла, нефти и нефтепродуктов, угля, лесоматериалов, химической продукции, инертностроительных материалов, минеральных удобрений, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов и др.); 3) физическому состоянию хранящихся и перерабатываемых грузов (склады твердых (штучных), сыпучих (навалочных), жидких (наливных) и газообразных грузов); 4) типу и конструкции строительной части (открытые складские площадки, закрытые склады одноэтажные и многоэтажные, отапливаемые и неотапливаемые, холодильные, отдельно стоящие и сблокированные с производственными или административными зданиями, из сборных железобетонных, стальных, деревянных клееных конструкций, хребтовоэстакадные, шатровые, шатрово-полубункерные и т.д.); 5) числу хранящихся наименований грузов или транспортных партий (многономенклатурные, с числом наименований от нескольких сотен до нескольких тысяч, и склады однотипных грузов с числом наименований грузов или транспортных партий от 10 до 70). Эти типы складов соответствуют складам мелких отправок, повагонных или помашинных отправок; 6) срокам хранения (склады прямой перегрузки или временного хранения грузов (срок хранения от 0 до 5 суток); краткосрочного хранения (5-20 суток); со средними сроками хранения (20-40 суток); длительного хранения (40-90 суток); долгосрочного хранения (от 90 суток до 1 года); многолетнего хранения (несколько лет)); 7) техническим характеристикам и оснащению. По данному признаку склады делятся на четыре основных класса - А, В, С и D. Склад класса А - современное одноэтажное складское здание, построенное по современным технологиям с использованием высококачественных материалов. Высота потолка от 10 м, позволяющая установку многоуровневого стеллажного оборудования. Ровный пол с антипылевым покрытием. Система пожарной сигнализации и автоматическая система пожаротушения (спринклерная или порошковая). Регулируемый температурный режим. Тепловые завесы на воротах. Автоматические ворота докового типа с гидравлическим пандусом, регулируемым по высоте. Центральное кондиционирование или принудительная вентиляция. Система охранной сигнализации и видеонаблюдения. Офисные площади при складе. Оптико-волоконные телефонные линии. Достаточная территория для стоянки и маневрирования большегрузных автопоездов. Расположение на основных магистралях, обеспечивающих хороший подъезд [10]. Склад класса В - капитальное здание одно- или многоэтажное (реконструированные бывшие производственные помещения, с необходимыми коммуникациями и оборудованием). Высота потолков от 4,5 до 8 м. Пол — асфальт или бетон без покрытия. Пожарная сигнализация и гидрантная система пожаротушения. Пандус для разгрузки автотранспорта. Офисные помещения при складе. Телефонные линии. Охрана по периметру территории. Склад класса С - капитальное производственное помещение или утепленные ангары. Высота потолков от 3,5 до 18 м. Пол - асфальт или бетонные плиты. Ворота на нулевой отметке, автомашина заходит внутрь помещения. Склад класса D - подвальные помещения или объекты гражданской обороны, неотапливаемые производственные помещения или ангары. Современный механизированный или автоматизированный ТСК представляет собой сложный технический объект, оснащаемый специализированным подъемно-транспортным и складским оборудованием, разнообразными стеллажными конструкциями высотой до 20 м и более, автоматическими штабелирующими и пакетоформирующими машинами, конвейерными системами с автоматическим адресованием грузов, средствами робототехники, компьютерными информационно-управляющими системами и т.д. Целью ТСК как технической системы является преобразование грузопотоков в логистических цепях доставки грузов. При этом для создания эффективного перегрузочно-складского комплекса это преобразование грузопотоков должно осуществляться складом с наименьшей себестоимостью переработки и хранения грузов, что достигается при наиболее экономном расходовании основных шести ресурсов: пространство, время, материалы, энергия, труд, финансы. Для достижения своей цели ТСК должен иметь определенное устройство, т. е. состоять из определенных составных частей или элементов. Элемент складской системы — это ее составная часть, неделимая на данном уровне анализа. В качестве элементов складской системы можно выделить следующие: подсистемы приема, хранения и выдачи грузов со склада; складское здание, подъемно-транспортное и складское оборудование, вспомогательные устройства, технология складирования и переработки грузов, документооборот на складе, система автоматизации и т. д.; технологические участки склада (разгрузки, погрузки, хранения, комплектации и т. д.). Для ТСК как технической системы характерна целостность, упорядоченность, организованность. Эти его характеристики достигаются в результате создания и анализа структуры складской системы, которая представляет собой многообразные взаимосвязи между элементами системы. Различают следующие взаимосвязи между элементами складской системы: пространственные (взаимное расположение), технологические, связи последовательности, зависимости или влияния, экономические, организационные, информационные и т. д. Структура складской системы проектируется так, чтобы она в максимальной степени способствовала достижению поставленной цели - преобразованию грузопотоков с минимальными затратами ресурсов. Роль, которую играют ТСК в организации грузопотоков в транспортных сетях, можно выяснить на основе рассмотрения простейшего транспортного процесса доставки грузов, схема которого показана на рисунке 3. Процесс перевозки грузов начинается со склада С1 и заканчивается на складе С2. Склады являются неотъемлемыми частями процесса перевозки грузов. Хорошо организованный транспортный процесс всегда должен начинаться и заканчиваться на специально оборудованных и оснащенных технических объектах, предназначенных для приема грузов с одного вида транспорта (с транспорта прибытия грузов), подготовки и передачи их на другой вид транспорта (транспорт доставки грузов потребителям). Таким образом, процесс перевозок состоит не из одного компонента (сами перевозки), а из трех: склад отправления грузов, перевозка и склад прибытия грузов. Нередко в мультимодальных перевозках при передаче грузов с одних видов транспорта на другие стремятся обязательно осуществить прямые перегрузки грузов с одного транспорта на другой, минуя объекты складского назначения в начале или в конце перевозочного процесса. Обычно это приводит к большим трудозатратам и простоям транспортных средств того или иного вида транспорта. Каждый вид транспорта имеет свои особенности, ритм и организацию работы, свои наиболее эффективные транспортные партии и закономерности их прибытия и отправления. Совместить работу двух разных транспортных систем оказывается очень трудно. Наличие перевалочного склада между двумя взаимодействующими видами транспорта позволяет осуществить перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой значительно эффективнее, так как полученная экономия от прямой перевалки грузов почти всегда меньше, чем убытки от возможного простоя транспортных средств.  П1 - предприятие-грузоотправитель; П2 - предприятие-грузополучатель; С1 и С2 -склады отправления и прибытия грузов; МТ - магистральный транспорт; Т1 - транспорт прибытия грузов на склад С1; Т2 - транспорт отправления груз ов со склада С2 Рис. 3. Схема простейшего транспортного процесса: На складах грузы не обязательно должны храниться длительное время: срок хранения обусловлен технологией подготовки транспортных партий к выдаче. Например, на перевалочных складах на магистральном транспорте и на складах готовой продукции промышленных предприятий сроки хранения грузов могут быть не более трех суток. Склады создаются в транспортных сетях в пунктах взаимодействия различных транспортных и производственных систем и служат для преобразования грузопотоков с целью дальнейшего наиболее эффективного транспортирования или использования грузов. В системах мультимодальных перевозок склады располагают в пунктах передачи грузов с одних видов транспорта на другие. На складах поступающий на одном виде транспорта грузопоток преобразуется в грузопоток, отправляемый со склада (имеющий другие параметры) и наиболее приемлемый для другого вида транспорта. Таким образом, через склады осуществляется наиболее эффективное взаимодействие разных видов транспорта, с наименьшими простоями транспортных средств, в системах мультимодальных перевозок. Преобразуя грузопотоки в пунктах перевалки грузов, склады активно участвуют в формировании их параметров, а следовательно, и существенно влияют на эффективность грузопотоков. Назначение склада и его место в логистической цепи доставки грузов накладывают свой отпечаток на технологию складирования и переработки грузов, сроки хранения, техническое оснащение и объемно-планировочные решения по этим складам. При рассмотрении схем доставки грузов можно сделать вывод, что склады являются составной частью этих систем, и они неразрывно связаны с процессами транспортировки грузов во всех звеньях логистических цепей. Выводы 1. Транспортно-складские комплексы занимают важное место в логистической цепи доставки груза от поставщиков потребителям в сфере распределения продукции производственно-технического назначения, промышленных и продовольственных товаров широкого потребления. 2. ТСК служат для наиболее эффективного взаимодействия разных видов транспорта при организации мультимодальных перевозок. Располагаясь в пунктах передачи грузов с одних видов транспорта на другие, ТСК осуществляют формирование грузопотоков, тем самым существенно влияя на эффективность грузопотоков. 3. Технология складирования и переработки продукции на ТСК существенно влияет на организацию доставки грузов. |