курсовая. макс. 1. 2 История развития ЮжноУральской железной дороги
 Скачать 1.3 Mb.
|
Кран машиниста предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов и одиночных локомотивов (с двумя кабинами управления).Кран машиниста состоит из управляющих органов (контроллер, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения, кран резервного управления) установлены в кабине управления, и исполнительной части (блок электропневматических приборов), который установлен в ящике УКТОЛ в коридоре за кабиной машиниста.После включения ВЦУ включается устройство блокировки тормозов, и кран машиниста подготовлен к работе. Блок электропневматических приборов (БЭПП) представляет собой кронштейн-плиту с размещенными на нем функциональными узлами.  1 – питательный клапан; 2 – кран переключения режимов;3, 4, 5, 6, 9 – вентили электропневматические; 7 – редуктор; 8 – стабилизатор; 10 – электронный блок; 11 – устройство блокировки тормозов; 12 – реле давления; 13 – срывной клапан; 14 – датчик давления. Рисунок 1- Блок электропневматических приборов. Устройство блокировки тормозовУстройство блокировки тормозов (УБТ) показано на рисунке 2. УБТ с расположенными в корпусе клапанами осуществляет связь между питательной магистралью ПМ и редуктором Ред (средний клапан), реле давления РД и тормозной магистралью ТМ (левый клапан, оборудован микровыключателем), а также исполнительной части крана машиниста вспомогательного тормоза БВТ с импульсной магистралью ИМ (правый клапан).Блокировка тормозов исключает возможность управления автотормозами и прямодействующим тормозом локомотива из недействующей кабины. Блокировка тормозов включается от пневматического привода с распределительным поршнем, который управляется сжатым воздухом питательной магистрали, поступающим от электропневматических вентилей В1 и В2. Вентиля включаются в зависимости от положения ключа ВЦУ. В первом положении ВЦУ (включение блокировки) под напряжением находится вентиль В1, вентиль В2 без напряжения. При этом воздух из питательной магистрали через В1 поступает во включающую камеру привода блокировки, В2 сообщает выключающую камеру с атмосферой. Блокировка включается. Воздух из питательной магистрали поступает к клапанам (2, 3, и 4), которые перемещаясь вверх обеспечивают сообщение тормозной и питательной магистрали с БЭПП, а магистрали вспомогательного тормоза с БВТ,кроме этого после включения клапана тормозной магистрали установленный на нем толкатель воздействует на микровыключатель, который разорвет цепь вентиля В1 и он обесточится.  1- корпус; 2, 3, 4 – клапаны; 5 – микровыключатель; 6 – поршень; 7, 8 – пружина; 9 – крышка; 10 - заглушка Рисунок 2 - Устройство блокировки тормозов. Во втором положении ВЦУ (выключение блокировки)под напряжением находится вентиль В2, вентиль В1 без напряжения. При этом воздух из питательной магистрали через В2 поступает в выключающую камеру привода блокировки, В1 сообщает включающую камеру и камеры под клапанами с атмосферой. Блокировка выключается.После отключения клапана тормозной магистрали толкатель опустится и микровыключатель разорвет цепь питания вентиля В2. В третьем положении ВЦУ (смена кабин) оба вентиля без напряжения обе камеры привода через вентиля сообщаются с атмосферой, блокировка остается в выключенном положении. Состояние импульсной и тормозной магистралей контролируется датчиками состояния СД1,2, которые обеспечивают подачу напряжения на вентиля В1, В2, В9. РедукторРедуктор показан на рисунке 3 ипредназначен для поддержания заданного зарядного давления в уравнительном резервуаре.Величина давления регулируется изменением усилия пружины. Подведен трубопровод питательной магистрали через устройство блокировки тормозов и выведен трубопровод через электропневматичесий вентиль В4 и переключательный кран куправляющей камере реле давления, уравнительному резервуару(УР), стабилизаторуи к манометру МН3  1 – корпус; 2 – клапан; 3 – мембрана; 4 – пружина; 5 – упорка Рисунок 3- редуктор СтабилизаторСтабилизатор показан на рисунке 4 и предназначен для ликвидации постоянным темпом сверх зарядного давления в уравнительном резервуаре, а следовательно и в тормозной магистрали не вызывая срабатывания автотормозов. Устройство стабилизатора аналогично устройству стабилизатора крана машиниста 395. Стабилизатор (рис. 4) состоит из корпуса (1), клапана (2) и мембраны(3), полость над мембраной сообщена с атмосферой через дроссельное отверстие. Время ликвидации сверхзарядного давления регулируется изменением усилия пружины (4) путем вращения упорки (5).  Рисунок 4- СтабилизаторРеле давления 130.10.040Реле давления130.10.040 показано на рисунке 4 и служит для сравнения давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, обеспечивая открытием своего клапана поступление воздуха из питательной магистрали в тормозную магистраль до выравнивания давления в УР и ТМ. При снижении давления в УР ниже давления ТМ разобщает питательную и тормозную магистрали и обеспечивает разрядку тормозной магистрали темпом служебного торможения на заданную величину. Реле давления БЭПП отлично от реле повторителя давления БТО. Реле давления (рис 5) состоит из корпуса (1) с крышкой (2). Внутри корпуса размещены: два питательных клапана (3 и 4), узел диафрагмы (5) с атмосферным клапаном (6) и заглушка (8). Питательный клапан (4) с проходным сечением соответствующему отверстию диаметром 25 мм. предназначен для зарядки и отпуска. Питательный клапан (3) с проходным сечением соответствующим отверстию сечением 8 мм. Предназначен для пополнения утечек из тормозной магистрали.  1 – корпус; 2 – крышка; 3 – клапан; 4 – клапан; 5 – диафрагма; 6 – клапан; 7 – пружина; 8 – заглушка. Рисунок 5 - Реле давления 130.10 Питательный клапанПитательный клапан показан на рисунке 6 и предназначен для питания реле давления большим проходным сечением. Клапан состоит из корпуса (1) с клапаном (2), который прижимается пружиной (3) к седлу (4). Клапан открывается под действием сжатого воздуха на манжеты (6), установленные на его штоке. На корпусе устанавливается электропневматический вентиль, который управляет открытием питательного клапана.  1 –корпус; 2 – клапан; 3 – пружина; 4 – седло клапана; 5 – заглушка; 6 – манжета; 7 – шток. Рисунок 6 -Питательный клапан Кран переключения режимов (КПР)КПР представляет собой трехходовой шаровой кран и показан на рисунке 7.Онпредназначен для отключения электропневматических вентилей при переходе на резервное управление. Рукоятка (1) имеет два положения: дистанционное управление (работа ККМ) и резервное управление (работа КРУ). При работе контроллером рукоятка устанавливается перпендикулярно к плоскости плиты, при управлении резервным краном рукоятка устанавливается вдоль плиты.  Рисунок 7 -Кран переключения режимов Таблица 1. Срабатывание вентилей при положении ручки контроллера.  |