ремонт. Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5. Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов пш5Г

• Название: Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов пш5Г
• Анкор: ремонт
• Дата: 09.03.2023
• Размер: 0.51 Mb.
• Имя файла: Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5.docx
• Тип: Документы; #976831
• страница: 1 из 8

Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5Г

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 2

Глава 1. Теоретические основы 3

1.1 Вентиляция тяговых двигателей 3

1.2 Регулирование частоты вращения роторов вентильных тяговых двигателей 7

Глава 2. Краткая характеристика переключателя вентиляторов ПШ-5Г 11

2.1 Назначение 11

2.2 Конструкция и основные элементы 13

2.4 технические характеристики 19

2.5 Случаи применения вентилятора 20

2.6. Включение вентилятора при помощи переключателя ПШ-5 30

2.7 Работа ПУ-014 при высокой и низкой скорости вентиляторов 33

3.3 Разборка и ремонт переключателя 46

3.4 Регулировка переключателя после ремонта. Осмотр и ремонт без снятия с ЭПС. 48

3.5 Необходимое материалы и оборудование 49

2.6 Организация рабочего места 50

Глава 4. Техника безопасности 52

Список литературы 59

ВВЕДЕНИЕ

Выключатель ПШ-5 состоит из двухпозиционного пневмопривода и бакелитового цилиндра, на который насажены медные контактные сегменты. Эти сегменты, в зависимости от положения исполнительного механизма, замыкают между собой штыри цепей высокого напряжения и управления, установленные на изолирующей прокладке. Выключатель ПШ-5 может использоваться также с мембранным исполнительным механизмом.

Цель работы – изучить устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5Г

Объект работы – переключатели вентиляторов

Предмет работы – устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5Г

Задачи работы:

1. изучить теоретические основы

2. дать краткую характеристику переключателя вентиляторов ПШ-5Г

3. проанализировать технологию ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5Г

4. изучить технику безопасности

Работа состоит из введения, 4 глав, заключения и списка литературы.

Глава 1. Теоретические основы

1.1 Вентиляция тяговых двигателей

Повышенная температура электрической машины является основным фактором, определяющим ее мощность и номинальный ток. Достигаемая температура зависит не только от количества выделяемого тепла в секунду, но и от состояния разряда. Таким образом, интенсивность охлаждения современных тяговых двигателей будет иметь значительное влияние на занимаемую площадь при заданном уровне мощности или, в то же время, на значение мощности при заданном уровне мощности. Воздух до сих пор используется в качестве охлаждающей среды для тяговых машин. Интенсивность вентиляции оценивается по скорости вентиляции (%), которая представляет собой отношение мощности непрерывной работы к мощности двигателя в час.

Самовентиляция – это подача охлаждающего воздуха внутрь машины специальным вентилятором, приводимым в действие независимым электродвигателем, независимо от скорости движения электровоза. Самовентиляция оснащена тяговым двигателем, который приводит в действие вентилятор.

Благодаря самовентиляции объем, давление и частоту подачи воздуха можно регулировать по желанию, независимо от режима работы тягового двигателя. Современные системы вентиляции. В случае самовентиляции работа вентилятора зависит от режима работы двигателя и практически не ограничена. При этом количество воздуха, приводимого в движение двигателем, определяется конструкцией вентилятора и его аэродинамическими характеристиками при различных скоростях вращения якоря.

Для независимой вентиляции тяговых двигателей используется только вентилятор. На практике это снижает риск попадания пыли и снега через воздуховоды при нагнетании воздуха в двигатель. Центробежный вентилятор 2 (рис. 100, а, б) всасывает воздух через сито и лабиринтный клапан 6 в боковой стенке корпуса. Воздух, проходящий через решетки, освобождается от атмосферной влаги и крупной пыли и через окно 7 в потолке передней камеры направляется вверх и далее вниз в перепускную камеру асинхронного двигателя 8, где продувается по трубопроводам. 3, 4 и 5 и через отверстие в сердечнике тягового двигателя, которое выбрасывается в атмосферу. Затем воздух выбрасывается в атмосферу через отверстия в активной зоне.

В электровозах вентиляция осуществляется независимо от тягового двигателя центробежным вентилятором с электроприводом. В электровозах вентилятор всасывает воздух через фильтр в центре кузова вагона, похожий на закрытый фонарь. Воздух циркулирует через боковые отверстия фонаря. В стационарном состоянии фильтр закрывается клапаном и поворачивается вручную с помощью ручки, чтобы предотвратить попадание влаги в корпус.

На тяговых двигателях постоянного и импульсного тока с независимой вентиляцией воздух обычно подается в машину со стороны коллектора. Это позволяет распределительной камере более равномерно распределять воздух, который течет параллельно двигателю. Однако воздух может подаваться и со стороны, противоположной коллектору. Внутри двигателя воздух обычно циркулирует двумя отдельными потоками: один проходит через коммутатор между первичной и вторичной полюсными катушками и выходит через отверстие на противоположной стороне сердечника. Другой проходит через внутренний канал якоря, охлаждает сердечник якоря и выходит через отверстие на противоположной стороне. Это самый эффективный и простой способ прокачать двигатель.


Рис. 1 Схемы вентиляции тяговых двигателей на электровозах ВЛ8 (а), ВЛ23 (б),

Возможна независимая групповая или индивидуальная вентиляция. Первый способ часто применяется в электровозах с подвеской осей. По сравнению с индивидуальной вентиляцией она имеет то преимущество, что требует меньшего количества вентиляторов (один вентилятор на каждые два-четыре тяговых двигателя), но имеет недостаток, заключающийся в больших перепадах давления в каналах, что затрудняет контроль равномерного распределения на каждую машину. Независимая индивидуальная вентиляция чаще всего используется на рамных двигателях, где вся система вентиляции может быть смонтирована непосредственно на раме тягового двигателя без клапана.

В тяговых двигателях с автоматическим выхлопом используется параллельный выхлоп, который направляет поток воздуха из коллектора в противоположную сторону (кроме двигателя ДК-100А, в котором используется последовательный выхлоп). На всех моделях двигателей зарядной станции вентиляторы расположены в передней части коллектора. Это должно значительно упростить конструкцию двигателя и облегчить ремонт.

По направлению поступления воздуха в двигатель мало чем отличается от принудительной вентиляции с автономной подачей воздуха. С другой стороны, пылесос облегчает попадание пыли и снега в двигатель. Поэтому в электропоездах воздух проходит через решетку, расположенную над входной/выходной дверью на крыше электромобиля, в фильтрованную отстойную камеру. Из этой камеры вертикальный воздуховод, идущий по наружной стенке переднего ограждения кабины, соединяется с тяговым электродвигателем гибким соединением (брезентовой трубой) в канале шпангоута. Большой объем резервуара для воды значительно уменьшает поток воздуха в резервуар и удаляет все содержащиеся в воздухе загрязнения. Вентиляции облегчают также специальные перегородки (барьеры) на входе в вертикальный разгрузочный желоб и на высоте гибкого соединительного желоба.

Воздушный поток, вдуваемый в независимый вентилятор при непрерывной работе, должен рассеивать тепло, выделяемое тепловыми потерями машины, и обеспечивать работу машины с устойчивым повышением температуры в соответствии с правилами (национальными стандартами).

Важно выбрать соответствующую эффективность вентиляции. Недостаточная вентиляция вызывает значительные потери тепла в обмотках двигателя, что ограничивает мощность двигателя. Например, при вентиляции одной и той же машины на 20 %, 50 % и 100 % температура нагрева снижается примерно на 4 %, 7 % и 15 %, а эффективность увеличивается на 45 %, 135 % и 300 % соответственно. Как показал опыт эксплуатации тяговых двигателей, наиболее приемлемая эффективность вентиляции машин, оборудованных автономными вентиляторами, может быть получена при k"=2,1×-2,7 м3/(мин/кВт). Это соответствует температуре нагрева 22 х 25 "С в пересчете на избыток воздуха. Для само вентилируемых машин объем охлаждающего воздуха определяется аэродинамическими расчетами. Из-за ограниченных размеров встроенного вентилятора эффективность вентиляции значительно ниже, км = 1,3ч-1,6м3/(минкВт). Для этих моделей D98 = 30 ч - 35°C.