ремонт. Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5. Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов пш5Г
 Скачать 0.51 Mb.
|
2.4 технические характеристикиНазначение и технические данные. Переключатель ПШ-5Г (рис. 82) предназначен для переключения двигателей вентиляторов с низкой частоты вращения на высокую. Его технические данные следующие: Номинальное напряжение силовой цепи…………………………. 3000 В Номинальный ток……………………………………………………. 35 А Номинальное давление сжатого воздуха……………………… 5 кг/см2 Номинальное напряжение цепи управления………………………… 50В Наименьшее давление сжатого воздуха для работы аппарата……... 3,75 кг/см2 Масса…………………………………………………………………. 28кг Нажатие главных контактов, кг 2-4 Нажатие вспомогательных контактов, кг 1-2,5 Нажатие пальцев 2-4 кгс Начальное давление сжатого воздуха для проверки пневматического привода на герметичность 6,75 Напряжение переменного тока частотой 50 ГЦ для испытания изоляции в течении 1 минуты: 1. силовой цепи 9500 В 2. цепи управления 1500 В Масса 36 кг 2.5 Случаи применения вентилятораВентилятор будет работать на малой скорости только в том случае, если этот режим не мешает нормальным условиям работы тягового двигателя. Поэтому рекомендуется использовать более низкие скорости вращения вентилятора на стоянках, в режиме предварительной циркуляции или в легковых поездах с низкой токовой нагрузкой (ниже 250–300 А), независимо от погодных условий. Схема управления работой вентилятора питается по проводу К98К98 после включения БВ-1 БВ-1 51-151-1 в тепловозах, оборудованных КВСКВТ и быстродействующим контактором БК-2Б. После внедрения быстродействующего контактора БК-78Т (от электровозов ТЭВЗ ВЛ10-110-1682 и НЭВЗ ВЛ10-110-1308) провод К98К98, питающий цепь вентилятора, был заменен на К44К44. Цепь управления вентилятором запитывается по проводу К44К44 после включения блока БВ-2БВ-2 53-253-2 (рис. 124). При срабатывании кнопки быстрого вентилятора в таблице 8 1-1 ( 82-2 ) образуется цепь, где провод К98 ( К44 ) - контакт кнопки включения, провод К99 - фанкойл ПВ-ПВ-В на выключатель вентилятора, провод Н58 — блокировка обрыва контактора 42-2, провод К78 — блокировка обрыва контактора 42-2. Образуется цепь, в которой провод К78 является разомкнутой защелкой контактора 42-1 и основного блока. Установите переключатель вентилятора в положение высокой скорости так, чтобы его высоковольтная часть перемыкала контактные штыри, а двигатель вентилятора образовывал две параллельные ветви (становятся видны пазы контактного барабана). Замкните клеммы блокировки PV-PV-V и разомкните PV-PV-N, чтобы создать цепь управления. Провод К99, блокировка ПВ-ПВ-В, провод К89, катушка контактора 42-1, корпус - включается электромагнитный контактор 42-1, подключающий двигатель вентилятора В1 к контакту сетевого напряжения в цепи питания. Провод К99, блокировка ПВ-ВПВ-В, провод Н57, катушка контактора 42-2, основной корпус - включается электромагнитный контактор 42-2, подключающий двигатель вентилятора Б2 к контакту сетевого напряжения в цепи питания.  Рис. 5. Схема цепей управления двигателями вентиляторов электровоза ВЛ10 При срабатывании кнопки быстрого вентилятора в таблице 81-1 (82-2) образуется цепь: линия К98 (К44), контакт кнопки включения; линия К99, фанкойл ПВ-Б выключателя вентилятора; линия Н58, блокировка при размыкании контактора 42-2; линия К78, блокировка при размыкании контактора 42-1; и формируется схема, называемая основным блоком. Переведите переключатель вентилятора в быстрое положение, и его высоковольтная защелка соединит контактные штифты так, что двигатель вентилятора образует две параллельные ветви (станут видны пазы контактного барабана). Замкните триггерную клемму PV-B и разомкните PV-H, чтобы создать цепь управления. Провод К99, блокировка ПВ-Б, провод К89, катушка контактора 42-1, корпус кузова - срабатывает электромагнитный контактор 42-1, подключающий двигатель вентилятора Б1 к контактному напряжению сети в цепи питания. Провод К99, блокировка ПВ-Б, провод Н57, катушка контактора 42-2, основной корпус - включает электромагнитный контактор 42-2, который в силовой цепи подает напряжение на контактную линию двигателя вентилятора В2. В схеме питания контакторов «плюсовая шина» собственные нужды образуют две параллельные цепи (рис. 135). 1. шина плюс, силовые контакты контактора 42-2, резисторы П68-П69, катушка включения, катушка удержания платы пускателя 56-2, цепь якоря двигателя вентилятора В2, его обмотка возбуждения, контакты ПВ-Б выключателя ПШ-5Г. 39-2 шины вспомогательного оборудования, соленоид пусковой БВЗ-2 53-2 10-витковая катушка или окно дифференциального реле 54-1, подключение секций 274Э, счетчик электроэнергии 301-1, 310-1, токосъемник, «минус» - железнодорожная цепь. 1. плюсовая полоса, силовой контакт контактора 42-2, резисторы Р68-Р69, катушка зажигания, удерживающая катушка 56-2 панели пускателя, цепь якоря В2 двигателя вентилятора, его обмотка возбуждения, коммутационный контакт ПВ-ВП-В ПШ-5Г. штанга вспомогательной машины 39-2, БВЗ-253-1 10 Катушка винтового разъединителя или дифференциальное реле 54-1 стеклоподъемник, меж соединение 274Э, счетчик электроэнергии 30 1-1 , 3 10-1, токосъемник, «минусовая» дорожка. 2. плюсовая шина, силовой контакт контактора 42-1, резистор Р61-Р62, приемная катушка, удерживающая катушка платы пускателя 56-1, якорь двигателя вентилятора В1, обмотка возбуждения, подключение секций 273А. Шина вспомогательных механизмов 39-2, электромагнит стопорный БВЗ-253-1 или дифференциал дифференциальной цепи 54-1 10-витковая катушка реле, перемычка 274Э, счетчик электроэнергии 301-1, 310-1, токосъемник, шина «минус» . После пуска двигателя вентилятора и снижения тока в цепи включаются пусковые пластины 56-1 и 56-2, минуя пусковой резистор и коммутационную катушку. После включения электромагнитного контактора схема управления претерпевает следующие изменения. Блокировки 42-2 и 42-1 цепи проводки Н58, К78 и корпуса разомкнуты - эти блокировки предотвращают пробуксовку ПШ-5Г под нагрузкой.  Рис. 6. Схема вспомогательных цепей двигателей вентиляторов электровоза ВЛ10 2. плюсовая шина, силовой контакт контактора 42-1, резисторы Р61-Р62, катушка зажигания, катушка фиксатора панели стартера 56-1, цепь якоря В1 двигателя вентилятора, его обмотка возбуждения, подключение секции 273А; вспомогательная шина минус 39-2, пусковой электромагнит БВЗ-2 53-1 или окно дифференциального реле 54-1 распределительная катушка, подключение секций 274Э, счетчики электроэнергии 301-1, 310-1, токосъемник, ж/д цепь. После пуска двигателя вентилятора и снижения тока в цепи активируется пусковая плата 56-1, 5 6-2 и шунтируются пусковой резистор и переключающая катушка. При включении электромагнитного контактора схема управления изменяется следующим образом. Н58, К78, размыкается блокировка 42-2, 42-1 цепи проводки корпуса кузова - эта блокировка препятствует вращению ПШ-5Г с нагрузкой. К100К100 (К101К101) - Выключение защелки 42-142-1 на цепи К67К67 выключает лампу Б-1Б-1. Разблокировать замок 42-242-2 на проводке Н73-К57 ПУ-014. Эта блокировка позволяет включить контактор 127-2127-2 до того, как разгрузочное реле обесточится при остановке вентилятора, тем самым предотвращая падение напряжения на катушке. Включить кнопку низкой скорости вентилятора в это время кнопка низкой скорости вентилятора активирована. провод К98К98 (К44К44), ручка малых оборотов вентилятора, провод К97, приводной фанкойл ПШ-5Г ПВ-ППВ-Н, провод Н58, контактор блокировки 42-242-2, провод К78, блокировка d 42-142-1, корпус кузова. Переключатель вентилятора ПШ-5Г установлен в положение малых оборотов, индексированная блокировка PV-HPV-H в цепи управления замкнута, блокировка PV-HPV-V разомкнута. Схема. К97 Провод блокировки ПВ-НПВ-Н, провод Н57, катушка контактора 42-242-2, корпус Корпус - Контактор 42-242-2 включает и подключает два последовательно соединенных двигателя вентилятора к контактному напряжению сети. В цепи питания образуется замыкание. Электропитание от сети, токоприемник 45-145-1 или 45-245-2, дроссель помехоподавляющий 21-121-1 или 21-221-2, кровельный разъединитель 47-147-1 или 47-247-2, сопротивление демпфирования П79-80, силовой контакт БВ-2БВ-2, пусковой соленоид БВЗ-2БВЗ-. Контакт 12-с катушкой 2. Или оконное дифференциальное реле 54-1 4-1 (цепь с ЕСС), вспомогательный контактор + шина, контакт 42-242-2, пусковой резистор Р68-Р69, пусковая катушка, удерживающая катушка от пускателя борт 56-2 6-2 МКП-23. Цепь якоря двигателя вентилятора В2, его обмотка возбуждения, контакт ПВ-НПВ-ПС-5Г, между корпусами Соединение 273Д, цепь якоря двигателя вентилятора В1, его обмотка возбуждения, соединение 273А между корпусами, вспомогательная планка 39-2 БВЗ-2БВЗ-2 триггер соленоид 53-13-2 10-витковая катушка или дифференциальное реле окно 54-14-1, 274Э связь между кузовами, счетчик электроэнергии 301-1 1-1, 310-110-1, токоотвод, «минус-рейка» схема'. После разгона вентилятора включается пусковая плата 56-2 6-2 МКП23Г, шунтируя пусковой резистор Р68-П69 и переключая катушку. Управление осуществляется кнопками «БВ-1» и «Возврат БВ-1» в положении «0» на основной рукоятке КМЭ. Нажатием кнопки «БВ-1» формируется цепь. Провод К51, предохранитель 272-2 (35 А), провод К50, кнопка ВКЛ БВ-1, провод К71 и след. Провод К71, замок открывания 51-1, провод К62, лампа БВ-1, корпус кузова - лампа загорается, указывая на то, что БВ-1 выключен. Провод К71 (К100), резистор 300 Ом, катушка дифференциального реле 52-1, кузовной ящик - ток ограничен резистором 300 Ом. Примечание: Данная схема питается от провода К100 для электровозов с КВЦ и от провода К71 для электровозов с БВЗ-2. Провод К71, разрядные резисторы Р136-Р137 и основной блок. Эта схема не влияет на процесс включения устройства. В связи с большим числом витков катушки удержания БВ-1 (2800 витков) параллельно с катушкой удержания БВ-1 включен резистор для уменьшения подгорания контакта дифференциального реле 52-1. Блокировка перегрузки 57-2, линия K71 для реле перегрузки двигателя инвертора #2, блокировка перегрузки 57-1, линия K85 для реле перегрузки двигателя инвертора #1 и блокировка 52-1, линия H30 - разомкнута. Для дальнейшей активации БВ-1 необходимо нажать кнопку «ВозвратБВ-1» и сформировать цепь. Провод К50, кнопка «БВ-1» включена, перемычка, кнопка «ВозвратБВ-1» замкнута, провод Н130 (Н131), контакторный элемент на главном валу контроллера привода замкнут в нулевое положение на главной рукоятке, провод 47. Размыкание БВ- 1 блокировка (51-1), провод Н14, катушка дифференциального реле 52-1, кузов кузова - дифференциальное реле 52-1 включается и замыкает свои контакты в цепи провода Н30-Н5, далее цепь 4 продолжается, Провод Н30, дифференциальное реле 52-1, боковая защелка закрыта, провод Н5, защелка ТК1-М, провод К98, ограничительная катушка 51-1, корпус корпуса - но силы магнитного потока недостаточно, чтобы преодолеть усилие расцепляющей пружины и вытянуть якоря к сердечнику соленоида. Одновременно с вышеизложенным от провода 47 срабатывает электропневмоклапан «Обратка БВ-1, корпус корпус – клапан», в пневмоцилиндр поступает воздух, и якорь прижимается к сердечнику соленоида, но силовые контакты размыкаются. не замкнут, с этого момента сила магнитного потока удерживающей катушки достаточна для удержания якоря. При этом витки провода 47 и клапан «обратка БВ-1» обесточиваются, воздух из пневмоцилиндра выпускается, рычаг переключателя возвращается в исходное положение, контактный рычаг освобождается, и пружина вращается. подвижный контакт, пока он не сомкнется с неподвижным контактом. Включение устройства активирует его блокировку и размыкает цепь управления. Цепь 47 - Блокировка 51-1 Н14 размыкается и срабатывает дифференциальное реле 52-1 сопротивлением = 300 Ом - реле готово к защите до замыкания силовых контактов БВ-1. Размыкается блокировка 51-1 цепи проводки К71-К62 - гаснет лампа БВ-1, что свидетельствует о включении положения БВ-1. К100 (К101) - цепь электропроводки К84 - размыкание блокировки 51-1 на цепи сигнальной лампы АВР. 51-1 Размыкание блокировки в цепи провода Н48 - Кузов кузова - Цепь катушки 277-1 счетчика срабатывания БВ-1 - "-" отсутствует. Замыкание защелки 51-1 на цепи проводов с H53 по H61 (K11) подготавливает цепь к включению катушки клапана линейного контактора. В схеме управления БВ-1 электровоза, оборудованного вышеуказанным ВС-2Б, цепь удерживающей катушки 51-1 в режиме торможения содержит блокировки ВС302-1, 303-1, 302-2 и 303-2, а вентилятор схема управления дополнительно содержит ПВУ88-1, контактор 40-1, промежуточное реле 279-1 и контактор блокировки электровозов, в состав которого входит блокировка 40-2. На некоторых электровозах изменены схемы управления БВ-1. Согласно этой системе, цепь удерживающей катушки 51-1 в моторном режиме включает замыкающую защелку дифференциального реле 52-1 и защелку ТКИ-М. В режиме торможения цепь удерживающей катушки включает реле перегрузки электродвигателя привода №2 (57-2), реле перегрузки электродвигателя привода №1 (57-1), последовательную блокировку ВК. 302-1, 303-1, 302-2, 303-2; контакторы 40-2, Промежуточное реле 279-1, контактор 40-1, контакт ПВУ 88-1, блокировка ТКИ-Т, провод К98, катушка тормозная 51-1. По этому способу в режиме регенерации дифференциальное реле 52-1 исключается из цепи, кнопка «возбудителя», кнопка управления вентилятором, компрессор и «электродуховка» питаются по проводу К50 и блокировке 53-2. замыкается проводом К44. Электровозы поздних серий с БВЗ-2 БК-78Т имеют измененную схему управления БВ-1. Кнопка управления вентилятором питается по проводу К44. По этой системе цепь питания удерживающей катушки 51-1 в моторном режиме такая же, как описано выше, а в тормозном режиме после блокировки блокировки 52-1 четыре блокировки БК-78Т; 302-1; 303-1; 302-2; 303-2; блокировочный выключатель 40-2. Промежуточное реле 279-1; переключатель блокировки 40-1; блокирующий контакт ПВУ 88-1; запирание ТК1-Т; К98; и удерживающая катушка 51-1 будет включена в цепь. На этих электровозах кнопки вентилятора, компрессора и "электропечи" питаются от проводов К50, блокировки 53-2 и провода К44. Кнопка "возбудитель" питается от провода К98. |