ремонт. Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5. Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов пш5Г
 Скачать 0.51 Mb.
|
2.7 Работа ПУ-014 при высокой и низкой скорости вентиляторовПри активации кнопки рекуперации энергии К100 включает сигнальные лампы через блокировки электромагнитных контакторов 42-1 и 127-2. Загорание этих ламп указывает на то, что контактор 42-1 выключен. При нажатии кнопки «Вентилятор на малой скорости» формируется электрическая цепь. - провод К98, кнопка вентилятора малой скорости ПВ-Г, контакт замкнут; провод Н58, электромагнитный контактор 42-2, контакт разомкнут, защелка; провод К78, 42-1, масса. Когда переключатель вентилятора включен и блокировка PV-H замкнута, соедините K97 с H57. - резьба К97, замок ПВ-Х; провод Н57, катушка электромагнитного контактора 42-2, масса. Контактор 42-2 находится под напряжением и включает два последовательно соединенных двигателя вентилятора, но схема блокировки закрывает клапаны PV-H и PV-B, чтобы предотвратить подачу питания на контактор. Электрическая цепь образуется при нажатии кнопки вентилятора на высокой скорости. - провод К98, перемычка, контакт кнопки большой скорости вентилятора замкнут; Провод К99, катушка включения вентилятора ПВ-Б; провод Н58, выключатель блокировки 42-2; провод К78, 41-1, масса. Выключатель блокировки низкого напряжения PV-B замкнут после срабатывания выключателя вентилятора. - резьба К99, замок ПВ-Б закрытый; Катушки электромагнитного контактора 42-1, 42-2, масса. Одновременно подать напряжение на провод К89. Можно запустить инверторный двигатель, когда двигатель вентилятора работает на высокой скорости. Для этого активируйте кнопку возбуждения. В этот момент формируется электрическая цепь. - резьба К99, блокировка ПВ-Б; провод К89, замкнутый контакт кнопки возбуждения; провод К83, плата параллельного управления 83-1, контакт кнопки возбуждения замкнут; провод К80, катушка электромагнитного контактора 73-2, масса. Контактор 73-2 находится под напряжением и через его контакты подается напряжение на независимые обмотки возбуждения инверторов П1 и П2 схемы. - провод К51, предохранитель 50А, провод Н102, контактор 73-2, провод К60, заземление обмотки независимого возбуждения Р1 и Р2. Электромагнитные контакторы 40-1 и 40-2, питающие якорь двигателя преобразователя частоты, запитываются за счет блокировки контакторов 73-2. - К80, блокировки ограничителей скорости РО-1 и РО-2, провода Н157 и Н158 и катушки электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2 соответственно. Провод К80 также используется для отключения блокировок цепей светофора 40-1 и 40-2. Электровоз ВЛ-10 оборудован пультом управления типа ПУ-014 и двумя запасными батареями типа КН-125, которые управляют совместной работой генераторов ДК-405К и 40 серии Г1 и Г2. Основными элементами шкафа управления являются два регулятора напряжения СРН-7У-3, два реле обратного тока РОТ П-15Э, два электромагнитных контактора ТКПМ-З (176-2) и ТКПМ-1З1 (127-2) и блок БП. . Переключатель вентилятора -5G, резисторы P140 - R144. Приводной генератор установлен на валу двигателя вентилятора ТЛ-110. На выводах управляющего генератора напряжение колеблется от 50 до 65 вольт в зависимости от нагрузки и зависит от активного сопротивления 0,27 Ом от Р141 до Р144 между положительным выводом управляющего генератора и цепью управления. При неработающем генераторе управления схема управления питается от аккумуляторной батареи через защелку включения электромагнитного контактора 127-2 и находится под напряжением при срабатывании разъединителя аккумуляторной батареи. Как только переключатель батареи активирован, цепь сформирована. (a) Автоматический выключатель батареи, левая нога AB, провод H92, резистор P140-P141, 0,25 Ом; провод H73, контактор с параллельной фиксацией 42-2 ROT (перевернутый); провод К57, катушка контактора 127-2, масса. Вывод К57 дополнительно подает питание на плату управления 84-1, предохранитель, провод Н161 (Н162), сигнальную лампу РОТ и массу. б) Выключатель левый, провод Н92, контактор 127-2, провод К51, прочая цепь: вольтметр, к магниту, к локомотивным сигналам, ВУ (79-1), провода Н98, К52, Н102, К53, Н20, Н100, К93, К51, К49, К50. Когда вентилятор работает на высокой скорости, G1 работает нормально (переключатель генератора заблокирован в верхнем положении) и обеспечивает питание цепей управления и зарядки аккумуляторной батареи. После включения электромагнитного контактора 42-2 его размыкание в проводке Н73-К57 разомкнуто, но катушка контактора 127-2 запитана при закрытой защелке РОТ. Начальная ЭДС G1 протекает по следующей схеме. а) плюс G1, провод К41, предохранитель 150а, правая ветвь трехполюсного выключателя, Перемычка, промежуточная ветвь, провод Н82, сопротивление Ro, прямой провод неподвижный контакт, промежуточный контакт (подвижный), предохранитель 10а, провод К43, обмотка возбуждения Г1, блокировка ПВ-Б, провод К42, минус Г1. б) плюс Г1, провод К41, предохранитель 150А, прямой нож, РОТ (последовательная катушка и шунт), резистор Р5, шина заземления, защелка ПВ-Б, провод К42, минус Г1. в) Плюс Г1, провод К41, предохранитель 150а, правая ветвь, провод К58, контактор блокировки 127-2, провод Н80, левая ветвь трехполюсного выключателя, резистор Р2, неподвижная катушка и звуковая катушка СРН, резистор Р4, ПВ- Блокировка В, провод К42, минус G1. Когда напряжение на клемме G1 якоря достигнет 48 вольт, ROT сработает, и цепь управления и заряд аккумуляторной батареи перейдут на цепь управления генератором. г) плюс G1, провод К41, предохранитель 150а, выключатель правого генератора, ROT (через главные и вспомогательные контакты), провод Н73, резистор Р141-П140 0,25 Ом, провод Н92, выключатель левого аккумулятора, предохранитель 50а, провод Н95, АВ , провод Н96, предохранитель 50А, прямой нож, шунтирующий амперметр, минусовая шина, блокировка PV-B, провод К42, минус G1. При срабатывании РОТ его блокировка (H73 - K57), контактор 127-2 отключается и размыкает прямую блокировку (H92 - K51, K58 - H80) и на проводах K51 - H80 замыкается реверсивная защелка контактора 127-2. Цепь управления затем оснащена следующими цепями д) Плюс Г1, К4 провод 1, предохранитель 150А, правая ветвь 3-х полюсного выключателя, РОТ (главные и вспомогательные контакты), провод Н73, резистор Р141-П144, провод К51 на цепь управления, также провод К51 на контактор 127-2-й обратный, провод H80 к подвижным и неподвижным катушкам NRC питается от электричества. Если скорость двигателя вентилятора низкая, якорь управляющего генератора включается последовательно, и цепь замыкается следующим образом. - Плюс Г2, провод Н166, предохранитель 150А, провод Н84, блокировка ПВ-Г, провод К42, якорь Г1, провод К41, предохранитель 150А, выключатель генератора, провод К58, катушка и контакты ROT, провод Н73, резисторы Р140 -П 144, провод К51, нагрузка, шина минус, минус G2. - Плюс предохранитель G1, 150А, выключатель генератора, провод Н82, остальные половинки цепи. - Резисторы Р0, Р1, предохранитель 10а, обмотка возбуждения Г1; - контакт ПВ-Н, провод Н83, резисторы Р0, Р1, предохранитель 10а, провод Н86, обмотка возбуждения Г2. На низкой скорости аккумулятор заряжается и питает схему управления, как и на высокой скорости. В зависимости от режима работы тепловоза, времени суток и года для удержания повышения управляющего напряжения на клеммах генератора в оптимальных пределах используются кратные резисторы Р141-Р144, причем некоторые из этих резисторов, т.е. Р143-Р144, используются во время летней эксплуатации, когда не требуются различные обогреватели локомотивов. Убрано 0,06 Ом и зашунтирован красный дальтоник. Другая часть, Р142-Р143 0,11 Ом, отклоняется замыканием контакта 176-2 и приводится в действие замкнутой кольцевой блокировкой контактора 73-2 (катушка контактора 73-2 питается от провода К80 нажатием кнопки возбудителя) блокировки инвертора и провод Н197 (К36), в соответствующем направлении движения. Под напряжением. Для предотвращения разряда аккумуляторной батареи при подключении схемы управления локомотивом к низковольтной сети депо розетка 912 (расположенная под кузовом 2) подключается к проводу К58 ПУ-014. Следовательно, если напряжение сети депо меньше 48 вольт, реле обратного тока не сработает, а аккумулятор и схема управления не будут подключены к сети депо. Выключатель генератора должен быть установлен в нейтральное положение. Глава 3. Технология ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5Г. 3.1 Виды неисправностей Ситуация № 1: срабатывает защитное устройство при подаче питания на БВ-2 (КЭП) - причина: короткое замыкание между вспомогательной машиной и «плюсовой» шиной электропечи и контакторной стойки. Электромагнитный контактор вспомогательной машины следует тщательно осмотреть, особенно убедиться в его чистоте, отсутствии темных пятен на столбе контактора и отсутствии электрических дуг, задымленных пятен или следов миграции электрической дуги на погасшем контакторе. катушка. 1. БВ-2 (КВЦ) нельзя включать. Установите переключатель вентилятора ПШ-5 в положение «малая скорость» и установите перемычку между контактором 40-2 «верхний» и контактором 42-2 «нижний» (на гибком медном шунте), вентилятор начнет работать на малой скорости после включения БВ-1. Теперь отсоедините провод от контактора 40-2 и отложите его в сторону, а освободившееся место подключите к контактору 41-2 (гибкий медный шунт) с помощью перемычки (компрессор №2 работает при включенном контакторе 40-2). 3. На ВАС#1 контактора 40-1 отсоедините «нижний» кабель и отложите его в сторону, а освободившееся место подключите к «низу» (гибкий медный шунт) контактора 41-1 (компрессор №1 работает, когда контактор 40-1 активирован). 4. Не используйте кнопку «компрессор» и кнопку управления вентилятором. быть использованным. 5. Выключите кнопки «Компрессор I» и «Компрессор II» на панели охраны. 6. 6. Проверить наличие провода Н2 на клеммной колодке №1 и при наличии подключить провод Н2 к проводу К81 и провод К69 к проводу К50, контакторы 40-1 и 40-2 включаются регулятором давления (90 -1). На всех электровозах изолировать блокировку 42-2 проводами Н73-К57. При отсутствии провода Н2 на клеммной колодке №1 снимите провод Н2 с регулятора давления (90-1), освободившееся место подключите к проводу К51 от платы ассистента водителя или к проводу К53 от бытовой розетки с помощью перемычку, затем подключите клеммную колодку. Подсоедините провода К69 и К81 к - Контакторы 40-1 и 40-2 переключаются регулятором давления 90-1. Ситуация_№_2'>Ситуация № 2: при срабатывании кнопки «Компрессор» функция защиты (БВ-2 или КВЦ) отключается. Необходимый. На панели безопасности выключить кнопку «Компрессор I», восстановить функцию защиты (БВ-2 или ЕСС) и включить кнопку «Компрессор», если при этом прекращается срабатывание функции защиты - Короткое замыкание в двигателе компрессора контур №1 - Работа с компрессором №2 - Производительность. При недостаточной производительности снимите воздушный фильтр с цилиндра низкого давления. Если защитное устройство (БВ-2 или КВЦ) после выключения кнопки «Компрессор I» на щите безопасности и включения кнопки «Компрессор» снова выключится - короткое замыкание в цепи двигателя компрессора №2 - необходимо для включения кнопки «Компрессор I» на панели безопасности, а для включения «Компрессор II» кнопку необходимо выключить, для восстановления защиты включить кнопку «Компрессор» для работы с компрессором недостаточной мощности снять фильтр от баллона низкого давления №1. Ситуация№ 3: при срабатывании кнопки «Низкая скорость вентилятора» или «Высокая скорость вентилятора» срабатывает функция защиты (BV-2 или ECC) – необходимо выполнить следующие операции. 1. в БВК № 2 установить переключатель вентилятора ПШ - 5 в положение большой скорости вентилятора, контактор 42 - 2 не задействовать (подставить ручку между якорем и сердечником катушки), затем включить вентилятор на большую скорость с места водителя, если не соблюдается его защитное отключение - короткое замыкание -. На схеме двигателя вентилятора № 2 работайте с вентилятором № 1 - необходимо учитывать, что тяговый двигатель корпуса № 2 остается неохлаждаемым. При повторном отключении защиты при отключении контактора 42-2 и срабатывании кнопки "быстрый вентилятор" - короткое замыкание в цепи двигателя вентилятора №1 - при предварительно крайне опущенной 3-х полюсной кнопке на пульте управления, снимите рукоятку выключателя 42-2 и поместите ее между якорем выключателя 42-1. Должен быть размещен между якорем и сердечником, а переключатель вентилятора должен быть повернут на высокую скорость. Следует считать, что двигатель № 1 транспортного средства не охлаждается. При эксплуатации электровоза только с одной системой вентиляции необходимо определить массу поезда, профиль пути, расстояние до конечной точки и температуру окружающего воздуха, а машинист должен решить, должен ли он вести поезд до ближайшей станции или до конечной точки, разгоняясь чаще всего при «высоком» подключении тягового двигателя, затем при «низком» подключении тягового двигателя. Управляйте поездом, используя режимы «свободного хода» и «движения». Если один вентилятор не может управлять поездом и у вас есть время, вы можете проверить следующие неисправные цепи: - Цепь МВ-1 - снимите два провода с болта №2 на задней панели стартера 56-1, внизу слева. Возьмите плюс блокировки 58-1 на контрольной лампе и поочередно прикоснитесь к трем контактам платы стартера на другом конце. Если лампа загорелась, искать короткое замыкание не нужно. Выход: Соедините два провода, снятых с панели стартера, с внешней стороной панели стартера и изолировать их. Включите медленную скорость и продолжайте. Если лампа не загорается при прикосновении к клеммам панели стартера, проверьте отсоединенные кабели. При коротком замыкании МВ-1 - Осмотрите двигатель МВ-1 (возможно, щетки выпали из щеткодержателя и ударились о смотровой щиток). 2. Если цепь MV-2 закорочена - отсоедините якорный провод от клеммы №2 в нижней части панели стартера и снимите подводящие провода - проверьте все клеммы на панели стартера 56-2. Если лампа загорается при касании одной из клемм, не стоит подозревать короткое замыкание. Если лампа не загорается при прикосновении к любому контакту панели пускателя, в цепи МВ-2 есть короткое замыкание - проверьте двигатель. Выход: отсоединенный якорный провод, подключенный к «+» на перемычке 40-2 или 1-2 выше, включите CS-5 на малой скорости. Кнопку вентилятора не включайте. 3.2 Система технического обслуживания и ремонта В целях поддержания рабочего состояния электровозов, обеспечения их надежности и безопасности Приказом МПС России от 30 декабря 1999 года СТ-725 и Положением 3п введена система технического обслуживания и ремонта электровозов. от 17 января 2005 г. Для электровозов постоянного тока серии ВЛ предусмотрены следующие ремонты и техническое обслуживание. - Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 Поддержание электровозов в исправном состоянии и надлежащем санитарном состоянии для предотвращения аварий, обеспечения непрерывной безаварийной эксплуатации и пожарной безопасности. Техническое обслуживание ТО-3 может быть снято Генеральным директором Дирекции железных дорог по согласованию с Управлением локомотивного производства МПС РФ. - Техническое обслуживание ТО-4 обеспечивает переворачивание шин колесной пары без опрокидывания под локомотивом при превышении оптимальных значений пределов рабочего сечения, биения шины или толщины ребра. - техническое обслуживание ТО-5. Ведется подготовка тепловозов ТО-5а к хранению МПС России и к долговременному железнодорожному хранению. Подготовка локомотивов к отправке в ремонтные мастерские и другие депо, ремонт в других депо, передача в другие депо, передача - ТО-5б; Подготовка электровозов к эксплуатации после постройки, ремонта и передачи на заводы и в другие депо - ТО-5с; подготовка локомотивов к эксплуатации перед их выпуском из МПС России или запасных частей из РТЦ - ТО-5д. - ТР-1, ТР-2 и ТР-3 - капитальные ремонты, выполняемые для поддержания работоспособности электровозов, восстановления основных эксплуатационных характеристик и стабилизации межремонтных интервалов путем осмотра, ремонта, регулировки, испытания и замены деталей, узлов и агрегатов. - Капитальный ремонт (КР-1, КР-2) является основным способом «ремонта» электровозов и включает в себя комплексный ремонт конструкции кузова, рам тележек, осей, редукторов, тягового оборудования, вспомогательного оборудования, электрооборудования, тросов, проводов и восстановление габаритных чертежей деталей. Капитальный ремонт электровозов производится в ремонтных мастерских. Цикл ремонта состоит из ряда последовательных операций технического обслуживания и ремонта. Их порядок определяется структурой ремонтного цикла. Нормы межремонтных интервалов, межремонтных интервалов и простоев электровозов устанавливаются директором железной дороги на основании норм МПС и с учетом конкретных условий эксплуатации (см. рисунок 2).  Рисунок 8 - Нормативы межремонтных пробегов в км Нормы продолжительности ремонтных работ по ТОиР-4, ТОиР-5, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются генеральным директором железных дорог в зависимости от технической оснащенности депо и целесообразности использования ремонтов. |