ремонт. Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5. Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов пш5Г

• Название: Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов пш5Г
• Анкор: ремонт
• Дата: 09.03.2023
• Размер: 0.51 Mb.
• Имя файла: Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5.docx
• Тип: Документы; #976831
• страница: 2 из 8

1.2 Регулирование частоты вращения роторов вентильных тяговых двигателей

Вентильные двигатели являются синхронными двигателями и могут иметь различные схемы возбуждения. В качестве примера используется регулирование частоты вращения ротора вентильных двигателей с независимым возбуждением пилотного тепловоза ВЛ808. Каждый электродвигатель клапана имеет независимый привод и должен управляться синхронно с вращением его ротора. На электровозе ВЛ80В частота вращения ротора вентильного двигателя при пуске и движении регулируется изменением напряжения питания и демпфированием возбуждения. Каждый ТМ представляет собой самостоятельный блок, состоящий из двухполюсного шунтирующего щита для отключения при коротком замыкании, катушки сглаживания пульсаций тока выпрямителя СД и частотно-фазного числа ПФ. Инвертор использует тиристор 7ВЗ в звене выпрямителя и звене инвертора. Линейные контакторы ЛК1 и ЛК2 служат для разрыва цепи обмотки статора при останове и пуске двигателя, а короткозамыкатели К.1-К4 имеют четыре контакта для аварийной защиты FCF. При коротком замыкании во вторичной обмотке трансформатора главный выключатель ГП должен быть отключен после замыкания контактов К.1-К4; при коротком замыкании обмотки статора двигателя главный выключатель ГП должен отключаться после замыкания контактов К.1-К4.

После прерывания тока возбуждения цепь размыкается контакторами ЛК1 и ЛК2.

Инвертор постоянного тока с неявным звеном постоянного тока позволяет чередовать фазы обмоток статора. Он использует тот же тиристор для выпрямления переменного тока на входе в обмотку статора (линейное выпрямление) и выпрямляет ток в обмотке статора в ответ на изменение положения ротора (машинное выпрямление). Поэтому он более эффективен, чем явный инвертор со связью по постоянному току, который последовательно замыкает токовую цепь с двумя наборами выпрямителей и переключающих вентилей.

Система автоматического управления двигателем клапана (ACS) состоит из пяти устройств. Это устройство выполнено в виде контроллера привода КМ, который управляет основным контроллером ГХ и поэтапно изменяет напряжение, подаваемое на флуоресцентную трубку дисплея.

Это устройство управляет клапанами звена переключения. Он сравнивает фактический ток якоря с заданным током якоря и автоматически ограничивает ток в обмотках статора, задерживая сигнал относительно времени перехода напряжения питания через ноль. Это устройство позволяет локомотиву плавно тронуться. Однако его основная цель — обеспечить устойчивую работу инверторной части ЧРП.

Это устройство используется для управления двигателем во время запуска. Он автоматически приводит в действие вентили в инверторной части ПЧ, так что угол между магнитным потоком двигателя и током обмотки статора приближается к 90°. Это гарантирует максимальный пусковой момент.

Устройство IV управляет клапанами инверторной ступени ЧРП на скорости не менее 5% от номинальной скорости. Он сигнализирует об открытии клапанов ступени инвертора.



Рис. 2. Упрощенная схема силовой цепи четырехосной секции опытного

Возбуждение двигателя контролируется автоматическим оборудованием V. Даже если скорость вращения ротора увеличивается за счет увеличения напряжения, подаваемого на ротор, магнитный поток двигателя не изменяется устройством V в сочетании с управляемыми элементами переключения и возбуждения.

При достижении номинального напряжения скорость увеличивается еще больше благодаря демпфированию поля. Это же устройство также используется для выравнивания нагрузки двигателей переменного тока, соединенных параллельно.

Реверсирование двигателя с постоянными магнитами достигается переключением цепи управления бесконтактным реле, которая меняет порядок импульсов фазы привода.

Глава 2. Краткая характеристика переключателя вентиляторов ПШ-5Г

2.1 Назначение

Тяговые двигатели работают при высоких нагрузках и высоких температурах окружающей среды и поэтому требуют интенсивного охлаждения. Однако двигатель можно экономично охлаждать, когда двигатель не работает на полных оборотах или когда температура воздуха низкая. Количество охлаждающего воздуха, поступающего к тяговому двигателю, и пусковое сопротивление зависят от скорости вращения вентилятора.

На отечественных грузовых электровозах два двигателя вентилятора соединены последовательно или параллельно, чтобы обеспечить две скорости вращения ротора. Включение двигателей вентиляторов осуществляется двухпозиционным переключателем ПШ-5Г. Переключатель устанавливается в положение высокой или низкой частоты перед запуском двигателя. Таким образом, срабатывание выключателя не прерывает ток, и дугогасительное устройство не требуется.

Контактный барабан выключателя представляет собой бакелитовый цилиндр с медными контактными сегментами. Пневмопривод состоит из двухкамерного цилиндра с двумя поршнями 10 с кожаными уплотнениями и двумя переключающими электромагнитными клапанами 9. На нижнем валу барабана расположен язычок 11 с прорезью, заполненной влагопоглотителем, для соединения язычка со штоком поршня. .

Тяговые двигатели, индуктивные шунты, пусковые реостаты, двигатели и вспомогательное оборудование при работе выделяют тепло. Поэтому они охлаждаются специальной принудительной вентиляцией. Центробежный вентилятор создает непрерывный поток охлаждающего воздуха. Воздух от вентилятора направляется к машине или оборудованию по воздуховодам.

Всасываемый воздух проходит от решеток основного блока, предкамеры и всасывающей решетки вентилятора через лопасти вентилятора и заполняет разреженное пространство. Фор камера изолирует систему вентиляции от остальной части полости тела. Скорость воздуха, проходящего через жалюзи и в предкамеру, значительно снижается, что позволяет скапливаться плавающему снегу, влаге и пыли, т. е. очищенному воздуху от попадания в кузов. раздел. Воздух в его оболочке разделяется на два потока, охлаждаемых двумя воздуховодами, один для охлаждения тягового двигателя, двигателя компрессора и вентиляции кузова, другой для охлаждения резистора ослабления поля, пускового резистора и индукционного шунта.

Воздух выбрасывается в атмосферу через лабиринт канавок в крыше над помещением высокого напряжения.