ремонт. Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов ПШ-5. Устройство и технология ремонта переключателей вентиляторов пш5Г
 Скачать 0.51 Mb.
|
2.2 Конструкция и основные элементыОсновные узлы: рама (4, 5, 6), контактная система (1, 2, 3, 7), электропневматические приводы (8, 9, 10). Каркас Skeleton 4 изготовлен из сварных стальных полос. контактная система. Основной контакт 7 и вспомогательный контакт 13 прикреплены к контактному барабану 3 и к двум изолирующим прокладкам 6. Контактный барабан 3 представляет собой бакелитовый бумажный цилиндр с медными 1 и волокнистыми сегментами. Барабан содержит дерево. На верхнем конце вала установлен подшипник 5, закрепленный на раме, а на нижнем конце - подшипник 11, закрепленный на цилиндре. На конце этого вала находится моль 12, язычок которой входит в канавку в штоке, соединяющем поршень привода. Другой конец шатунной шейки выходит наружу из цилиндра и отвечает за ручное вращение вала. Изоляционная стойка крепится к раме. Там установлены контактные штифты, главный контакт 7 и вспомогательный контакт 13. Верхние пять контактов являются основными контактами и включаются в цепь питания двигателя вентилятора, а остальные являются вспомогательными (фиксирующими) контактами и включаются в цепь управления. Драйверы. Цилиндр 10, два поршня 9 с кожаными манжетами и жестко соединенными штоками, два переключаемых клапана 8. На штоках закреплен штифт, входящий в зацепление с вихрем вала контактного барабана. Две изолированные стойки 6 снабжены контактными пальцами 7, первые три (два на левом полюсе и один на правом полюсе) подключены к цепям питания двух двигателей вентиляторов, а остальные 12 - к цепям управления. Пальцы касаются медных 1 или волоконно-оптических 2 сегментов, установленных на бакелитовом барабане 3. В каждом из двух положений барабана соответствующие контактные штыри соединены медными сегментами с двигателями вентиляторов, органами управления генераторами тока, двигателем валы на вентиляторах и другие электрические цепи, необходимые для работы агрегата. Цепь замыкается на цепь. Переключатель содержит электропневматический привод с двумя поршнями 9, соединенными штоками в цилиндре 10. Сжатый воздух подается в полости левого и правого цилиндров через его переключаемый электромагнитный клапан 8. Шток поршня соединен с плечом цилиндра валом и осушителем. При движении поршневой системы барабан вращается, и электрическая цепь переключается. Барабан вращается подшипниками 5, которые смазываются пресс-масленками 4. Контактный барабан печатной платы имеет два положения. Первый – Б – высокая скорость (двигатель – коллектор двигателя вентилятора напряжением 3000 В, контакт усов барабана с сиденьем водителя, в положении «высокая скорость»). Второй - малая скорость (двигатель вентилятора двигателя коллектора напряжением 1500 В, катушка направлена в моторный отсек). Обозначение на схеме. Нормальным положением на схеме является положение «В» - высокая скорость, поэтому контакты питания и блокировки в этом положении на схеме показаны замкнутыми.  Рис. 3. Цепи управления  Рис 4. Силовая схема 2.3 Работа переключателя При срабатывании быстродействующего выключателя 51-1 по проводу К98 подается напряжение на контакты кнопок управления двигателем вентилятора на распределительном щите 81-1 (82-2). Если ни одна из этих кнопок не включена, провода К97 и К99 обесточены, а контакторы 42-2 и 42-1 обесточены. Изолирующие блокировки этих контакторов в цепи питания катушки выключателя вентилятора замкнуты.  Схема 1 – Цепи управления мотор-вентиляторами При нажатии на кнопку включения больших оборотов вентилятора 81-1 (82-2) (схема 1) образуется цепь: линия К98, контакт, активируемый кнопкой; линия К99, фанкойл ПВ-Б выключателя вентилятора; размыкание/замыкание контактов 42-2 и 42-1; и корпус корпуса. Когда переключатель вентилятора находится в верхнем положении, его силовой сегмент соединяет контактные штыри, так что двигатель вентилятора образует две параллельные ветви; клемма блокировки PV-B замкнута, а PV-H разомкнута. Блокировка PV-B подает питание от провода К99 на катушки контакторов 42-1 и 42-2, тем самым подключая цепь двигателя вентилятора к контакторной сети. (схема 2) Деактивация блокировок контактора 42-1 и 42-2 прерывает подачу питания на ребра катушки переключателя вентилятора, но сохраняет переключатель вентилятора в верхнем положении.  Схема 2 – Силовые цепи мотор-вентиляторов Чтобы переключить двигатель вентилятора на низкую скорость, отключите кнопку высокой скорости вентилятора на плате 81-1 (82-2) и включите кнопку низкой скорости вентилятора. Это обесточивает провод К99, который соединен с проводом К97, отключает контакторы 42-1 и 42-2, а также отключает двигатель вентилятора от сети. Фиксирующие разомкнутые/замкнутые контакторы 42-1 и 42-2 замыкают цепь питания катушки выключателя вентилятора. Когда K97 находится под напряжением, фанкойл переключателя PV-H находится под напряжением. Переключатель поворачивается в положение низкой скорости. Двигатели вентиляторов соединены последовательно: блокировка PV-H замкнута, а блокировка PV-B разомкнута. Катушка контактора 42-2 запитывается проводом К97 через защелку ВН-Н, контактор находится под напряжением, а цепь двигателя вентилятора подключается к токовой перегрузке. Открытие/закрытие защелки контактора 42-2 прерывает подачу питания на катушку выключателя вентилятора. Однако переключатель вентилятора остается в положении низкой скорости. |