система охлаждения мтз 82. 1 Аналитическая часть. Общая часть 6
 Скачать 145.51 Kb.
|
|
2.2 Распределение ремонтных работ по местам исполнения Весь объем работ, запланированный к исполнению в хозяйстве, распределяется равномерно по месяцам года. Техническое обслуживание тракторов распределяется примерно в равных объемах по месяцам года, при этом следует учитывать, что на весенне-летний период года приходится примерно 60% всего объема работ. Большинство тракторов ремонтируют в осенне-зимний период работ года. Гусеничные трактора допускается ремонтировать в летний период, так как после весеннего сева они меньше заняты на последующих работах. Устранение отказов тракторов планируют в весенне-летний период. Ремонтно-обслуживающие работы (РОР) проводятся равномерно в течение года. В связи с этим дополнительные работы следует выполнить в те месяцы, когда они не догружены основными работами. Сводный годовой календарный план работы следует выполнять с помощью таблицы, для обеспечения наглядности календарного плана РОР, для руководства ходом его выполнения строится график проведения РОР на чертежной бумаге.  (2.18) (2.19) (2.20) (2.21)где  - общая трудоемкость всех работ,  - трудоемкость ремонтно-обслуживающих работ,  - дополнительные работы,  - устранение отказов,  - трудоемкость РОР тракторов,  – трудоемкость РОР комбайнов,  – трудоемкость РОР простых сельскохозяйственных работ.   чел.-ч. Таблица 2.7 Распределение по местам исполнения ремонтов и технических обслуживаний, выполняемых в хозяйстве.
2.3 Расчет потребного количества рабочих ЦРМ хозяйства Согласно КЗОТ РФ продолжительность рабочей недели не должна превышать 40 часов в неделю. Продолжительность смены при пятидневной рабочей неделе составляет 8 часов, при шестидневной -6,67 часа. Определяют фонды времени. Различают фонды времени рабочего, оборудования, предприятия. Действительный фонд рабочего определяются из выражения:  (2.22)  где  – продолжительность календарного года, дней. =365 дней. – продолжительность выходных дней в году, дней. .  – продолжительность отпуска, дней. Для кузнецов, сварщиков, вулканизаторщиков, аккумуляторщиков составляет 28 рабочих дней, для остальных 24 рабочих дня.  – время смены, ч. Принимаем = 8 ч. – коэффициент использования времени смены. = 0,85.Число рабочих по специальностям определяется из норм трудоемкости различного вида работ, составляющих общую годовую трудоемкость мастерской хозяйства. Количество рабочих отдельной специальности определяется по формуле:  (2.23)где  – трудоемкость данного вида работ (таблица 2.8)Слесари:  Станочники:  Кузнецы и сварщики:  Прочие (столяры, медники и др.):  После расчета количества рабочих по специальностям, необходимо определить, сколько рабочих необходимо иметь в мастерской ,учитывая совмещение профессии. Число вспомогательных рабочих (кладовщик, инструментальщик) не должно превышать 5% от числа основных производственных рабочих.  Численность инженерно-технических работников (заведующий мастерской, инженер-контролёр, механик и др.) составляет 10-12% от числа основных и вспомогательных рабочих.  К служащим и счётно-конторскому персоналу относятся бухгалтеры (счетоводы) ремонтной мастерской, работники снабжения и сбыта. Численность их не более 4% от общего числа рабочих:  К младшему обслуживающему персоналу относятся сторож, истопник, убрщица и т.д.  Весь штат ремонтной мастерской  ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1 Проектирование технологии диагностирования системы питания двигателя А-41 Основные параметры состояния топливной аппаратуры: давление впрыскивания и качество распыливания топлива форсунками, производительность подкачивающего насоса, пропускная способность фильтрующих элементов грубой и тонкой очистки топлива, износ перепускного клапана, топливоподкачивающего насоса, плунжерных пар и нагнетательных клапанов, частота вращения кулачкового вала топливного насоса (кулачкового вала), величина и неравномерность подачи топлива секциями топливного насоса, расход топлива, угол опережения нагнетания топлива в цилиндры дизеля. С увеличением наработки эти параметры ухудшаются. Первоначальное состояние составных частей топливной аппаратуры восстанавливают заменой непригодных к эксплуатации составных частей и необходимыми регулировками. О неудовлетворительной работе топливной аппаратуры свидетельствует трудный пуск дизеля, неустойчивая работа, дымность отработанных газов, пониженная мощность и экономичность. Наличие воздуха или воды в системе топливоподачи, неправильная установка момента начала нагнетания топлива насосом и неудовлетворительное состояние форсунок затрудняют пуск дизеля.Для определения причины трудного пуска проверяют наличие воздуха в системе топливоподачи (путем прокачки системы) и затем наличие воды в топливе. Для этого вывертывают пробку сливного отверстия топливного фильтра и спускают из корпуса фильтра отстой в приготовленную емкость. Вода будет заметна на дне емкости. Если после этого двигатель снова не запускается, проверяют и при необходимости регулирую момент начала подачи топлива. Контролирую давление впрыскивания и качество распыливания топлива форсунками. Если топливная аппаратура исправна, а качество топлива удовлетворительное, то пуск двигателя затруднен из-за слабой компрессии, попадания воды из системы охлаждения в цилиндры, нарушения фаз газораспределения, неплотного прилегания клапанов к гнездам головки и др. Неустойчивая работа двигателя происходит в основном из-за попадания в цилиндры воды, наличия в топливе воздуха, закоксовывания или залегания иглы в корпусе распылителя, чрезмерного износапрецезионных пар топливного насоса, неравномерность подачи топлива в цилиндры, значительного износа механизмов регулятора.Возможны также поломка пружин плунжеров, нагнетательных клапанов и форсунок, заедание рейки топливного насоса или муфты регулятора, зависание клапанов газораспределения. Причиной дымного выпуска является неполное сгорание топлива из-за неудовлетворительной работы форсунок, слишком раннее или, наоборот, позднее впрыскивание топлива в цилиндры, чрезмерная подача топлива, недостаток воздуха (при сильном засорении воздухоочистителя). Двигатель дымит также при несвоевременном открытии и закрытии клапанов из-занарушении фаз газораспределения. О состоянии топливной аппаратуры в целом можно судить по двум обобщенным параметрам, характеризующим эксплуатационные качества двигателя, - мощности и удельному расходу топлива. Топливная экономичность двигателя оценивается по расходу топлива на холостом ходу. Проверка состояния и обслуживания системы топливоподачи низкого давления Система топливоподачи низкого давления включает топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос и перепускной клапан. При техническом обслуживании топливного бака и фильтров периодически сливают отстой топлива, очищают и промывают корпуса и фильтрующие элементы грубой очистки топлива, проверяют состояние и заменяют (при необходимости) фильтрующие элементы тонкой очистки топлива, а также устраняют течь топлива и подсос воздуха в систему питания. Заправляют бак хорошо отстоенным и профильтрованным топливом соответствующего сорта. Несвоевременное и некачественное выполнение перечисленных требований снижает мощность и топливную экономичность двигателя и приводит к преждевременному выходу из топливной аппаратуры (прежде всего плунжерных пар, нагнетательных клапанов и форсунок) из строя. Обслуживание топливного бака и фильтра грубой очистки топлива. Сливают отстой и промывают фильтр тонкой очистки топлива. Надевают на сливной отстой в приготовленную емкость до появления из шланга чистого топлива. Для очистки и промывки крышки и фильтра заливной горловины снимают крышку, вынимают из бака мерную линейку и фильтр заливной горловины.временно закрывают отверстие горловины от попадания в бак пыли. При наличии проволочной набивки разбирают крышку, вывернув болт и удалив из крышки набивку. Промывают проволочную набивку, крышку и фильтр заливной горловины, прочищают воздушное отверстие в крышке. Смачивают набивку моторным маслом, собирают крышку и устанавливают снятые составные части на место. Из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки топлива, вывинтив пробку, сливают отстой через сливное отверстие. Чтобы очистить и промыть и промыть фильтр грубой очистки топлива, закрывают расходный кран топливного бака. Разбирают фильтр и промывают фильтрующий элемент и другие составные части фильтра в чистом дизельной топливе. Проверка состояния топливоподкачивающего насоса, перепускного клапана и фильтра тонкой очистки топлива. Проверяют работоспособность системы топливоподачи низкого давления. Для этого пускают двигатель и при работе на максимальном скоростном режиме нагружают его до достижения номинальной частоты вращения коленчатого вала. При отсутствии нагрузочного устройства, сняв фильтр грубой очистки воздуха и плавно прикрывая впускную трубу воздухоочистителя заслонкой, имитируют нагрузку дросселированием воздуха во впускной системе. В этом случае у двигателя с эжекционным отсосом пыли из воздухоочистителя закрывают заглушкой эжекционную трубу. Затем, вывинтив сливной вентиль (как при удалении воздуха из системы топливоподачи), наблюдают за струей вытекающего топлива. Топливо должно вытекать под напором, а струя должна быть непрерывной и не содержать пузырьков воздуха. При слабом напоре и наличии воздуха в струе топлива приспособлением КИ-13943 проверяют состояние перепускного клапана, топливоподкачивающего насоса и фильтра тонкой очистки топлива. Для этого выворачивают из корпуса фильтра штуцер крепления нагнетательного трубопровода и штуцером присоединяют приспособление к нагнетательной магистрали. Проверяют состояние топливоподкачивающего насоса и перепускного клапана. Прокручивают коленчатый вал двигателя и фиксируют максимальное показание манометра приспособления (в момент периодического колебания стрелки – срабатывания перепускного клапана). Если при максимальном показании манометра стрелка не колеблется, а величина давления менее 0,07 МПа, топливоподкачивающий насос заменяют новым или отремонтированным. Проверяют загрязненность фильтра тонкой очистки топлива. Для этого открывают вентиль для выпуска воздуха на корпусе фильтра тонкой очистки топлива или отпускают на один-два оборота штуцер топливопровода, идущего от фильтра к топливному насосу. Нагнетая топливо ручным подкачивающим насосом, фиксируют максимальное давление по манометру приспособления. Если давление более 0,08 МПа, фильтр заменяют. Для замены фильтрующих элементов закрывают расходный кран топливного бака и, вывернув пробку сливного отверстия, сливают топливо из корпуса фильтра. Вынимают из корпуса старые фильтрующие элементы, промывают корпус и другие составные части фильтра и устанавливают новые элементы.после сборки фильтра открывают расходный кран и насосом ручной подкачки из системы топливоподачи удаляют воздух. Проверка прецезионных пар топливного насоса Состояние плунжерных пар проверяют приспособлением КИ-16301А, а нагнетательных клапанов – этим же приспособлением и секундомером. Приспособление КИ-16301А представляет собой насос высокого давления и состоит из манометра, подключенного к нагнетательной полости корпуса, плунжерной пары и нагнетательного клапана, находящихся внутри корпуса рукоятки-резервуара и привода плунжера, представляющего собой рычаг, один конец которого шарнирно закреплен на корпус, и толкатель. Проверку выполняют в следующем порядке. Отсоединяют топливопровод высокого давления от проверяемой секции топливного насоса и присоединяют к секции приспособление. Ослабляют затяжку накидных гаек топливопроводов высокого давления на остальных секциях топливного насоса. Проверяют износ по давлению, развиваемому ею при пусковой частоте вращения коленчатого вала. Для этого включают подачу топлива и, прокручивая коленчатый вал пусковым устройством, наблюдают за положением стрелки манометра. При возникновении колебаний стрелки выключают подачу и, плавно включая ее, повышают давление до 30 МПа. Если давление окажется менее 30 МПа, плунжерные пары заменяют. Проверяют плотность прилегания нагнетательного клапана к седлу. Для этого прекращают прокручивать коленчатый вал, выключают подачу топлива и, наблюдая за перемещением стрелки манометра, измеряют время падения давления от 15 до 10 МПа. Если время падения менее 10 с, нагнетательный клапан заменяют. При выбраковке одного клапана заменяют весь комплект. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||