экзамен. экзамен худояров. 1 Безопасность движения поездов, классификация нарушения безопасности
 Скачать 1.07 Mb.
|
|
30) Организация труда и отдыха локомотивных бригад. Максимальная продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады должна быть не более 7–8 ч. согласно КЗОТ РФ. В отдельных случаях по согласованию с локомотивными бригадами, профсоюзными организациями и распоряжению начальника дороги продолжительность непрерывной работы может быть увеличена до 12 часов. В случае стихийных бедствий и чрезвычайных обстоятельствах время работы может быть увеличено приказом начальника отделения дороги. Отдых бригады в пункте оборота Тот.об. должен предоставляться продол- жительностью не менее половины предшествующего рабочего времени Тпр., но не менее 4 ч. Тот.об. = 0,5Тпр. ≥ 4 ч. По завершению очередной поездки локомотивной бригаде предоставляется отдых в пункте жительства (домашний отдых), рассчитываемый из зависимости Тот. осн. = 2,6Тр – Тот. об. , (8.1) Время работы локомотивной бригады по обслуживанию одной пары поездов называется оборотом локомотивной бригады и включает следующие затраты времени Тоб.бр. = Ттуда + Тоб. + tнз + tв + tрт, (8.3) где Ттуда, Тоб. – основное время ведения поезда туда и обратно с учетом простоев на промежуточных станциях, ч. При этом Т = L/νуч., (8.4) где L – протяженность участка работы бригады, км; νуч. – участковая скорость соответственно туда или обратно, км/ч; tнз – подготовительно-заключительное время: время явки, медосмотра, приемки, следования к контрольному посту и др., мин; tв – вспомогательное время: время передвижения локомотива от контрольного поста до состава, прицепка, опробование тормозов, получение документов, минута готовности и др., ч.; tрт – время регламентированных переговоров: время ожидание отправления поезда и др., мин. 30(31) Расчет эксплуатируемого парка графоаналитическим методом по ведомостям оборота ЦДЛ-1 и ЦДЛ-2 и графикам оборота. Для упорядочения расчетов разработаны специальные формы расчетных ведомостей локомотивов, локомотивных бригад и оборота локомотивов (ЦДЛ № 1 и ЦДЛ № 2), напечатанные на бланках и подготовленные для расчетов. Бланк формы ЦДЛ № 1 предназначен для определения лок.- ч. следования локомотива туда и обратно, простоя на станции оборота и расчета времени работы бригад, если длины плеч обслуживания бригад равны длине плеч работы локомотивов. Ведомость оборота формы ЦДЛ № 2 состоит из 6 граф и предназначена для увязки работы локомотивов и расчета лок.-ч. простоя на станциях основного депо. При составлении ведомостей формы ЦДЛ № 1 и № 2 расписания поездов составляются начиная 0 ч. московского времени. График оборота – это модель работы локомотивов на участках обращения. Он представляет собой графическое изображение ведомостей оборота, привязанной к масштабной суточной сетке. В графике оборота в выбранном масштабе отмечается время следования каждого поезда между пунктами оборота локомотива, время простоев в этих пунктах с учетом фактически увязок времени прибытия и отправления с поездами по расписанию при условии соблюдения нормированного времени на техническое обслуживание, прием, сдачу локомотивов, пробу тормозов, получение документов и др. в пунктах оборота. 31(32) Оборот локомотива. Расчет норм нахождения электровозов в основном и оборотном депо. Продолжительность работы на участке, ограниченным основным и оборотным эксплуатационным локомотивным депо, слагается из ряда элементов. Электровоз начинает работу в основном депо с момента выхода после экипировки и технического обслуживания ТО-2 из ремонтного локомотивного депо на контрольный пост для следования к поезду, прицепки, пробы автотормозов, получения документов и разрешения отправится с поездом на участок. Затем следует по графику до станции оборотного эксплуатационного локомотивного депо. После прибытия следует в оборотное депо для ожидания отправления обратно. Техническое обслуживание ТО-2 и экипировка предусматривается при удлиненных тяговых плечах. Из оборотного депо отправляется к поезду, прицепляется, производится проба тормозов. Бригада получает документы и ожидает отправления. Электровоз следует с поездом до стации основного депо. Отцепляется, следует в депо. Цикл повторяется. Полным оборотом электровоза называется время обслуживания одной пары поездов на тяговом плече и определяется из выражения: Тоб. = Ттуда + Тоб. + tосн. + tоб., где Ттуда – время следования до станции оборота, ч.; Тоб. – время следования обратно от станции оборотного до станции основ- ного депо, ч.; tосн. – время нахождения электровоза на станции основного депо, ч.; tоб. – время нахождения электровоза на станции оборотного депо, ч. Время нахождения электровоза на станции основного депо определяется: tосн. = tтех. + tот., где tтех. – норма нахождения электровоза на станции основного эксплуатаци- онного локомотивного депо, включающие проследование, время тех- нического обслуживания ТО-2, экипировки и др.; tот. – время ожидания отправления поезда. 32(33) Основные способы обслуживания поездов локомотивами. Выбор длин участков локомотивов. В зависимости от размещения на линии основных и оборотных депо; транзитности грузопотока, типа графика движения применяют следующие способы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой, в зоне обращения. Длина плеч обслуживания определяется запасом песка и временем продолжительностью между техническими обслуживаниями. Длина плеч обслуживания исходя из запасов песка определяется по формуле Lпес. = 0,9・Eп・106/Q・Lп max, Длина участка из условий проведения технического обслуживания ТО-2 в конечных пунктах определяется из выражения: Lп ТО-2 = TТО-2・νуч., где TТО-2 – норма периодичности технического обслуживания νуч. – средняя участковая скорость на всем участке. Удлинение и объединение тяговых плеч электровозов и работа объеди- ненным электровозным парком нескольких дорог является приоритетным направлением в обеспечении движения поездов на целых полигонах. 33(34) График движения поездов. Основные особенности. Основой организации эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте является график движения поездов, объединяющий работу всех его предприятий. На основании графика определяются количественные показатели локомотивных депо и других организаций железнодорожного транспорта. Вертикальные жирные линии соответствуют часам суток (0–24 ч) Горизонтальные линии сетки графика в масштабе соответствуют осям станции. На графике указываются важнейшие данные: размещение технических пунктов, расстояние между ними, нормы масс поездов. Принята следующая нумерация грузовых поездов: сквозные 2001 до 2198, участковые с 3001 до 3398, сборные 3401 до 3498. В зависимости от эксплуатационных условий графики движения поездов подразделяются на однопутные и двухпутные; по соотношению размеров движения – парные и непарные; по расположению поездов попутного следования – обычные, пачечные и пакетные. По соотношению скоростей движения поездов различных категорий подразделяются на параллельные и непараллельные. 34(35) Эксплуатируемый парк и неэксплуатируемый парк локомотивов. Эксплуатируемый парк локомотивов - это локомотивы, состоящие из рабочего парка исправных локомотивов и из нерабочего парка, находящихся: – в депо, пунктах оборота или станциях при приемке, сдаче локомотивов локомотивными бригадами и перемещении, после приемки до контрольного поста или от контрольного поста до места сдачи локомотива; - на ТО-2 и экипировке с локомотивными бригадами и без них. - в перемещении резервом в ремонтное локомотивное депо для проведения одного из видов ремонта, модернизации или экипировки; - в оперативном резерве Дирекции управления движением (от 12 часов до 3-х суток); - в состоянии перемещения под управлением экипировочных бригад по станционным и деповским путям. Неэксплуатируемый парк составляют локомотивы: находящиеся в ремонте: капитальном КР, среднем СР, текущем ТР-3, ТР-2 или ТР-1, неплановом; на техническом обслуживании ТО-3, ТО-4 или ТО-5 одного из видов; ожидающие пересылку и пересылаемые в недействующем состоянии после выполнения технического обслуживания ТО-5б находящиеся на техническом обслуживании ТО-2 при следовании в недействующем состоянии в ремонтное предприятие или из ремонтного предприятия после выполнения ремонтно-восстановительных работ для последующего ввода в эксплуатацию ожидающие перемещения и перемещаемые в ремонтное предприятие для выполнения непланового ремонта после выявления неисправности на линии (с локомотивной бригадой) или на ТО-2; находящиеся на ответственном хранении у ремонтного предприятия; выполняющие пробные поездки (обкатку) с локомотивными бригадами, предусмотренные регламентом выполнения ремонта и/или модернизации; ожидающие пересылку и пересылаемые в недействующем состоянии из ремонтных предприятий после выполнения ремонта и/или модернизации в депо приписки для ввода в эксплуатацию. 35(36) Условия постановки электровозов в запас ОАО «РЖД» и резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. В запас ставятся электровозы на срок от 1 дня до одного года. Увеличение этого срока может быть разрешено Департаментом локомотивного хозяйства (ЦТ). Электроподвижной состав запаса должен отвечать определенным тре- бованиям, главные из них — исправность и готовность к работе. Электровозы и электропоезда запаса проходят периодические контрольные проверки в соответствии со специальной инструкцией. После истечения срока нахождения в запасе они подлежит отправке в депо и включаются в эксплуатационную работу. Резерв управления дорогикомплектуется по указанию начальника дороги. Образование резерва связано с неравномерностью перевозок в течение суток или сезона. Порядок постановки электровозов и электропоездов в группу резерва управления дороги определяется в зависимости от оперативной обстановки на дороге. Порядок содержания и обслуживания электровозов и электропоездов устанавливается в зависимости от срока нахождения в резерве. 36(37) Инвентарный парк локомотивов. В инвентарный парк депо (дороги) входят все локомотивы, приписанные к депо (дороге), за исключением локомотивов, временно прикомандированных из других депо (дорог). На каждый локомотив инвентарного парка составляется технический паспорт, в котором отражаются данные технического состояния локомотива, а также фиксируются производимые ремонты и модернизация. Технический паспорт хранится в депо приписки, является основным документом для учета инвентарного парка локомотивов. В настоящее время вводятся электронные паспорта. Инвентарный учет локомотивов ведется только в физических конструкционных единицах, мотор- вагонного подвижного состава – в секциях. Локомотив зачисляется в инвентарный парк дороги и депо с момента подписания акта о его приемке начальником депо или его заместителем по ре-монту, мастером цеха ремонта и приемщиком локомотивов. В зависимости от состояния и места работы локомотивный парк учитывается по определенным группам грузовое пассажирское движение, передаточное и вывозное, хозяйственное движение, подталкивание, спец маневровая работа и пр Инвентарный парк локомотивов подразделяют на парки распоряжения дороги (депо) и вне распоряжения дороги (депо). Парк эксплуатируемый и неэксплуатируемый. На каждый локомотив инвентарного парка составляется технический паспорт. + тетрадь 37(38) Парк локомотивов в распоряжении депо (дороги) и вне распоряжения депо. Парк локомотивов в распоряжении дороги (депо) составляют локомотивы своего инвентарного парка, за исключением локомотивов запаса и сданных в аренду. Парк локомотивов вне распоряжения дороги (депо) составляют локомотивы запаса и находящиеся в аренде у предприятий + тетрадь 38 (39) Основные технические характеристики: тяговые, эксплуатационные и экономические показатели. К тяговым показателям относятся реализуемые силы тяги и скорости движения продолжительного и расчетного режимов. По этим показателям определяется максимальная (критическая) масса состава. Тяговые показатели характеризуются также конструкционной, т. е. максимально допустимой скоростью, нагрузкой от колесной пары на рельсы, мощностью часового режима на валах тяговых двигателей или номинальной мощностью первичного двигателя. К эксплуатационным показателям локомотива относятся надежность в работе, ремонтопригодность, степень автономности, мобильности и автоматизации управления, обеспечения безопасности движения и комфортных условий труда для локомотивной бригады. Экономические показатели локомотивов характеризуются коэффициентом полезного действия, энергетическими затратами на единицу мощности или перевозимого груза, расходом металла на единицу мощности, сроком окупаемости или строительной стоимостью, удельными расходами на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонты. 39 (40) Классификация ЭПС по роду тока, видам работы и передачи тяговых усилий. По роду тока: электровозы постоянного тока, в которых питающее напряжение подаётся на тяговое оборудование, и переменного тока, в которых оно понижается и выпрямляется перед подачей на тяговое оборудование. Электровозы каждого из родов тока делятся на множество классов в зависимости от величины напряжения, а в случае переменного тока — частоты. На магистральных железных дорогах нашей страны эксплуатируется ЭПС постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц. По видам работы: грузовое пассажирское движение, передаточное и вывозное, хозяйственное движение, подталкивание, спец маневровая работа По передаче тяговых усилий: Тяговый привод 1-го класса: опорно-осевое Двигатель через моторно-осевые подшипники опирается на ось колёсной пары, за счёт жёсткой связи очень прост редуктор. На оси двигателя и колёсной пары насажены зубчатые колёса, централь между которыми поддерживается моторно-осевыми подшипниками. Тяговый привод 2-го класса: опорно-рамный двигатель и опорно-осевой редуктор.Типичен для пассажирских электровозов. Двигатель в данной конструктивной схеме обрессорен и соединён с редуктором посредством муфты. Это обеспечивает пониженные нагрузки на путь и на двигатель. Тяговый привод 3-го класса: опорно-рамные двигатель и редуктор. Редуктор связан с колёсной парой посредством полого карданного вала и муфт(ы). Это полностью исключает из необрессоренной массы не только двигатель, но и редуктор Так же делятся по типу тяговых двигателей, по числу секций, по наличию электрического торможения, и пр. 40(41) Центр управления тяговыми ресурсами. С использованием информационных технологий в режиме реального времени диспетчеры осуществляют мониторинг состояния локомотивного парка и управляют процессом использования локомотивов и рабочего времени локомотивных бригад. Информационная система выдаёт сведения о состоянии тяговых ресурсов, позволяет контролировать использование локомотивов, время работы и отдыха локомотивных бригад, а также прогнозирует объём вагонопотока. может быть использована для управления тяговыми ресурсами на железнодорожном транспорте при организации грузовых, пассажирских, пригородных перевозок и эксплуатации специализированного самоходного подвижного состава. Технический результат заключается в повышении готовности, надежности и безопасности тягового подвижного состава за счет проведения мониторинга содержания локомотивов в эксплуатации на полигонах железной дороги и на стадии ремонта и мониторинга соблюдения режимов работы и отдыха локомотивных бригад, анализа этой информации и сравнения ее с заданными суточным планом/графиком содержания локомотивов и суточным нарядом локомотивных бригад, и оперативного внесения изменений в технологические процессы. |