экзамен. экзамен худояров. 1 Безопасность движения поездов, классификация нарушения безопасности
 Скачать 1.07 Mb.
|
|
1 Безопасность движения поездов, классификация нарушения безопасности Под безопасностью понимают создание таких условий эксплуатации, которые исключают в процессе перевозок травмирование людей, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых грузов и дезорганизацию движения. Анализ аварий и крушений показывает, что их основными причинами являются не только низкая надежность и отказы техники, то и неправильные действия, ошибки машинистов, помощников и других работников, причастных к организации движения. Нарушения безопасности движения поездов: Транспортные происшествия События · Крушение · Авария · Происшествия, при перевозке опасных грузов Крушение - Столкновение поездов или сход, в результате которых погиб по крайней мере один человек или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек, а поврежденный железнодорожный подвижной состав не подлежит восстановлению. Авария - столкновение поездов или сход, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта Происшествия – столкновения ПС с автомобилями, связанные с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования либо на переезде либо при перевозке опасных грузов с просыпанием, вследствие повреждения вагона. Иные события – события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – прием поезда на занятый путь; – отправление поезда на занятый перегон; – развал груза в пути следования; – излом оси, осевой шейки или колеса; – излом боковины или надрессорной балки тележки вагона; – обрыв хребтовой балки подвижного состава 2 Способы обслуживания поездов локомотивами В зависимости от размещения на линии основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения поездов применяют следующие способы обслуживания поездов локомотивами: плечевой(а), кольцевой(б), петлевой(в), в зоне обращения(г). Плечевой способ (рис. 103, а) применяют при значительной протяженности тяговых плеч и небольшой транзитного поездопотока по станции основного депо. Кольцевой способ (рис. 103, б) используют при протяженности тяговых плеч достаточной для проследования локомотивами станции основного депо без отцепки от поезда до следующего пункта оборота. Локомотив работает «по кольцу» до очередного технического обслуживания ТО-3, которое производится в основном депо. Экипировка локомотива может выполняться как в пунках оборота, так и на станции основного депо и даже, при необходимости, на промежуточных станциях. Петлевой способ (рис. 103, в) Локомотивы следуют безотцепочно от поездов по станции основного депо только в одном направлении. При обратном следовании локомотив отцепляется от поезда и заходит в основное депо для экипировки или технического обслуживания. С удлинением участков обращения поездов предусматривается следование локомотива с поездом от места зарождения грузопотока, сортировочной станции до другой сортировочной станции, до мест стыкования родов тока, например, Челябинск – Рыбное и др. Длина плеч обслуживания определяется запасом песка и временем продолжительностью между техническими обслуживаниями. 3 Организация работы локомотивного хозяйства. Классы депо. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Локомотивные депо представляют собой структурные единицы локомотивного хозяйства. Основные функции локомотивного депо – это обеспечение поездов исправными локомотивами по расписанию и графику движения поездов. Для руководства локомотивным хозяйством в правлении общества имеются Центральная дирекции тяги (ЦТ), на железным дорогах – региональные дирекции тяги (Т); дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР), на железным дорогах – региональные дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ТР) и т. д. ЦТ и ЦТР подготавливают приказы, инструкции, правила, указания и другие нормативно – правовые акты, утверждает президентом ОАО «РЖД» или его заместителями (ЦЗР) и направляет на дорогу – региональные дирекции. Руководит эксплуатационным или ремонтным локомотивным депо на основании единоначалия начальник депо, который несет ответственность за деятельность предприятия. Непосредственно начальнику депо подчинены бухгалтерия, отдел кадров, планово-экономическая группа и группа материально технического снабжения. Базовые депо разделяются на два типа самостоятельных предприятий: ремонтные базовые депо и эксплуатационные депо. Большие виды текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР) производятся в базовых ремонтных депо. Локомотивы и локомотивные бригады выдаются в работу по заявке ЦУП дорог (центр управления перевозками дорог). По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные. Прямоугольные депо строятся со сквозными и путиковыми путями. По взаимному расположению позиций и мастерских прямоугольные депо бывают павильонного и ступенчатого типов, а веерные – с поворотным кругом и со стрелочной улицей. Существуют также депо комбинированного типа. 4 Граница и оптимальная длина участков обращения локомотивов. Железнодорожный участок, ограниченный станциями с двумя основными депо, или основным и оборотным депо, или двумя оборотными депо, называется участком обращения локомотивов. При значительной протяженности таких участков обращения между граничными его станциями могут располагаться пункты экипировки, промежуточные пункты оборота локомотивов и пункты смены локомотивных бригад. Форма и длина зоны обращения локомотивов должна обеспечивать продвижение поездов с наименьшим числом стоянок для смены локомотивов, бригад и осмотра подвижного состава. Протяженность их обусловливается видами тяги. Размещение пунктов технического обслуживания ТО как правило размещают на конечных станциях и участках размещения локомотивов в основных и оборотных депо. Возможно размещение ТО на станциях где депо отсутствует. Во всех случаях расстояние L ПТО ˂ L MAX , L ПТО не должно превышать максимум пробега. Например, если длина участка меньше чем половина L ПТО , то ТО можно разместить только в основном пункте. Если длина участка больше чем 0,5 L ПТО, то ТО необходимо размещать по обеим конечным станциям. Lэкип = 0,9・E n ・10 6 /m c ・n n , где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% страховой запас песка в песочных бункерах; E n – расчетная вместимость песочных бункеров на поездку ≪туда≫, м3; M c – масса поезда брутто, т; n n – максимальная норма расхода, м3/млн т км (брутто) 5 Классификация ЭПС. К ЭПС относят электрические локомотивы, которые по роду деятельности и особенностям конструкции делят на электровозы, электропоезда и тяговые агрегаты Рассмотрим клас- сификацию электровозов по роду деятельности (рисунок 2.3) и по роду питания (рисунок 2.4). Магистральные электровозы – это электровозы, предназначенные для вождения поездов на перегонных участках железных дорог, связывающих между собой крупные транспортные узлы. Поезда разделяются на два крупных класса: пассажирские, грузовые. Маневровые электровозы предназначены для вождения поездов в пределах одной станции или одного железнодорожного узла. Промышленные электровозы предназначены для эксплуатации на вневедомственных железных дорогах и могут выполнять: – маневровую работу на подъездных путях промышленных предприятий (маневрово-промышленные электровозы); – поездную и вывозную работу на рудничных железных дорогах, карьерах и открытых горных разработках (рудничные и карьерные электровозы). Электровозы, которые могут работать как в сети постоянного, так и переменного тока, называются электровозами двойного питания. Если электровозы могут работать в трех и более различных тяговых системах, они называются многосистемными. 6 Порядок расследования причины нарушения безопасности движения поездов. При получении информации о транспортных происшествиях (крушения и аварии) и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта происшествий субъектом железнодорожного транспорта формируется комиссия по расследованию, в составе которой в зависимости от степени тяжести последствий произошедшего могут участвовать представители Ространснадзора. На месте транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий представителями субъекта железнодорожного транспорта производятся следующие действия: – изымаются скоростемерная лента или накопитель информации систем регистрации параметров движения, натурный лист поезда, справка об обеспеченности поезда тормозами, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива; – составляется схема разрушения пути и расположения подвижного состава, следов схода его с рельсов с привязкой к километру и пикетам, начала схода и места остановки подвижного состава; – производится фотографирование общего вида последствий и повреждений железнодорожного подвижного состава; – берутся письменные (в необходимых случаях с использованием аудио- и видеозаписи) объяснения лиц, причастных к транспортным происшествиям, а также других очевидцев; Служебное расследование нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе в зависимости от классификации (крушения, аварии, происшествия или иные события) производят руководители железных дорог, дорожных дирекций, регионов управления, аппарата по безопасности движения поездов железных дорог, руководители линейных предприятий. 7 Приемка локомотивов. Цель приемки локомотива: визуальный осмотр локомотива для контроля отклонения технических характеристик., проверка срабатывания основных приборов и аппаратов, а также тормозное оборудование. При приемке локомотива проверяется: -записи в журнал формы ТУ-152; - исправное действие автономной локомотивной сигнализации и устройства безопасности - исправное состояние локомотивной радиостанции; -наличие песка в песочных бункерах и исправная его подача под кп. Машинист локомотива устанавливает скоростимерную ленту или кассету регистрации Минута готовности выполняется локомотивной бригадой непосредственно перед отправлением поезда при разрешающим показанием выходного светофора. Помощник машиниста контролирует и объявляет минуту: 1) О наличии поездных документов и объявляет машинисту; 2) О включение приборов безопасности и радиостанции; 3) об отпуске ручного тормоза 4) о наличии справки об обеспечении поезда тормозами; 5) о соответствии номере хвостового вагона в справке об обеспеченности поезда тормозным нажатием … 6) времени стоянки от последнего опробовании тормозов 7) о давлении в тормозной и напорной магистрали 8) о показании локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ 9) о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первом положении 10) о показании выходного светофора с ж/д пути отправления 11) об установленной скорости следования по маршруту отправления 12) об отсутствии сигналов остановки с жд пути 8 Резерв и запас локомотивов. Электровозы, тепловозы и МВПС, выделенные для постановки в запас ОАО «РЖД» должны отвечать определенным требованиям, основными из которых являются техническая исправность и быстрая готовность к эксплуатационной работе. Так, например, локомотив, отставляемый в запас, должен иметь пробег после капитального, среднего или текущих ремонтов ТР-3 или ТР-2 не более 60 тыс. км и не менее чем до технического обслуживания ТО-3. Прокат бандажей колесных пар электровозов и тепловозов не должен превышать 2 мм, МВПС – 3 мм. Перед постановкой локомотивов в запас ОАО «РЖД» они должны быть защищены от коррозии. Количество локомотивов в резерве определяется эмпирически, по среднестатистическим данным и составляет по дорогам сети от 20 до 35 % потребного парка локомотивов, рассчитываемого по средним размерам движения. Для большей объективности учета минимальный срок нахождения локомотивов в РУД был в последующем изменен: 1 сутки для электровозов и тепловозов в летнее время, и 10 суток для тепловозов в зимнее время. На 3 суток локомотивы разрешили ставить в резерв дороги без консервации. Разрешено оставлять в резерв управления дороги (РУД) локомотивы не только в основном депо, но и в других пунктах, где имеются для этого соответствующие условия (пути, наблюдение и т. п.). Это положение повышает маневренность резерва локомотивов. 9 Организация работы локомотивных бригад. К работникам локомотивной бригады относятся машинист локомотива, помощник машиниста локомотива и в необходимых случаях – дублер помощника машиниста. Машинистом локомотива может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, а также заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на конкретных участках и железнодорожных станциях, прошедшее собеседование у начальника локомотивного депо и медицинскую комиссию. Помощником машиниста локомотива может быть назначено лицо, имеющее документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста локомотива соответствующего вида тяги. Процесс явки локомотивных бригад на работу: – машинист и помощник машиниста являются к дежурному по депо и предъявляют удостоверения личности; – дежурный по депо направляет локомотивную бригаду в медицинский пункт для прохождения предрейсового медицинского осмотра (далее – ПРМО); – маршруты машиниста нарядчиком передаются фельдшеру ПРМО; – после проведения предрейсового медосмотра, фельдшер проставляет штампы в маршруте и передает маршрут машинисту; – далее локомотивная бригада проходит ознакомление с материалами предрейсового инструктажа. – пройдя инструктаж локомотивная бригада предъявляет дежурному по депо маршрут машиниста со штампами ПРМО и отметкой о пройденном инструктаже, документы (удостоверение по электробезопасности, талон предупреждения, формуляр); – дежурный по депо выдает (в зависимости от оборудования локомотива), необходимые электронные носители информации для устройств регистрации параметров движения, выдает машинисту ключи от локомотива. 10 Подготовка ЭПС к работе в зимних условиях. План мероприятий по подготовке депо к зиме. Сроки выполнения мероприятий по дорогам I и II группы. Зимний и летний комиссионные осмотры. – Перевод на зимние сорта смазки. – Подготовка вентиляции к летним и зимним условиям. Воздухоочистительные фильтры, вентиляторы, воздухоочистители. Фильтры-круги и фильтры-шторы для переходного периода. – Методы проверки расхода воздуха в электрических машинах, форкамерах. Нормы расхода воздуха с фильтрами и без них. Режимы работы вентиляторов. Заглушки и хлопушки тяговых двигателей. – Ревизия пневматических приводов. – Применение смазок ЖТ-79Л, МВП. – Развитие печей и электроколориферов. Подготовка аккумуляторных батарей: переход от калийлитиего электролита на едкий калий. – Подготовка механического и пневматического оборудования. Проверка нижнего габарита. – Регулировка подачи песка. Работа при сильных снегопадах и метелях; – Меры по предупреждению пережога контактных проводов. Особенности работы при гололеде на контактной сети. Вибропантограф. Отстой в ожидании работы. – Предупреждения образования инея на коллекторах и обмотках электрических машин. – Постановка электровоза в отапливаемые стойла депо. – Сушка изоляции обмоток. 11 Эксплуатация локомотивов. Работа машиниста ЭПС. Эксплуатация локомотивов - это совокупность мероприятий, связанных с использованием и обслуживанием локомотивов на линии, а также с системой ремонта и подготовки их к поездке. Началом работы машиниста является время, указанное в наряде или сообщённое ему при вызове. К этому времени машинист обязан явиться в здравпункт для прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения маршрутного листа. Окончанием работы считается время, указанное в наряде, или время освобождения машиниста и помощника машиниста от работы администрацией. Машинист перед приёмкой подвижного состава получает поездное снаряжение или проверяет его наличие и исправность на электроподвижном составе. Запрещается машинисту во время движения поезда покидать кабину управления и провозить в кабине управления лиц, не имеющих права проезда в ней. Деятельность машиниста направлена на решение двух различных, но взаимосвязанных задач: управление локомотивом и наблюдение за внешней средой в процессе ведения поезда, которые необходимо решать в условиях постоянного нервного напряжения, вызываемого сознанием огромной ответственности за жизнь пассажиров и сохранность грузов. Машинист не обладает достаточным объемом информации об окружающей среде, поездной ситуации, по которым бы он мог осуществлять долговременное программирование своих действий по ведению поезда. Поэтому он должен внимательно наблюдать за состоянием пути и внешних устройств, чтобы как можно раньше заметить нестандартную ситуацию и корректировать свои управляющие действия. 12 Техническое обслуживание ТО-1. Цель приемки локомотива (ТО-1): визуальный осмотр локомотива для контроля отклонения технических характеристик. Проверка срабатывания основных приборов и аппаратов, а также тормозного оборудования. При приемке локомотива проверяется: • записи в журнале формы ТУ-152; • исправное действие автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности; • исправное состояние локомотивной радиостанции; • наличие песка в песочных бункерах и исправная его подача под колесные пары. Машинист локомотива устанавливает скоростемерную ленту или кассету регистрации ТО-1 локомотивов выполняется локомотивными бригадами при приемке-сдаче локомотивов в пунктах смены локомотивных бригад, на станционных путях, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов. ОСМОТР МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВА 1. Колесная пара. Определяется плотность посадки бандажей отстукиванием и по внешним признакам. Рессорное подвешивание Проверяется состояние буксовых рессор, отсутствие трещин в листах, хомутах листовых рессор и витках спиральных пружин. Тормозная рычажная передача Осмотреть визуально состояние тормозных колодок и тормозных башмаков. Проверяем толщину тормозных колодок и отсутствие в них сквозных поперечных трещин. Проверить действие тормозной рычажной передачи при работе крана вспомогательного тормоза усл. №254. Автосцепное устройство Провести визуальный осмотр на отсутствие трещин, изломов и деформаций в деталях, состояние и исправность крепления деталей расцепного привода, правильность крепления валика подъемника и клина тягового хомута. ОСМОТР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВА Осматривают вспомогательные машины мотор-вентиляторы, генераторы и мотор- компрессоры. Визуально определяют степень искрения на коллекторах (проверка производится при работающих машинах и закрытых люках). 12( |