Шпоры УГКР. 1. Цели и задачи дисциплины Две стороны организации перевозочного процесса
 Скачать 218 Kb.
|
|
1. Цели и задачи дисциплины 2. Две стороны организации перевозочного процесса 3. Транспортный Устав жд РФ 4. Нормативные документы и руководства, издаваемые в соответствии с Уставом. 5. Классификация грузовых перевозок 6. Классификация грузов 7. Подготовка грузов к перевозке 8. Маркировка грузов 9. Назначение грузовых станций 10. Классификация грузовых станций 11. Транспортно-складские комплексы и грузовые фронты 12. Весовое хозяйство. Типы весов. 13. Технология взвешивания грузов. 14. Расчёт пропускной способности весов (товарных весов) 15. Расчёт пропускной способности весов (вагонных весов) 16. Договор перевозки грузов 17. Комплект перевозочных документов и его назначение 18. Порядок заполнения комплекта перевозочных документов (грузоотправитель) 19. Порядок заполнения комплекта перевозочных документов (станция отправления) 20. Объявление ценности груза 21. Проверки и визирование накладной 22. Условия приёма груза к перевозке 23. Определение массы груза. 24. Расчёт с грузоотправителем за перевозку грузов 25. Сроки доставки грузов 26. Подготовка вагонов к погрузке 27. Использование грузоподъёмности и вместимости вагонов 28. Технические нормы загрузки вагонов 29. сроки погрузки и выгрузки 30. Пломбирование вагонов и контейнеров 31. Вагонный лист 32. Операции по отправлению грузов со станции 33. Операции в пути следования. Виды операций 34. Приём и сдача вагонов на станциях по пути следования груза 35. Переход грузов с дороги на дорогу 36. Перегрузка и проверка грузов в пути 37. Информация о подходе поездов и грузов 38. Приём гружёных вагонов и перевозочных документов на станции назначения 39. Регистрация прибывших грузов. 40. Уведомление получателей о прибытии грузов 41. Подача вагонов под выгрузку 42. Выгрузка вагонов. 43. Классификация грузовых тарифов 44. Построение грузовых тарифов 45. Определение провозных и сборов. 46. Назначение контейнеров 47. Единая контейнерная транспортная система (ЕКТС) 48. Техническое нормирование работы контейнерного парка 49. Контейнерные пункты 50. Правила перевозки грузов в контейнерах 51. Деятельность ОАО «РЖД» в сфере контейнерных перевозов. 52. Значение маршрутизации 53. Виды отправительской маршрутизации и их организация 54. Основные показатели маршрутизации 1. Цели и задачи дисциплины Все продукты пр-ва и добычи при поступлении на транспорт именуются грузами. Грузоотправитель – предприятия, организации, отдельные граждане, предъявляющие груз к отправлению. Перевозочный процесс – совокупность разл операций, выполняемых с грузами в пунктах отправления, пути следования и пунктах назначения. Перевозочный процесс состоит из следующих элементов: 1. Подготовка груза к отправлению и его накопление на складе отправителя 2. Операции по доставке груза на станцию. 3. Приём груза к отправлению, накопление и хранение его на станции до погрузки в вагон 4. Погрузка в вагоны, маневровые операции, связанные с их уборкой, формирование поездов и подготовка их к отправлению. 5. Движение поездов до станции назначения. Переформирование поездов в пути следования. 6. Перегрузка с одного транспорта на другой при смешанных перевозках. 7. Расформирование состава в пунктах назначения груза, манёвры по подаче груза к месту выгрузки. 8. Выгрузка и выдача грузов получателям 9. Доставка груза со ст. назначения до склада получателя. Организация перевозочного процесса на ждт должна обеспечивать полное удовлетворение потребностей грузоотправителя в перевозках: сохранность перевозимых грузов и своевременную доставку к пункту назначения. При этом должны соблюдаться такие условия: - наилучшее использование ср-в ждт - высокая производительность труда; - наименьшая себестоимость перевозок; - безопасность движения. 2. Две стороны организации перевозочного процесса Техническая эксплуатация – это внутренняя деятельность жд, которую осуществляют их работники без участия отправителей, получателей грузов и пассажиров В сферу технической эксплуатации входят: - обеспечение безопасности движения поездов - разработка и выполнение графика - организация вагонопотоков; - организация движения поездов; - техническое нормирование; - использование локомотивов, вагонов, и др. Нормы и положения технической эксплуатации изложены в ПТЭ и в инструкциях, утверждёнными ОАО «РЖД» Коммерческая эксплуатация – это область внешней деятельности жд, характеризующая правовые отношения жд с отправителями и получателями грузов, пассажирами, а так же другими видами транспорта. В сферу деятельности входит: приём; погрузка; выгрузка; выдача; взвешивание; хранение грузов; отправление комплекта перевозочных документов; правила перевозки грузов; тарифы; взаимные обязанности и ответственность дорог, отправителей и получателей грузов; договоры на эксплуатации подъездных путей и ПНП. Правовая основа коммерческой эксплуатации основана на «Транспортном Уставе жд» и «Правилах и условиях перевозок», издаваемых в его развитии по согласованию с соответствующими правилами. 3. Транспортный Устав жд РФ Значение Устава в том, что он определяет основные задачи и обязанности сторон по перевозкам и регулирует их правовые отношения. Устав содержит 9 глав и состоит из 130 статей Гл. 1 «Общие положения» – ст 1-8 Гл. 2 «Перевозка грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа» – ст. 9-49 Гл. 3 «Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа» – ст 50-54 Гл. 4 «Жд пути необщего пользования» – ст 55-64 Гл. 5 «Перевозка грузов в прямом и смешенном сообщении» – ст 65-79 Гл. 6 «Перевозка пассажиров, багажа, грузобагажа» – ст 80-93 Гл. 7. «Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров» – ст. 94-118 Гл. 8 «Акты, претензии, иски» – ст. 119-126 Гл. 9 «Заключительные и переходные положения» – ст. 127-130 Подписан В.В. Путиным в 10,01,03 4. Нормативные документы и руководства, издаваемые в соответствии с Уставом. Устав содержит только основные принципиальные положения и правовые нормы, которые относятся ко всем видам перевозок, пересмотреть всё многообразие конкретных особенностей и условий перевозок отдельных грузов. Поэтому в развитии тех или иных статей издаются правил и условия перевозок. В соответствии с Уставом издано: 1. Правила перевозок грузов; 2. Тех. условия погрузки и крепления грузов; 3. Правила перевозок импортных и экспортных грузов, следующих через морские порты, пограничные станции не в прямом международном сообщении. Так же на жд действуют служебные инструкции, которыми необходимо руководствоваться в соответствующих областях коммерческой работы. К ним относятся: - должностная инструкция приёмосдатчика груза; - инструкция по ведению станционной коммерческой работы; - инструкция коммерческим ревизорам по организации контрольно-ревизионной работы; - инструкция о порядке и технологии взвешивания грузов, использовании ПС, и т.д. 5. Классификация грузовых перевозок Перевозки грузов на магистральном транспорте в зависимости от кол-ва участвующих в них дорог подразделяются на следующие виды сообщения: - местное (в пределах одной дороги); - прямое (в пределах 2-х и более дорог); - смешанное (если участвуют другие виды транспорта); - международное (если принимают участие органы транспорта 2-х и более государств). Если перевозки организованны по единому транспортному документу, от пункта отправления до пункта назначения, то они относятся к прямому сообщению. Перевозка по жд может осуществляться: грузовой, большой, пассажирской скоростью (определяет и указывает в перевозочных документах грузоотправитель) В зависимости от кол-ва груза, предъявляемого по одной накладной, перевозка выполняются: - повагонными, - малотоннажными, - групповыми, - маршрутными отправками Повагонной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона (масса или объём груза соответствует грузоподъёмности или вместимости вагона). Малотоннажная – это партия груза, массой >10 и <20 т, и вместимостью не больше ½ V 4-хосного вагона Групповая – для перевозки требуется предоставление более 1 вагона, но менее маршрута. Маршрутная отправка – предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующая весовой норме поезда или его длине. 6. Классификация грузов С момента приёма на ст. отправления и до момента выдачи на станции назначения, вся товарная продукция носит название «груз» В зависимости от характера и способа транспортирования, определения их количества, грузы делятся на: 1. Тарные (упакованы в тару) и штучные – перевозятся со счётом мест, указанием в накладной их количества и массы (наиболее ценные грузы и продовольственные товары); 2. Навалочные – перевозятся без счёта мест с указанием в накладной лишь массы груза (уголь, руда и концентраты, песок, щебень, битум, удобрения). Навалочные грузы могут быть упакованы в тару при количестве месть не более 1500 – т.е. со счётом мест. 3. Насыпные – перевозятся без упаковки насыпью (зерновые грузы) 4. Наливные – транспортируются без тары и наливом в вагонах-цистернах и бункерных п/в (нефть, нефтепродукты, многие химические и др. жидкости) 5. Живность – крупный и мелкий рогатый скот: лошади, верблюды, дикий скот, живая птица, живые раки и живые пчёлы Перевозка грузов наливом, насыпью и навалом малотоннажными отправками не допускается (т.е. только целыми вагонами) 7. Подготовка грузов к перевозке В соответствии со ст. 18 Транспортного Устава, грузоотправитель обязан тщательно подготовить свою продукцию к транспортировке – упаковать, замариновать, взвесить, определить число мест, и т.д. Груз должен быть подготовлен к перевозке, что бы обеспечить сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование ПС и загрузку вагонов/контейнеров до полного использования их грузоподъёмности и вместимости. Упаковка – это ср-во или комплекс технических ср-в, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и обеспечивающий процесс обращения, включая хранение, транспортировании, перегрузку и реализацию продукции. Основными элементами упаковки являются: тара, упаковочный материал, средства консервации. Тара является специальным изделием для размещения продукции По функциональным признакам различают след виды тары: потребительская, групповая, производственная, транспортная. Транспортная тара должна гарантировать сохранность груза при перевозке, обеспечить механизацию ПРР и max использование вместимости ПС По условиям эксплуатации различают: разовую, возвратную, многоразовую тару. По способности выдерживать механическую нагрузку и деформироваться различают: мягкую, полужесткую, жесткую тару Каждая единица транспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации на её изготовление. 8. Маркировка грузов Маркировка даёт возможность установить принадлежность отдельных грузовых мест к той или иной партии груза; выявить пункт назначения и наименование получателя, не прибегая к перевозочным документам; обратить внимание персонала на специфические св-ва груза. Маркировка должна быть ясной, чёткой, понятной, устойчивой к внешним воздействиям и не должна портить груз. Различают товарную и транспортную маркировки грузов. Товарная маркировка предназначена для информации торговых организаций и покупателей. Она наносится на внутреннюю упаковку изготовителем изделий. В ней указывают название, тип, сорт, артикул, дату изготовления. Транспортная маркировка наносится на тарно-штучные грузы. Она содержит основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки. Основные надписи должны содержать полное или условное наименование грузополучателя; наименование пункта назначения, в т.ч. полное название станции и сокращённое дороги; число грузовых мест в отправке и порядковый номер места в отправке. Дополнительные надписи: полное или условное наименование грузоотправителя, пункта отправления с указанием наименованием дорожной станции и сокращённым наименованием дороги отправления. Информационные надписи должны содержать массу брутто и нетто грузового места в кг, габаритные размеры грузового места в см. Манипуляционные знаки – изображения, указывающие на способ обращения с грузами. Наливные и насыпные грузы маркировки не требуют. 9. Назначение грузовых станций Грузовая станция состоит из: ТСК – транспортно-складской комплекс (грузовой двор); технического парка с ПОП, сортировочными и вытяжными путями, иногда горкой или полугоркой. Так же на грузовой станции размещены: техническая контора; помещение дежурного по станции и маневрового диспетчера, если таковой имеется; пункты ТО вагонов и др. К грузовой станции примыкают подъездные пути. На грузовой станции выполняются следующие операции: 1. Технические: расформирование и формирование поездов; подача и уборка вагонов на грузовые фронты; обработка составов по прибытию и отправлению. 2. Коммерческие: приём, выдача, взвешивание грузов; оформление перевозочных документов; исчисление провозных плат и расчёты с отправителями и получателями; розыск грузов; финансовые и кассовые отчётности. 3. Грузовые: погрузка; выгрузка; перегрузка; сортировка; в отдельных случаях на станциях дезинфицируют, промывают вагоны и выполняют другие операции. Для выполнения грузовых и коммерческих операций жд располагают: ПРМ и устройствами; складами тарно-штучных, тяжеловесных, сыпучих грузов; контейнерными пунктами; повышенными путями; разгрузочными эстакадами; сортировочными платформами; устройствами для обслуживания СПГ, живности; весовым хоз-вом; товарными конторами; грузовыми вагонами различных типов – наверное, это в шпаргалку включать не надо 10. Классификация грузовых станций Наиболее существенными признаками для классификации грузовых станций являются характер и объем грузовых работ и схема путевого развития. По характеру грузовых работ станции делятся на: 1). Погрузочные. На погрузочных станциях погрузка значительно преобладает над выгрузкой. Они обычно обслуживают крупные предприятия добывающей промышленности, специализированные базы и склады, агропромышленные комплексы, лесоразработки. К ним примыкают подъездные пути шахт, карьеров, рудников, элеваторов, лесопромышленных комплексов и нефтеперерабатывающих заводов. 2). Выгрузочные. На выгрузочных станциях выгрузка преобладает над погрузкой. Обслуживают они крупные промышленно-административные центры с развитой обрабатывающей промышленностью, машиностроением, легкой промышленностью и т.п. Сюда в значительном количестве поступает сырье, топливо, строительные материалы и отправляется меньше готовой продукции. 3). Погрузочно-выгрузочные. На этих станциях объем погрузки и выгрузки примерно одинаковый. Обслуживают крупные промышленные центры и районы с развитой добывающей и обрабатывающей промышленностью, а также предприятия нефтехимии (если сырье доставляется по ЖД). 4). Перегрузочные. Могут быть портовыми, если располагаются в пунктах стыка ЖД и водного транспорта, или пограничными, если располагаются в пунктах стыка отечественной и зарубежной колеи. К ним можно отнести пункты примыкания широкой и узкой колеи. Основное назначение – перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и координация их работы. По объему выполняемой работы грузовые станции, как и все другие, подразделяются на 6 классов: внеклассные, 1, 2, 3, 4 и 5 классы. Схема грузовой станции зависит от объема и характера работы, наличия свободной территории, географического размещения предприятий и подъездных путей, автоподъездов и расположения транспортно-складских комплексов. В связи с этим станции могут быть сквозными или тупиковыми. Станции, обслуживающие крупные центры, проектируют обычно тупиковыми. 11. Траснпортно-складские комплексы и грузовые фронты В зависимости от характера работы различают ТСК специализированного и общего типа. К специализированным относятся крупные контейнерные терминалы и специализированные базы по выгрузке навалочных, лесных и тяжеловесных грузов. На ТСК общего типа перерабатывается обширная номенклатура грузов: тарно-штучные, тяжеловесные, навалочные и другие. Недостаток ТСК общего типа – распыленность погрузки и выгрузки по многим пунктам, что затрудняет механизацию и автоматизацию ПРР, увеличивает объем маневровой работы и простой вагонов. По схемам путевого развития ТСК разделяют на тупиковые, сквозные и смешанные. Выбор той или иной схемы зависит от местных условий и обосновывается технико-экономическими расчётами. Схемы планировки должны обеспечивать: - концентрацию ПРР с однородными грузами в специализированных районах, что создает благоприятные условия для комплексной механизации и автоматизации ПРР; - блочно-модульный принцип проектирования планировки, обеспечивающий удобное развитие и выбор компактной схемы ТСК; - беспрепятственное, по возможности поточное, движение автотранспорта по территории грузового двора, исключающее или минимизирующее пересечение маршрутов в одном уровне; - удобные стоянки для автомобилей и прицепов (при некруглосуточной работе грузополучателей на ТСК в ночное время широко практикуется загрузка полуприцепов, которые до наступления рабочего дня на специальных площадках ожидают доставки в город); - безопасность маневровой работы – минимум враждебных маршрутов движения вагонов и автотранспорта. 12. Весовое хозяйство. Типы весов. При перевозке грузов по ЖД взвешивание является важнейшей коммерческой операцией. Вес груза – это наиболее объективный показатель сохранности груза. По весу груза, принятого к перевозке определяется грузооборот, взыскиваются провозные платежи, проверяется использование грузоподъемности ПСа с целью исключения перегруза угрожающего безопасности движения, а также недогруза, увеличивающего парк потребных вагонов. В зависимости от назначения весы различают вагонные, автомобильные, платформенные, стационарные (врезные), платформенные передвижные (товарные), элеваторно-бункерные (ковшовые), конвейерные. По принципу действия различают весы периодического действия, которые взвешивают груз отдельными порциями (вагонные, товарные), и непрерывного действия (конвейерные). Надежность и правильность показаний весов определяется характеристиками: устойчивостью (свойство при котором коромысло весов, выведенное из состояния равновесия после нескольких плавных колебаний возвращается в это положение), чувствительностью (способность давать заметное отклонение от указателя или коромысла весов от положения равновесия) и неизменностью показаний (свойство весов показывать одинаковую массу при многократном взвешивании одного и того же груза). В совокупности все перечисленные характеристики определяют точность взвешивания. Правильность и точность контролируется ЖД и органами госкомитета России по стандартам. Для взвешивания груза в крытых складах применяются передвижные весы грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн и стационарные (врезные) с нагрузкой до 5 т. У врезных весов рычажный механизм помещается в специальном котловане, а платформа располагается на уровне пола склада. Грузоподъемность вагонных весов – от 100 до 150 тонн. Существует система обозначения весоизмерительных приборов общего назначения в виде цифрово-буквенной индикации. Первая буква указывает на конструкцию грузоприемного устройства весов: Р – рычажно-механические, Т – электротензометрические. Вторая буква определяет способ установки весов: Н – настольные, П – передвижные, С – стационарные. Цифра после буквенных обозначений указывает наибольший предел взвешивания до 1000 кг в килограммах и свыше – в тоннах. Буква после обозначения предела взвешивания соответствует виду указательного устройства весов: Г – коромысловое, гирное; Ш – коромысловое, шкальное; Ц – циферблатное; Д – цифропоказывающее. Следующие цифры обозначают вид отсчета и снятия показаний весов: 1 – визуальный отсчет, 2 – документальная регистрация, 3 – отсчёт на месте установки весов, 4 – отсчет дистанционный. Имеющиеся после этих цифр буквы, указывают на какие-либо особенности весов: Б – большая платформа, М – малая платформа, В – весы вагонные, А – весы автомобильные. Пример: РС-150-Ц-13-В 13. Технология взвешивания грузов. На вагонных весах: На рычажных вагонных весах общего назначения взвешивать вагоны можно только в статическом состоянии (с остановкой на весах). Допускается два способа определения массы груженых вагонов (брутто) в зависимости от рода груза: с остановкой и отцепкой и с остановкой без расцепки. Перед взвешиванием вагона на вагонных весах приемосдатчик должен открыть защитные фартуки и проверить зазоры между обвязочной рампой и платформой весов; проверить показания весов без нагрузки и необходимости произвести регулировку; следить, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов. Запрещается останавливать вагон на весах с помощью каких-либо предметов, подкладываемых под колеса вагонов. Арретир весов при накатывании вагонов должен быть закрыт до окончательной остановки вагонов. При остановке следует следить за тем, чтобы крайние скаты находились не ближе 300мм от края платформы. На врезных и передвижных весах: На врезных и передвижных платформенных весах разрешается взвешивать груз от 1/20 до максимальной нагрузки весов. Перед началом взвешивания на передвижных весах приемосдатчик должен проверить правильность установки весов по имеющемуся на весах отвесу или уровню. Проверить показания передвижных и врезных весов без нагрузки необходимо перед началом работы, а также периодически во время работы и после взвешивания. Грузы следуют помещать в середине платформы весов без толчков и ударов при закрытом Арретире 14. Расчёт пропускной способности весов (товарных весов) Перерабатывающая способность стационарных и передвижных товарных весов в т за сутки рассчитывается: |