1. Для оформления каких свидетельств проверяются сроки действия Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью
 Скачать 312.18 Kb.
|
|
20. Для оформления какого свидетельства и подтверждения чего производится проверка действия системы вентиляции в машинных помещениях? Для оформления Свидетельства о безопасности высокоскоростного судна.   Рис.1. Руководство по техническому наблюдению за постройкой судов, правила классификационных освидетельствований судов в эксплуатации 21. Для оформления какого свидетельства производится проверка сигнализации вызова механиков? СОЛАС –74 / 78 (Ранее СОЛАС – 60) Правило 38 Сигнализация вызова механиков Должна быть предусмотрена сигнализация вызова механиков, приводимая в действие в зависимости от случая с центрального поста управления двигателями либо с местного поста управления. Эта сигнализация должна быть отчетливо слышима в жилых помещениях для механиков. 22. Для получения (продления) какого свидетельства и подтверждения чего производится проверка аварийного дизель-генератора и в чем она состоит? Для оформления или продления конвенционного свидетельства по результатам ежегодного освидетельствования для подтверждения того, что судно и его оборудование продолжают отвечать требованиям международных конвенций. Освидетельствование заключается в проведении наружного осмотра аварийного ДГ и проверки его в действии. 23. На что обращается особое внимание при общем осмотре механизмов, котлов и их систем при освидетельствовании для оформления Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции? • (РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА, циркулярное письмо 340-21-760ц) • 2.4.5.7 Вспомогательные механизмы. • Объем очередного освидетельствования вспомогательных механизмов приведен в 2.4.5.5 части II «Периодичность и объемы освидетельствований» Правил. Ниже предлагаются следующие указания и рекомендации по детальному осмотру вспомогательных механизмов: • 1 при освидетельствовании вспомогательных механизмов всех назначений проверяется состояние антифрикционного слоя подшипников скольжения, состояние подшипников качения и их посадочных мест на валах. Подшипники качения заменяются, если достигнут предел ресурса работы подшипников, указанный в технической документации и инструкциях по обслуживанию механизмов заводов- изготовителей, а также при обнаружении дефектов, препятствующих дальнейшему использованию подшипников; • .2 при освидетельствовании центробежных и шестеренчатых насосов проверяется состояние шпонок и шпоночных канавок (пазов) на валах, рабочих колесах и шестернях. Центробежные, винтовые и шестеренчатые насосы проверяются на отсутствие повреждений рабочих колес, винтов и шестерен от соприкосновения с корпусами насосов и обоймами винтов или следов касания корпусов насосов и обойм винтов при работе насосов; • .3 при освидетельствовании эжекторов инспектору представляются сведения о правильной установке сопла по отношению к диффузору, при этом инспектор должен убедиться, что расстояние от выходного сечения сопла до горла диффузора соответствует величине, указанной в технической документации и инструкциях по обслуживанию эжекторов заводов-изготовителей; • .4 при освидетельствовании моторов и насосов систем гидроприводов вспомогательных механизмов инспектору предъявляются результаты проверки центровки валов гидронасосов и электродвигателей, при этом инспектор должен убедиться в том, что величины смещений и изломов валов, соединительных муфт не превышают величин, указанных в технической документации и инструкциях по обслуживанию вспомогательных механизмов и систем гидроприводов заводов изготовителей; • .5 при освидетельствовании инспектор должен руководствоваться принятыми в РС методами осмотров, замеров и проверок оборудования и устройств, с учетом рекомендаций изготовителей, в объеме требований Правил. • 2.4.5.8.1 Внутреннее освидетельствование. • 2.4.5.8.1.1 Общие указания. При предъявлении котла к внутреннему освидетельствованию должны быть выполнены следующие подготовительные работы: котел должен быть охлажден, опорожнен, лазы и горловины должны быть вскрыты; все поверхности нагрева со стороны огневого и газового пространств должны быть очищены от отложений; все поверхности со стороны пароводяного пространства должны быть очищены от накипи и шлама; по усмотрению инспектора должна быть снята изоляция котла на соединениях и швах, около горловин, фланцев, клапанов и наварышей, а также в частях котла, где наиболее вероятно появление интенсивного коррозионного износа; при необходимости должны быть разобраны и сняты внутрикотловые устройства (пар- оохладители, сепараторы пара, маслоудалители и т. п.); котельная арматура и устройства (продувания, питания и т. п.), работающие под давлением, должны быть разобраны и очищены, арматура притерта и доступна для детального осмотра и дефектации в разобранном виде; котельные фундаменты и крепления котла должны быть очищены и доступны для осмотра. Внутреннее освидетельствование котлов, недоступных для внутреннего визуального осмотра, и их элементов, подверженных давлению, как правило, проводится с применением средств диагностики. В ином случае оно может быть заменено гидравлическим испытанием на прочность в соответствии с требованиями Правил. До начала внутреннего освидетельствования котла необходимо убедиться, что он надежно разобщен от действующих котлов, арматура, сообщающая котлы, плотно закрыта, приводы надежно застопорены, имеют надписи «Не открывать», и судовым экипажем обеспечен контроль за выполнением требований безопасности при проведении освидетельствования. Щиты управления должны быть отключены. В зависимости от устройства котельной установки должны быть приняты другие меры, исключающие попадание пара, воды или термальной жидкости в освидетельствуемый котел. 24. Какое оборудование и устройства проверяются при ежегодном освидетельствовании сухогрузного судна для оформления Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью? - фильтрующее оборудование; - сигнализатор, включая проверку световой и звуковой сигнализации о превышении нормы сброса нефти 15 мг/л; - устройство автоматического прекращения сброса. 25. Какое оборудование и устройства сухогрузного судна дополнительно проверяются при промежуточном освидетельствовании по сравнению с ежегодным для оформления Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью? Для любого грузового судна освидетельствование должно включать: 1. для судов возрастом более 5 лет — внутренний осмотр характерных отсеков, используемых под водяной балласт; 2. для судов возрастом более 10 лет, иных, нежели суда, занятые перевозкой исключительно сухих грузов, — внутренний осмотр выбранных грузовых помещений; 3. для судов, возрастом более 15 лет, занятых перевозкой исключительно сухих грузов, — внутренний осмотр выбранных грузовых помещений; 4. проверку состояния подводной части судна, включая места наружной обшивки бортов и днища, штевни, киль, скуловые кили, руль, замеры зазоров в рулевом и гребном устройствах, кингстонных ящиков с решетками и фильтрами, донно-бортовой арматуры и крепления их к корпусу; 5. общее освидетельствование корпуса, средств закрытия отверстий в нем, комингсов люков, надстроек и рубок; 6. освидетельствование и испытания якорного и швартовного устройств для чего якоря должны быть отданы и подняты с помощью шпилей; 7. освидетельствования и, если это необходимо, испытание таранной и других водонепроницаемых переборок; 8. проверку каждого из осушительных насосов и подтверждение того, что осушительные системы каждого из водонепроницаемого отсеков функционируют удовлетворительным образом; 9. проверку и испытания (на месте и при помощи дистанционного управления) всех водонепроницаемых дверей в водонепроницаемых переборках; 10. подтверждение того, что осушение закрытых грузовых помещений, расположенных на палубе надводного борта, может быть выполнено должным образом; 11. подтверждение того, что механизмы, котлы и другие сосуды под давлением и их трубопроводы и арматура установлены и защищены таким образом, чтобы свести к минимуму любую опасность для людей, находящихся на борту судна, учитывая при этом движущиеся части механизмов, нагретые поверхности и другие источники опасности; 12. подтверждение того, что нормальная работа главных механизмов может быть поддержана или возобновлена даже в случае выхода из строя одного из вспомогательных механизмов ответственного назначения; 13. подтверждение того, что предусмотрены средства, обеспечивающие ввод в действие механизмов при нерабочем состоянии судна без помощи извне; 14. проверку механизмов, котлов, всех паровых, гидравлических и пневматических систем и их арматуры с целью удостовериться в том, что их состояние поддерживается должны образом, уделяя особое внимание возможностям пожара и взрыва и другим источникам опасности (пр. II-1/27); 15. подтверждение того, что главная турбинная пропульсивная установка и, в соответствующих случаях, главная пропульсивная установка с двигателями внутреннего сгорания и вспомогательные механизмы оборудованы для их автоматической остановки в случае возникновения неисправностей, таких как отказ системы подачи смазочного масла, ведущей к серьезным повреждениям, полному вы ходу из строя или к взрыву (пр. П-1/27); 16. проверку способности механизмов машинной установки в течение достаточно малого времени изменять направление упора гребного винта и останавливать судно на приемлемой дистанции, включая проверку эффективности работы средств и органов управления для этой цели (пр. П-1/28); 17. проверку того, что главный и вспомогательный рулевые приводы устроены таким образом, что выход из строя одного из них не приводит к потере работоспособности другого привода (пр. II-1/29); 18. проверку того, что там, где это необходимо, ответственные элементы рулевого устройства постоянно смазываются, или что они обеспечены устройствами для смазки (пр. II-1/29); 19. проверку наличия предохранительных клапанов в любой части гидравлической системы рулевого устройства, которая может быть изолирована от других частей этой системы, и в которой давление создается от источника электроэнергии или от внешнего источника, а также проверку регулировки этих клапанов (пр. П-1/29); 20. проверку способности главного рулевого привода перекладывать руль при максимальной эксплуатационной скорости судна на переднем ходу с 35° одного борта на 35° другого борта при наибольшей осадке судна и, при тех же условиях, с 35° одного борта на 30° другого борта за время не более 28 с (пр. П-1/29); 21. проверку способности вспомогательного рулевого привода управлять судном при скорости, обеспечивающей его управляемость, и быстро приводиться в действие в экстренных случаях; проверку способности этого привода перекладывать руль с 15° одного борта на 15° другого борта за время 60 с при максимальной эксплуатационной скорости переднего хода судна или 7 уз, смотря по тому, что больше (пр. П-1/29); 22. проверку автоматического запуска главного и вспомогательного рулевых приводов при восстановлении питания энергией после его потери, а также того, что эти приводы приводятся в действие с поста управления на ходовом мостике, и что в случае потери питания энергией любым из силовых агрегатов рулевого привода на ходовом мостике подаются световой и звуковой аварийно-предупредительные сигналы (пр. П-1/29); 23. проверку того, что при наличии у главного рулевого привода двух или более силовых агрегатов и при отсутствии при этом на судне вспомогательного рулевого привода любой единичный дефект в системе гидравлики привода или в любом из агрегатов может быть изолирован с целью поддержания или быстрого восстановления управляемости судна (пр. П-1/29); 24. проверку работы постов управления главным рулевым приводом на ходовом мостике и в румпельном отделении (пр. П-1/29); 25. проверку работы двух независимых цепей главным рулевым приводом, имеющим два или более равноценных силовых агрегата (при отсутствии вспомогательного рулевого привода) (пр. П-1/29); 26. проверку постов управления вспомогательным рулевым приводом, расположенных в румпельном отделении и на ходовом мостике, если таковой имеется; проверку того, что эти посты управления независимы от постов управления главным рулевым приводом (пр. П-1/29); 27. проверку того, что система питания любой из систем управления главным и вспомогательным рулевыми приводами, приводимых в действие с ходового мостика, может быть приведена в действие с поста управления на ходовом мостике, и что в румпельном отделении имеются средства ее отключения, и на ходовом мостике подаются световой и звуковой сигналы в случае исчезновения напряжения в цепи питания системы управления (пр. П-1/29); 28. проверку времени автоматического включения аварийного или независимого источника энергии (при диаметре баллера более 230 мм), а также времени обеспечения непрерывной работы такого источника энергии (пр. П-1/29.14); 29. проверку работы средств связи между ходовым мостиком и румпельным отделением; на судах, имеющих аварийный пост управления рулевой машиной, телефонная или иная связь с этим постом управления обеспечивает передачу команд и показаний курса на компасе (пр. П-1/29, V/12); 30. подтверждение того, что угловое положение пера руля фиксируется независимо от системы управления рулевым приводом на ходовом мостике в случае, когда главный рулевой привод приводится в действие от источника энергии, и что положение пера руля фиксируется в румпель ном отделении (пр. П-1/29); 31. проверку (в случае, если рулевая машина является гидравлической) того, что звуковой и световой сигналы нижнего уровня рабочей жидкости в каждой из масляных цистерн подаются на ходовой мостик и в машинное отделение, и что по крайней мере одна из силовых систем может быть заполнена рабочей жидкостью в румпельном отделении из стационарно установленной масляной цистерны, имеющей мерительное стекло (пр. П-1/29); 32. проверку постоянной доступности румпельного отделения, и что само румпельное отделение, насколько это возможно, отделено от машинного отделения, и обеспечивается свободный доступ к рулевой машине и к средствам управления ею (пр. II-1/28); 33. проверку надлежащей работы сигнализации на ходовом мостике и в главном посту управления в машинном отделении о перегрузке или потере фазы (при трехфазном питании), а также проверку средств индикации работы двигателей электрических и электрогидравлических рулевых приводов (пр. П-1/30); 34. проверку работы средств и органов, обеспечивающих работу главных и вспомогательных механизмов и управление ими (пр. П-1/31); 35. проверку работы средств и органов, обеспечивающих дистанционное управление механизмами, если такое управление предусмотрено с ходового мостика (пр. П-1/31); 36. проверку работы средств управления главными и вспомогательными механизмами из центрального поста управления в машинном отделении (пр. П-1/31); 37. проверку возможности ручного отключения органов систем автоматического управления механизмами, включая проверку отключения при выходе из строя любой из таких систем (пр. П-1/31); 38. проверку работы предохранительных устройств паровых и утилизационных котлов, парогенераторов, паропроводов и систем сжатого воздуха (пр. П-1/32, 33, 34); 39. проверку вентиляции машинных отделений (пр. П-1/35); 40. проверку работы машинного телеграфа (пр. П-1/37); 41. проверку эффективности мер по борьбе с шумом в машинных помещениях (пр. П-1/36); 42. проверку работы запасных средств связи между ходовым мостиком и машинным помещением и иными постами управления скоростью и направлением упора гребных винтов (пр. П-1/37); 43. проверку работы и степени слышимости сигнализации вызова в жилых помещениях меха ников (пр. П-1/38); Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации 44. проверку средств предупреждения попадания топлива или масла из насосов, фильтров или подогревателей на нагретые поверхности; 45. проверку работы средств измерения количества топлива и масла в цистернах; 46. проверку состояния устройств предупреждения переполнения и перепрессовки топливных и масляных цистерн и трубопроводов, включая наполнительные трубопроводы; 47. проверку работы автономного аварийного источника электроэнергии вместе с обеспечивающим эту работу оборудованием (пр. П-1/43); 48. проверку работы пусковых устройств каждого аварийного генераторного агрегата (пр. П-1/44); 49. проверку эффективности мер предосторожности против поражения током, пожара и других опасностей, связанных с применением электрического тока (пр. П-1/45); 50. проверку состояния устройств, предусмотренных для машинных помещений с периодическим безвахтенным обслуживанием (пр. II-1/46 — 53), а именно: проверку мер предупреждения пожара и проверку сигнализации; проверку мер по защите от затопления; проверку средств управления механизмами с ходового мостика; проверку средств переговорной связи между центральным и местным постами управления и ходовым мостиком, и жилыми помещениями механиков; проверку того, что аварийная предупреди тельная сигнализация может быть подвергнута любой выборочной проверке в действии; проверку работы системы автоматической защиты механизмов и котлов для случаев серьезных неисправностей в их работе, проверку соответствующих сигналов защиты; проверку выполнения специальных требований к механическим, котельным и электрическим установкам; 51. проверку мер по противопожарной конструктивной защите, включая требования к системе вентиляции, испытание средств закрытия всех вдувных и вытяжных отверстий системы вентиляции, испытание средств дистанционного отключения системы вентиляции (пр. П-2/42, 46 — 50, 52); 52. проверку состояния трапов выхода из жилых помещений и из помещений несения вахты (кроме машинных помещений) на открытую палубу и далее к спасательным шлюпкам и плотам (пр. П-1/45); 53. проверку состояния трапов в машинном помещении категории А, а именно: проверку того, что имеются два максимально удаленных друг от друга выхода с обеспечением одного из трапов непрерывным укрытием от пожара от нижней части помещения до выхода на открытую палубу, и что другие машинные помещения имеют необходимые средства для выхода (пр. П-1/45); 54. проверку состояния выхода из радиорубки на открытую палубу (либо проверку того, что имеются два выхода, одним из которых может быть окно или открывающаяся крышка достаточных размеров); 55. проверку устройств для использования газообразного топлива для хозяйственных нужд (пр. П-1/51). |