Краснодар Слякаева. 1. Формирование теоретических основ исследования пространственного развития города
 Скачать 57.52 Kb.
|
|
2.2 Анализ экологической среды (естественнонаучное направление) Анализ географических условий различных поселений показывает, что на ранних стадиях развития общества рельеф играл ведущую роль при выборе мест для строительства. Чаще всего выбирался участок у реки, на высокой надпойменной террасе, удобный и для обороны, и для стройки. Однако не всегда территория, выбранная по экономическим и политическим соображениям, оказывалась удачной в экологическом отношении. Часто поселения оказывались в болотистых низинах, в зонах землетрясений, на конусах выноса лавин и селей, в горных ущельях, на склонах вулканов и других неблагоприятных местностях. Сложные природные условия нередко принимали катастрофический характер. Основатели Екатеринодара в этом отношении справились со своей задачей удовлетворительно. Только заболоченность и связанный с ней микроклимат и, в некоторой степени, угроза землетрясения представляли реальную экологическую угрозу на момент основания города. Современная экологическая ситуация представляет резкий контраст исходных условий. Основными источниками загрязнения окружающей среды являются: автомобильный транспорт, объекты теплоэнергетики (ТЭЦ и котельные), промышленные и сельскохозяйственные предприятия, полигоны ТБО и несанкционированные свалки. Загрязнение воздуха. Объем выбросов от стационарных источников сократился с 306 тыс. т в 1990 г. до 80 тыс. т в 1998 г., а затем после дефолта на основе компенсационного подъема в промышленности вновь вырос до 108 тыс. т к 2019 г. и до113 в С учетом выбросов автотранспорта атмосферное загрязнение Краснодара существенно увеличивается. Так в городе Краснодар среднегодовая концентрация формальдегида составила 7 ПДК, фенола — до 4,8 ПДК. Крупнейшим загрязнителем воздуха из всех предприятий города является ТЭЦ, которая дает более половины всех промышленных выбросов в атмосферу (9806 тысяч тонн ежегодно). Реконструкция системы воздухоочистки позволила в 1994 году снизить выбросы ТЭЦ примерно в два раза. К тому же экономический кризис за последние два-три года привел к снижению промышленного производства, уменьшив долю промышленного загрязнения. Важную роль сыграл переход котельных на газообразное топливо вместо мазута. Все это привело к тому, что суммарный выброс от промышленных источников в городе снизился с 51569 тонн в 2020 году до 17081 тонны в 2022 году. Водное загрязнение. Качество поверхностных вод края формируется под воздействием сброса загрязненных и недостаточно очищенных сточных вод от промышленных предприятий и объектов ЖКХ, поверхностного стока с сельхозугодий и территорий животноводческих комплексов, поступления загрязненных биогенными элементами и пестицидами сбросных вод оросительных систем. Сброс загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты 78,3 млн м3, в том числе 4,4 без очистки. В последние годы заметно ухудшилась экологическая обстановка в районах, прилегающих к Краснодарскому водохранилищу. За 25 лет эксплуатации его гидротехнические и часть защитных сооружений пришли в аварийное состояние. Идет интенсивный размыв русла р. Кубань в нижнем бьефе водохранилища. Подтапливаются близлежащие сельскохозяйственные угодья, населенные пункты в Динском районе и восточной части г. Краснодара. Объем отходов. Уровень отходов в г. Краснодаре ежегодно увеличивается. К промышленным отходам относятся строительные отходы (до 30-40 процентов от всего количества промышленных отходов), отходы автотранспорта, отстой очистных сооружений, отходы лесоперерабатывающей и пищевой промышленности. Уровень утилизации, использования и обезвреживания токсичных отходов на предприятиях крайне невысок и составляет около 25-26%. Последнее, как не парадоксально, является следствием отсутствия отраслей тяжелой промышленности, в которых уровень утилизации отходов традиционно выше. Ежегодно в городе Краснодаре образуется 1778 тыс. м3 (2019 г) твердых бытовых отходов. Действующая свалка в районе х. Копанском введена в эксплуатацию недостроенной в 1991 году и занимает площадь 16 гектар. Ежегодно она принимает 1,2 миллионов кубических метров отходов, высота складирования ТБО достигает 25 метров, ресурс ее уже исчерпан. При таком размере температура внутри свалки не падает ниже 37-38С даже при внешней температуре — 20С. Вытекающий из-под свалки фильтрат заражен микроорганизмами и имеет концентрации загрязняющих веществ в сотни раз выше нормы. Причем этот процесс продолжается и после закрытия свалки, поэтому закрытая свалка в районе мясокомбината «Краснодарский», эксплуатировавшаяся с довоенных лет с грубейшими нарушениями, расположенная в прибрежной зоне старого русла реки Кубань, по сей день является крупнейшим источником опасности. Состав ранее размещенных здесь отходов включает в себя: гальваношламы, отходы производства фурфурола, хромсодержащие отходы выделки кож и другие высоко токсичные отходы. В таком же состоянии находится и закрытая свалка в ст. Елизаветинской. Наряду с санкционированными, существует множество стихийных свалок. Общее количество незаконных свалок на заброшенных территориях и в лесополосах в зависимости от сезона составляет до 5 тысяч мест размещения. Город расположен в зоне сухих степей, бедных лесными территориями. Удельная площадь озелененных территорий общего пользования (бульвары, парки и др.) без учета придорожной, внутридворовой, рудеральной растительности составляет 4,5 м2/чел. Существующие зеленые насаждения общего пользования в границах города Краснодара составляют 316 га и лесной фонд — 271 га. Анализ экологической ситуации города Краснодара выявил положительные и отрицательные моменты, связанные с различного рода загрязнениями окружающей среды. Так же выявлены проблемные факторы, которые могут ухудшить состояние экологии города при не правильном регулировании принятия решений по устранению отрицательных моментов в сложившейся ситуации. Положительными моментами в экологической обстановке являются: относительно невысокий уровень антропогенного воздействия от стационарных источников; перевод теплоэнергетики на газ (ТЭЦ), как на самое чистое топливо; устойчивое, хотя и незначительное, сокращение объема сброса загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты с 2015-2020; невысокий объем и доля сброса загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты без очистки; объездная дорога вокруг города, минуя центр. Отрицательные моменты: высокая доля углеводородов в атмосфере; рост образования твердых отходов (бытовых и промышленных); проблемная с точки зрения эколого-экономической эффективности планировочная структура города; организация движения автотранспорта; высокая плотность загрязнения атмосферы в зонах с минимальным количеством зеленых насаждений. Корень негативных тенденций лежит как в продолжающихся структурных изменениях в экономике, так и специфике инвестиционного процесса. Недостаток капитальных вложений на природоохранные мероприятия, неадекватные структуре экологической ситуации, может в дальнейшем развить отрицательную сторону существующего положения до серьезных проблем, таких как: рост загрязнения атмосферы, опережающий рост промышленного производства; усиление роли автотранспорта в загрязнении воздуха; отсутствие развития интенсификации экологических процессов; угрозы, связанные с потенциально экологически опасными инвестиционными проектами края в целом (трубопроводы, новые промышленные предприятия и пр). 2.3 Анализ градостроительства, материальной среды города (социотехническое направление в средовом подходе) Как уже было упомянуто выше, социотехнический подход — это архитектурное и инженерное проектирование, результатом которого являются все постройки города и все его технические инфраструктуры, начиная с водопровода и канализации и кончая системами электронной почты и сотовой телефонной связи. Только за последние два года в городе вдвое увеличился объем ввода жилья с 500 тысяч квадратных метров в 2018 году до более 1 миллиона квадратных метров запланированных к вводу в 2020 году. За последние 12 лет построено и введено в эксплуатацию жилых домов общей площадью 5359,0 тыс. кв. м. Только в 2016 году введено жилых домов общей площадью свыше 862,6 тыс. кв. м, что на 38,0 процентов больше чем в 2015 году. Планировочная структура существующего города может характеризоваться как линейная, так как город вытянут с запада на восток более 22 км. Протяженность с севера на юг — от 3 до 12 км. Планировочную организацию города во многом определяет абрис железных дорог и особенности сложившегося расселения. Планировочная организация города в проектных границах предусматривает деление его на 7 планировочных районов с центрами планировочных районов: 1) центральный планировочный район располагается в границах улиц: ул. Тургенева, Кубано-Набережной, Суворова, Ростовским шоссе, Солнечной. В его состав входит исторический центр с многофункциональным центром общегородского и краевого значения. Границы исторического центра определены Краевым комитетом охраны культурного наследия Краснодарского края в 2013 г. В его составе располагаются памятники истории, архитектуры города; 2) западный планировочный район — ограничен ул. Тургенева, железнодорожной веткой западной промзоны, р. Кубань. В него входят жилые районы многоэтажной застройки (Юбилейный, Фестивальный, Славянский), а также крупные территории Кубанского сельскохозяйственного университета с дендрарием, научно-исследовательских институтов — КНИИСХ, фитопатологии, лечебных учреждений города и края, а также западной промзоны; 3) Восточно-Кругликовский планировочный район ограничивается с запада железной дорогой Ейск — Краснодар, Ростов — Краснодар, с юго-востока — железной дорогой Краснодар — Тихорецк, с севера — ул. Солнечной. В него входят микрорайоны 5-этажной застройки по ул. Колхозной, 9-этажной — по ул. Московской и 40 лет Победы Особенность этого района — наличие крупных общегородских территорий научно-исследовательских институтов (садоводства и виноградарства, табака и махорки), политехнического института, университета культуры, краевой больницы, а Северной промзоны. В районе располагается охраняемая природная территория Первомайской рощи. Характерна чересполосица жилых и с/х территории; 4) восточный планировочный район расположен в развилке железных дорог и автомагистрали федерального значения «Дон». В состав района входят восточный промузел и жилой район Знаменский; 5) юго-Восточный планировочный район ограничивается железной дорогой, автодорогой федерального значения М-4, р. Кубань. Это самый крупный район города, состоящий из двух подрайонов — Восточная промзона с ТЭЦ делят этот район на два подрайона; Первый подрайон включает в себя 5-этажную застройку по ул. Ставропольской и 9-этажную застройку по ул. Селезнева, индивидуальную застройку района мясокомбината и КСК. Второй подрайон включает в себя многоэтажную застройку Комсомольского жилого района, Гидрострой и индивидуальную застройку с большемерными участками пос. Пашковский. Система Карасунских озер проходит по центру этого района; 6) Северо-Западный планировочный район ограничен обводной автодорогой «Западный обход», железной дорогой Ейск — Краснодар, Ростов — Краснодар" и железнодорожной веткой западной промзоны. Этот район включает 10-этажную застройку пос. Энка, 5-этажную застройку военного городка и индивидуальную застройку. Особенность этого района — наличие крупных территорий общегородского значения — юридический институт, военное училище, научно-исследовательский институт «Биосельген», городское кладбище и военный аэродром; 7) Северо-Восточный районограничен: железной дорогой Ейск — Краснодар, автодорогой «Западный обход», продолжением ул. Солнечной. В этом районе располагается индивидуальная усадебная застройка и основная часть Северной промзоны. Следует обратить внимание на следующее данные: число промышленных площадок, размещенных в производственных зонах, составляет менее половины (311 из 704, или 44%). Примерно такое же соотношение, по занимаемым ими территориям (1043 из 2296 га, без Аэропорта, или 45%); город располагает резервом для промышленных объектов общей площадью 877 га, из которых 841 га находится в производственных зонах; внутри производственных зон расположена жилая застройка, занимающая 21,2 га. Следует отметить, что рассмотренные предприятия не являются исключением — средняя эффективность использования территорий промышленными предприятиями экспертно оценивается на уровне 35 — 50%. Современные процессы формирования пространственной среды многих городов России имеют хаотичный, неорганизованный, антиэстетичный и, в конечном счете, антигуманный характер. В некоторых случаях, как, например, в Краснодаре, целостный пространственный облик исторического центра почти утрачен. Проблема эта столь остра, что если не озаботиться ее решением сейчас, то уже через несколько лет лавинообразная, слабо контролируемая властями коммерциализация режима пользования городскими землями, строениями и даже объектами историко-культурного наследия приведет к полной утрате самобытных черт екатеринодарской и краснодарской архитектуры, не говоря уже о «рядовой» исторической застройке. Только выработка единой политики формирования пространственной среды, регламента застройки исторического ядра и новых территорий способна преодолеть существующий конфликт современной застройки с архитектурно-градостроительным наследием, создать предпосылки для складывания гармоничной среды обитания людей, изменения их «пространственной ментальности». Характеристика кризисной ситуации, выявление ее причин на фоне ретроспективного обзора градостроительных процессов — первый шаг на этом пути. У градостроителей прежних времен существовал неписаный закон: новые постройки, заменявшие пришедшие в ветхость здания, возводились в прежних объемах и высоте, равной общей высоте улицы. История екатеринодарской и, отчасти, краснодарской архитектуры свидетельствует о том, что развитие внутригородской пространственной среды было подчинено именно этому закону. Практически каждое сооружение во фронтальном ряду улицы, особенно в соотношении ее ширины и высоты домов, отвечало требованию соподчиненности, определявшему основу градостроительства. Нарушение указанных закономерностей пространственного развития столицы Кубани, игнорирование градостроителями последних трех десятилетий основ исторического градостроительства, практически полное отсутствие правильных градостроительных и реконструкционных решений применительно к историческому центру Краснодара позволяет констатировать кризис историко-архитектурного облика города. В ряду конкретных проявлений современного пространственного кризиса Краснодара первое место принадлежит дисгармонии современных зданий с окружающим архитектурным пространством, выражающейся в полной утрате десятилетиями складывавшегося «силуэта» города, несогласованности пластики фасадов, зачастую в сочетании с нарушением «красной линии». Ярче всего этот пространственный конфликт проявился в нарушении, а потом и полной утрате «силуэтности» Краснодара. Здесь можно говорить даже не о кризисе, а о катастрофе, поскольку силуэт в архитектурной среде — неотъемлемый и постоянный элемент панорамы города, без него немыслимо городское пространство. Еще в 80-х годах прошедшего века в исторически сложившийся силуэт города, практически разрушив его, были «втиснуты» несколько высотных зданий. Последний «удар» по остаткам исторического силуэта города был нанесен 2015 году: в квартале, примыкающем к Центральному скверу, появился 14-этажный жилой дом, а на улице Красноармейской новое банковское здание закрыло со стороны Центрального сквера и Красной улицы Екатерининский Семипрестольный кафедральный собор, бывший некогда одним из главных высотных акцентов Екатеринодара-Краснодара. Названные постройки разрушили не только высотную композицию центра: они, наряду с другими подобными сооружениями внесли диссонанс во фронтальный ряд исторических кварталов. Отступление от «красной линии», конфликт пластики фасадов граничащих исторических и современных зданий, нарушение принципов «сомасштабности» и «соподчиненности» объектов в системе исторической улицы — суть проявления пространственного кризиса исторического центра Краснодара. Новые адреса разрушения пространственной среды — торговый комплекс «Арбат» на пересечении улиц им. Горького и Красной (2013 г) и кафе «Старый город» (2015 г) в Центральном сквере. В первом случае архитекторы проигнорировали окружающую историческую застройку, чем полностью разрушили пространственную среду перекрестка, ограничившись, правда, соблюдением «красных линий» пересекающихся улиц. Второй случай — явный пример чиновничьего произвола. При реконструкции Центрального сквера (бывшая Соборная площадь, на которой располагался Войсковой Александро-Невский собор — главный храм Кубанского казачьего войска, разрушенный в 1931 г; история сквера связана с именами генералов Корнилова, Деникина, красного главкома Автономова, первого ректора Кубанского госуниверситета Маркса, поэта Волошина, известного советского государственного деятеля Кагановича, партийного деятеля Адыгеи Хакурате) в 2013-2014 гг. были снесены временные торговые павильоны, как не соответствующие мемориальному характеру одного из пространственных «узлов» исторического центра Краснодара. В 2015 году на площади перед зданием администрации, куда западной стороной выходит сквер, был торжественно открыт памятник казакам-первопоселенцам — конная статуя кубанского казака; одновременно, в 2015 году на северной и южной оконечностях сквера были вырыты котлованы под фундаменты будущих кафе. После появления в «Российской газете» публикации, обличавшей зарвавшихся чиновников, южный котлован был зарыт. На северной же стороне сквера вскоре появилось примитивное сооружение, заслонившее фасад исторического квартала (с полностью сохранившейся дореволюционной застройкой!), в зданиях которого расположен историко-археологический музей. Как будто в насмешку, новое заведение названо «Старый город», а располагается оно на месте братской могилы английских морских офицеров (захоронение 1919 года). Другим явлением, имеющим плачевные для состояния историко-архитектурного облика Краснодара последствия, является массовая неконтролируемая перестройка старых зданий и сооружений. В историческом центре города эта проблема проявляется в переделке фасадов старинных знаний, возведении всевозможных не гармонирующих с обликом зданий крылец, тамбуров, дополнительных капитальных объемов. Так, в 2015 году с исторической карты Краснодара в одночасье практически исчез известный горожанам «Дом Толстопята», описанный в романе Виктора Лихоносова «Ненаписанные воспоминания или „Наш маленький Париж“. С фасада этого старинного здания на Гимназической улице в течение нескольких дней убрали знаменитый широкий балкон с кованой оградой, сбили лепные украшения, после чего пристроили дополнительный объем, облицевали фасад заурядными пластиковыми панелями турецкого производства и провели внутренние перепланировки. Еще раньше подобным образом обошлись со старинным двухэтажным домом, расположенным на углу улиц им. Горького и Коммунаров. Множество фасадов дореволюционных построек отреставрированы наполовину или на треть, только в той части, где располагается какой-либо магазин или офис какого-нибудь предприятия. Показательно, что многие примеры пренебрежения нормами застройки и любых пространственных изменений в историческом центре города свидетельствуют о „разрешительных санкциях“ городских чиновников от архитектуры. Более того, проекты переделок многих зданий-памятников архитектуры сделаны профессиональными архитекторами. В качестве примера приведем здание бывшего коммунального дома, построенного в 1927-1928 года по проекту М.Н. Ишунина на пересечении Пашковской и Красной улиц. К этому зданию, являющему собой пример конструктивизма в краснодарской архитектуре, во второй половине 90-х годов было пристроено несколько основательно изменивших облик постройки дополнительных объемов, оформляющих входы в расположенные на первом этаже магазины. Проектировал эти изменения бывший главный архитектор Краснодара В.Т. Головеров, мечтавший некогда „превратить Краснодар в Чикаго“. В 2013 году была практически уничтожена Красная улица на участке от Постовой до Советской: бывшая проезжая часть была замощена той же тротуарной плиткой, что и площадь перед Пушкинской библиотекой и тротуара по обеим сторонам. Более того, на пересечении с Советской, где заканчивается замощенный тротуарной плиткой участок, бывшая линия Красной улицы перегорожена подобием ограды — линией чугунных столбов с цепями. Площадь зрительно „разлилась“, уничтожив эту часть главной улицы Краснодара. Подобная картина — на квартал и два южнее — на пересечении с улицей им. Пушкина и в месте примыкания Екатерининского сквера. Вероятно, в мире нет такого города, где бы градостроители буквально уничтожили главную ось исторического центра, причем самую древнюю ее часть! Крайним проявлением непрофессионального, бездумного вторжения в существующую пространственную ткань города следует назвать произошедшие в 2015 году изменения участка улицы им. Гоголя на участке от Красной до Рашпилевской. Вначале отрезок улицы был замощен тротуарной плиткой и отгорожен, на пересечении с Красной, рядом каменных цветочниц, расположенных вдоль бордюра. Тогда же западная перспектива этого квартала была закрыта „зонтами“ расположившейся между зданиями Дома Книги и Концертного зала им. Г.Ф. Пономаренко пивной. Когда в здании Концертного зала начался капитальный ремонт, пивную убрали, а перед фасадом здания расположили, „спиной“ к главному входу, памятник известному композитору Г.Ф. Пономаренко, имя которого носит Концертный зал. Эта монументальная скульптура с 2012 года, то есть с момента открытия, находилась на бульваре в северной части Красной улицы, близ дома, в котором жил. Смысл перенесения памятника и установки его „впритык“ к фасаду, на котором располагается памятная доска, посвященная Г.Ф. Пономаренко, как и размещение на образовавшемся „пятачке“ нескольких рядов каменных ваз-цветочниц, напоминающих могильные холмики, мягко говоря, непонятен. Однако ясно, что площади, даже маленькой, не получилось, памятник в новом окружении выглядит инородным элементом, а пространственной среде перекрестка и исторического квартала нанесен серьезный урон. Выводы. В связи с проведенным анализом, отдельно по каждому району, мы дадим характеристику существующих недостатков соответственно (по районам). Главные проблемы Центрального планировочного района: Размещение преобладающего ветхого жилого фонда города с процентом износа более 60, большей частью муниципальные: высокая плотность малоэтажного жилого фонда; необходимость регенерации застройки, сохранение памятников истории, архитектуры и фасадостроительства, природы, организации охранных зон и фоновой застройки; интенсивное движение транспортного потока до 4-5 тыс. маш/час по узким улицам центра, идущего с севера на юг, с востока на запад; исторический центр является практически транспортной развязкой общегородского движения; устаревшее инженерное оборудование территории, необходимость замены коммуникаций; необходимость восстановления парково-садовых зеленых насаждений общегородского пользования; организация пешеходных зон. Основные проблемы Западного планировочного района: наличие обособленных общественных центров, не увязанных в единую структуру обслуживания; отсутствие благоустроенной набережной вдоль р. Кубань; наличие промзоны в водоохранной зоне р. Кубань. Основные проблемы Восточно-Кругликовского планировочного района: замкнутость этого района, транспортная связь с центром города и другими районами города осуществляется по единственной магистрали — ул.40лет Победы — Офицерская; отсутствие единой системы озеленения; не сформирован общественный центр обслуживания района, а существующие мелкие центры — разрознены; большая чересполосица жилых, промышленных и сельхозтерриторий. Восточно-Кругликовский планировочный район является основным для развития и освоения новых территорий под застройку города. Проблемы Восточного района: отсутствует четкая транспортная связь жилого района с другими районами города; отсутствует зелень общего пользования; не организован центр обслуживания жилой застройки. Проблемы Юго-Восточного планировочного района: большая протяженность этого района в направлении восток — запад и отсутствие дублеров основной магистрали ул. Ставропольская — Мачуги; реанимация Карасунских озер и зеленых насаждений вдоль р. Кубань; наличие промышленных предприятий в жилой застройке. Проблемы Северо-западного планировочного района: наличие военного аэродрома и общегородского кладбища с большими ограничительными зонами для жилой застройки; полное отсутствие зелени общего пользования и спортивных сооружений; отсутствие удобной транспортной и пешеходной связи с другими районами города; из-за ограничений аэродрома хаотичность расположения объектов городской инфраструктуры (общественных центров, учебных заведений и коммунальных предприятий, связанных с обслуживанием аэродрома). Проблемы Северо-Восточного района: большая часть района находится в зоне подлета самолета к аэродрому; отсутствует зелень общего пользования; не сформирован въезд в город с северного направления. Результат анализа промышленной застройки показал, что коэффициент использования территории по обследованным предприятиям составил от 10 до 60%. Число учреждений культурно-досугового типа в г. Краснодар, требующих капитального ремонта 16 единиц. |