отчет по практике. 1. Гребные электрические установки 5
 Скачать 91.17 Kb.
|
Процедура и действия в случае аварийного загрязнения или угрозы загрязнения.К основным эксплуатационным судовым загрязнителям относятся нефтесодержащие и сточные воды, мусор и выбросы в атмосферу. Транспортные суда, совершающие международные рейсы, оборудованы емкостями для сбора загрязненных вод и контейнерами для сбора мусора и/или установками для очистки воды от нефти, для обработки сточных вод и инсинераторами для сжигания мусора. Количество судовых отходов зависит от дедвейта и типа судна, его возраста, качества обслуживания и количества членов экипажа Количество отходов сепарации нефтяных топлив зависит от типа используемого топлива и ориентировочно может быть оценено как 1,5-2,0% ежедневного расхода топлива при работе на тяжелом топливе и около 0,5 % при работе на среднем вязком топливе. При этом остатки в топливных танках могут достигать 7 % от количества находящегося в нем тяжелого топлива. Количество льяльных вод, образующихся на транспортном судне, зависит от мощности двигателя, его технического состояния, возраста судна и квалификации персонала и оценивается 1-10 куб. м/день, а для судов каботажного плавания - 0,1-3 куб. м/день. На танкерах для перевозки сырой нефти, не имеющих танков изолированного балласта, может образовываться до 25% дедвейта грязного балласта за рейс. Количество сточных вод оценивается равным 100 л/человека в день, бытового мусора - 1,5-3,5 кг/человека в день, эксплуатационного мусора (отложения с двигателей, старая краска, ветошь и т.д.) - 10-15 кг/день. Мусор, возникающий при обработке груза, оценивается для судов с генеральными грузами - 1 т на 200 т груза, для контейнеровозов 1 т на 25000 т груза и судов - навалочников - 1 т на 10000 т груза. Если на борту судна имеются инсинераторы, то часть нефтеостатков и мусора, в том числе и пищевые отходы, сжигаются на борту судна, а негорючие отходы и шламы, накопившиеся после обработки сточных вод, сдаются на береговые приемные сооружения в портах. Источниками загрязнения атмосферы с судов являются выбросы из энергетических установок окислов серы и азота, углерода, озоноразрушающих веществ. Эти выбросы нормированы в Приложении VI к МАРПОЛ 73/78.Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов вошли в силу 19 мая 2005 года.На морских судах эксплуатирующихся в Балтийском море, запрещается использование топлива с содержанием серы более 1,5 %, а эксплуатирующихся на других морских бассейнах – с содержанием серы более 4,5 %. При использовании топлив с большим содержанием серы на судах должны находиться в исправном состоянии установки для очистки выхлопных газов. На судах запрещается использование и выброс в атмосферу озоноразрушающих и парниковых газов, ограничения на выброс которых подпадают под действие международных соглашений, стороной которых является Российская Федерация. Учения по ликвидации утечки опасного груза.Планирование аварийных мероприятий предназначено, прежде всего, для обеспечения готовности экипажа к эффективным действиям в чрезвычайных ситуациях. Основная цель планов аварийных мероприятий заключается в том, чтобы дать четкие указания экипажу в отношении мер, которые должны быть предприняты в чрезвычайных ситуациях или для их предотвращения. Ещё одной целью такого планирования является обеспечение своевременности и адекватности действий экипажа с учетом масштаба и характера происшествия, для предотвращения угрозы или опасного развития ситуации. Главной целью в предотвращении чрезвычайных ситуаций и в готовности к действию в таких ситуациях должно быть создание и внедрение действенной и эффективной системы, которая позволит минимизировать риск для человеческой жизни, морской среды и имущества. Наиболее важной частью аварийного планирования является обучение и подготовка экипажа к действиям в чрезвычайных ситуациях для выработки у людей уверенности и осмысленности действий в таких ситуациях. Обучение и подготовка экипажа должны осуществляться через регулярные промежутки времени. Должна быть обеспечена регистрация всех производимых на борту тренировок и учений. Частота проведения пожарных учений и их чередование должны быть такими, чтобы выработать у экипажа определенный стереотип действий по каждому виду тревог. Согласно СОЛАС, каждый член экипажа в течение месяца должен принять участие, как минимум, в одной пожарной тревоге и, как минимум, в одной тревоге по оставлению судна. Однако такие требования не удовлетворяют многим национальным правилам, где предусматривается проведение подобного вида тревог раз в две недели или еженедельно. Кроме того, каждый член экипажа должен уметь пользоваться всеми средствами пожаротушения, имеющимися на судне и знать его расположение. Все аварийно-спасательное имущество и оборудование может быть в отличном техническом состоянии, но не использоваться во время пожара, если экипаж не знает, где оно расположено, и как им пользоваться. Поэтому уровень подготовки экипажа и его знания во многом определяют частоту и виды проведения тревог. Совсем не обязательно привлекать к учениям весь экипаж. В первую очередь, необходимо проводить учения с наиболее слабо подготовленными членами экипажа, с тем, чтобы поднять уровень их подготовки. При этом важно учитывать, что офицеры и экипаж должны получить максимум тренировок по практическому использованию различных средств пожаротушения. Поэтому на судах предусматриваются ежемесячные учения по практическому использованию экипажем переносных огнетушителей, запуску аварийного пожарного насоса и аварийного дизель генератора. Знание судна, его систем, расположения и видов противопожарного оборудования – еще один немаловажный фактор в подготовке экипажа. Капитан должен быть уверен, что все вновь прибывшие члены экипажа не только ознакомились со своими обязанностями, но и получили инструктаж по расположению и правилам пользования основными средствами спасения и пожаротушения. Помимо расположения и правил пользования судовыми противопожарными средствами все члены экипажа должны знать возможности этих средств. Например, на сколько времени хватает пены при работе одного монитора или двух, сколько пожарных рожков можно использовать при работе только одного пожарного насоса и т.д. Очень важно по окончании учений производить их разбор, объясняя членам экипажа, какие их действия были правильными, а какие – нет. |