отчет по практике. 1. Гребные электрические установки 5

• Название: 1. Гребные электрические установки 5
• Анкор: отчет по практике
• Дата: 17.03.2023
• Размер: 91.17 Kb.
• Имя файла: Otchyot_po_praktike_5_kurs.docx
• Тип: Документы; #998063
• страница: 13 из 18

Тема 11. Поддержание судна в мореходном состоянии

Рекомендации ИМО по остойчивости судна.

Остойчивость грузового судна в любое время должна отвечать следующим критериям:

1. 
   Начальная поперечная метацентрическая высота должна составлять не менее 0,15 м.
   
2. 
   Плечо восстанавливающего момента должно составлять, по меньшей мере, 0,20 м при угле крена, равном или более 30°.
   
3. 
   Площадь под кривой плеч статической остойчивости должна быть не менее 0,055 метро-радиана до угла крена 30° и не менее 0,09 метро-радиана до угла крена 40° или угла заливания, если этот угол менее 40°.
   
4. 
   Площадь под кривой плеч статической остойчивости между углами крена 30° и 40° или между углами крена 30° и углом заливания, если этот угол менее 40°, должна быть не менее 0,03 метро-радиана.
   
5. 
   Максимальная статическая остойчивость должна отмечаться при угле крена большем или равном 25°.
   

Для судов, перевозящих некоторые виды грузов установлены отдельные требования к их остойчивости.

Так как при прохождении практики в основном были грузы перевозимые насыпью, то ниже будет рассмотрены рекомендации критерии остойчивости для судов, груз насыпью.

Согласно этому кодексу, для судов, перевозящих груз насыпью, установлены следующие минимальные критерии остойчивости:

1. 
   Начальная поперечная метацентрическая высота, с учетом поправки на влияние свободной поверхности жидкостей в танках, должна быть не менее 0,30 м.
   
2. 
   Угол крена от смещения груза не должен превышать 12°, а для судов, построенных на или после 1 января 1994 г., угла входа кромки палубы в воду, смотря по тому, что меньше.
   
3. 
   На диаграмме статической остойчивости, площадь между кривой кренящих и кривой восстанавливающих плеч до угла крена, соответствующего максимальной разности между ординатами этих двух кривых, или 40°, или угла заливания, смотря по тому, что меньше, при всех условиях загрузки должна быть не менее 0,075 метро-радиан.
   
4. 
   Также после погрузки и до выхода в море судно не должно иметь крена.
   

Судовая информация по непотопляемости судна.

Непотопляемость судна – способность оставаться на плаву при затоплении части отсеков и сохранять при этом остойчивость.

 Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974г. (СОЛАС-74) с поправками и Правилами Российского морского регистра судоходства предусмотрено деление судна на отсеки, что
обеспечивается установкой поперечных вертикальных водонепроницаемых переборок, палуб и платформ.

Водонепроницаемая   переборка, устанавливаемая по всему внутреннему периметру поперечного сечения корпуса судна, должна иметь: прочность, выдерживающую давление воды на  всю  площадь  переборки  при  затоплении отсека. Первая от форштевня   переборка   называется таранной и образует форпик. Последняя переборка называется кормовой и образует ахтерпик.

Число, конструкции и места установки переборок определяются требованиями   конвенции СОЛАС-74  и  Правилами Российского морского регистра для каждого типа судов. На танкерах кроме поперечных переборок, дополнительно устанавливают продольные, число которых зависит от ширины судна.

Число поперечных водонепроницаемых переборок находится, в прямой зависимости от длины судна.

Главная   палуба (палуба   переборок) – сплошная, с ней непосредственно стыкуются водонепроницаемые переборки, через которые могут проходить элементы набора корпуса судна.

Наличие двойного дна и двойных бортов повышает степень непотопляемости судна.

Нормативом непотопляемости является положение по высоте предельной линии погружения при затоплении 1,2,3, отсеков. Солас – 74 определяет её, как линию по борту на 76 мм ниже палубы переборок. (Регистр – на уровне палубы переборок) Это означает, что при затоплении аварийная ватерлиния может и не быть параллельной палубе переборок, но кратчайшее расстояние между ними не должно быть меньше76мм.

Непотопляемость характеризуется запасом плавучести, который выражается в процентах от объемного водоизмещения:

Грузовые суда – 25-30% Танкеры – 10 – 25% Пассажирские суда – 80-100%.

Основные действия в случае частичной потери плавучести.

Проникновение воды внутрь судна может вызвать потерю плавучести и остойчивости. Контроль включает в себя регулярные обходы вахтенными матросами доступных частей судна, регулярный замер уровня воды в льялах, контрольные откачки.

Если осушительный насос качает дольше, чем необходимо обычно для осушения льяльных колодцев, вахтенный механик должен доложить об этом на мостик.

Наблюдая за поведением судна, можно обнаружить признаки ухудшения остойчивости и появлении водотечности - увеличение периода бортовой качки, появление и постепенное увеличение статического крена, изменение статического крена с одного борта на противоположный, увеличение дифферента, увеличения заливаемости палубы без видимых признаков усиления ветра и волнения; поступление воздуха из закрытых помещений, что можно заметить, например, по надувшимся вентиляционным чехлам.

При обнаружении водотечности изменяют курс и скорость так, чтобы была возможность обследовать место предполагаемой пробоины и вести борьбу с водотечностью. Наилучшим в этом отношении является положение против волны с максимальным уменьшением скорости, так как движение по волне с пониженной вследствие водотечности остойчивостью может быть опасным.
Следует принять меры для скорейшего обнаружения пробоины и предотвращения распространения воды в другие помещения судна, ввести в действие осушительные насосы, лечь в дрейф или изменить курс так, чтобы пробоина была с подветренного борта, и приступить к ее заделке.