Дипломная работа Опреснительная установка БАТМ Замоскворечье. Дипломная работа готовая Бакаленко. Изм. Лист докум. Подпись Дата
 Скачать 2.54 Mb.
|
|
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 2 КМРК.26 02 05.003ПЗ ВВЕДЕНИЕ Целью данной квалификационной работы является получение знаний и практических навыков в устройстве и обслуживании главных и вспомогательных механизмов и технических средств, обеспечивающих их работу, вспомогательных котлов и электрооборудования машинных помещений, а также в техническом обслуживании и ремонте судовых технических средств и выполнении судовых работ. Процесс эксплуатации оборудования – это период реализации его эффективности, надёжности и степени удобства и безопасности обслуживания, которые в свою очередь определяются необходимым достаточным и обоснованным качеством и уровнем всех видов требований по конкретному виду оборудования, реализованных с учётом специфики условий его эксплуатации. Эксплуатационные свойства оборудования характеризуются эксплуатационной технологичностью, под которой понимают такое свойство конструкции оборудования, которое определяет приспособленность его к работам, выполненным при подготовке к использованию в процессе непосредственного применения и по окончанию использования. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 3 КМРК.26 02 05.003ПЗ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СУДОВОЙ ОПРЕСНИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ БАТМ «ЗАМОСКВОРЕЧЬЕ». Техническая эксплуатация - это комплекс организационных технических мероприятий, направленных на поддержание судна и СДЭУ в технически исправном состоянии. Техническая эксплуатация подразделяется на: техническое использование, техническое обслуживание и ремонт. Под техническим использованием понимается задание судну таких режимов работы, при которых будет обеспечение выполнения судном производственных показателей, поддержание заданных режимов путем постоянного или периодического контроля за параметрами работы двигателя. Техническое обслуживание призвано решить выполнение задач по техническому обслуживанию, направленных на поддержание двигателя в технически исправном состоянии, содержащих работы по техническому обслуживанию, осмотры и проверки. Ремонт - восстановление изношенных механизмов, деталей до рабочеспособного состояния судна. За организацию технической эксплуатации судна отвечает капитан. За организацию и эксплуатацию СДЭУ отвечает старший механик. Согласно уставу флоту рыбной промышленности, либо по распоряжению старшего механика, распределение обязанностей идет путем распределения по заведованию. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 КМРК.26 02 05.003ПЗ 1.1 Общие требования нормативных документов по организации технической эксплуатации на судах флота рыбной отрасли РФ. Обязанности судового машинного вахтенного технического персонала. [1] Для обеспечения нормальной технической эксплуатации и ремонта дизельной установки на каждом судне должна быть следующая документация: -технические формуляры на главные и вспомогательные дизели и обслуживающие их вспомогательные механизмы; -инструкции по эксплуатации главных и вспомогательных дизелей, обслуживающих их вспомогательных механизмов; -акты осмотров, освидетельствований и испытаний дизелей, выданные, инспектором Регистра в период последнего ежегодного освидетельствования; -инвентарная книга запасных частей; -комплект сборочных чертежей и схем для главных и вспомогательных дизелей, обслуживающих их вспомогательных механизмов; -положение о технической эксплуатации судов флота рыбной промышленности; -правила технической эксплуатации судовых дизелей; -Устав службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации; -правила техники безопасности, санитарные правила и правила пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности; Обязательными техническими документами по учету и контролю за эксплуатацией судовой дизельной установки являются: -машинный журнал; -журнал технического состояния; -журнал теплотехнического контроля двигателей; -журнал индицирования главного двигателя; -журнал индицирования главного двигателя; -журнал контроля качества горюче-смазочных материалов и охлаждающей воды дизелей; -рейсовое донесение; -теплотехнические и рейсовые машинные отчеты; -графики выполнения работ по техническому обслуживанию по заведованиям механиков; -акты инспекторских осмотров, аварий и происшествий; -ремонтные ведомости и отчетность на работы, выполняемые силами машинной команды. Машинный журнал, являющийся основным документом контроля над режимом работы дизеля, должен ежесуточно проверяться и подписываться главным (старшим) механиком и капитаном. Не допускается ведение двух машинных журналов: чистового и чернового. Все перечисленные выше документы, кроме машинного журнала, должны храниться у главного (старшего) механика. Машинный журнал должен находиться в машинном помещении. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 КМРК.26 02 05.003ПЗ 1.2 Краткая характеристика судна БАТМ «Замоскворечье» [2] Признаки классификации судна Проект 1288 типа «Пулковский меридиан» Класс Регистра КМ Л2 1 А2 (рыболовное) Год и место постройки 1988 г., г. Николаев, (СССР) Завод-строитель судна Черноморский судостроительный завод Рисунок 1 – БАТМ «Замоскворечье» Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 КМРК.26 02 05.003ПЗ Таблица 1 – Характеристика судна БАТМ «Замоскворечье» Назначение судна: -лов рыбы донным и разноглубинным тралами -переработка рыбы в мороженую продукцию -выработка консервов из печени трески и полуфабриката медицинского жира -переработка непищевого прилова и отходов рыбообработки на кормовую муку и технический жир -хранение и передача вырабатываемой продукции на транспортные рефрижераторы или транспортировка в порт Длина габаритная (м): 103,70 Длина между перпендикулярами (м): 96,40 Ширина габаритная (м): 16,00 Ширина расчетная (м): 16,00 Высота борта до верхней палубы (м): 10,20 Осадка в грузу в среднем (м): 5,87 Водоизмещение наибольшее (т): 5720 Дедвейт (т): 1904 Регистровая вместимость валовая/чистая (рег. т): 4407/1322 Грузоподъемность (т): 1364 Автономность плавания (сут): 70 Главные двигатели: Количество и мощность (л.с. каждый): 2×3500 Марка: 6ЧН40/46 Частота вращения (об/мин): 520 Валогенераторы: Тип: СБГ 1600-1500 Количество и мощность (кВт каждый): 2×1600 (2×1500) Частота вращения (об/мин): 1500 Напряжение генератора (В): 400 Вспомогательные дизель-генераторы: Количество и мощность дизелей (л.с. каждый): 3×300 Частота вращения (об/мин): 750 Марка дизеля: 6ЧН 18/22 Количество и мощность генераторов (кВт каждый): 3×200 Тип генератора: МСС 115-8 (ГСС 114-8М) Напряжение генератора (В): 400 Аварийный дизель генератор: Мощность (л.с.): 135 Частота вращения (об/мин): 1500 Марка дизеля: 6Ч 15/18 Мощность генератора (кВт): 100 Тип генератора: МССФ 92-4 Напряжение генератора (В): 400 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 КМРК.26 02 05.003ПЗ Продолжение таблицы 1 Производительность технологических линий: Мороженая рыба (т/сут): 60 Рыбная мука и технический жир (по сырью т/сут): 35 Рефрижераторные трюмы, количество и общий объем (м 3 ): 2×2381 Объем помещений для хранения рыбной муки (м 3 ): 360 Объем цистерн жировых (м 3 ): 35 Температура в трюмах ( о С): -28 Хладагент: Фреон 12; Фреон 22 Грузовые стрелы, количество и грузоподъемность (т): 6×3,2 Ваерная лебедка: Марка: WTJ-12,5 Количество: 2 Тяговое усилие (тс): 12,5 Скорость выбирания (м/мин): 112 Вместимость барабана (м): 3200 Диаметр ваера (мм): 31 Опреснители: Тип: Д5М Количество: 2 Производительность (т/ч): 25 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 КМРК.26 02 05.003ПЗ 1.3 Краткая характеристика, компоновка, принцип действия судовой силовой установки БАТМ «Замоскворечье» [3] Судно БАТМ «Замоскворечье» водоизмещением 5720т предназначено для работы в отдельных районах Мирового океана с полной переработкой улова и возможностью его транспортировки в замороженном виде. Судно оборудовано дизельной энергетической установкой с непосредственной передачей на ВРШ, который работает на гребной вал через редуктор. На судне установлено два главных двигателя типа 6 ЧН 40/46, шестицилиндровый, четырёхтактный, реверсивный, с наддувом, мощностью 2574 кВт при 520 об/мин. Судовая электростанция состоит из трёх дизель-генераторов 6 ЧН 18/22, мощностью по 221 кВт каждый при 750 об/мин, аварийного дизель-генератора мощностью 99 кВт и двух валогенераторов мощностью каждый по 1600 кВт, жестко посаженного гребной вал. В машинном отделении установлен водотрубный, двухбарабанный вспомогательный паровой котел типа «Вагнер», паропроизводительностью 6 т/ч, с рабочим давлением пара 0,8 Мпа при 175 0 С. Котел предназначен для подачи насыщенного пара для бытовых, хозяйственных и технологических целей. Работа котла полностью автоматизирована. Система сжатого воздуха состоит из пяти баллонов и двух компрессоров типа 2С1-125 производительностью 85 и 130 м 3 /ч с рабочим давлением 3,2 Мпа. Вакуумная опреснительная установка БЦУ-25 производительность 25 т/сут использует тепло отходящей из двигателя охлаждающей воды. Сепарация трюмных вод производится с помощью сепаратора типа Турболо ТЕ-5, пропускной способностью 5м 3 /ч, обеспечивающего очистку трюмных вод до 15мг на литр (содержание нефтепродуктов в одном литре сбрасываемой за борт воды), что соответствует требования Международной конвенции по загрязнению морей и океанов. Энергетическая установка БАТМ имеет знак автоматизации А2 и оборудована развитой системой дистанционного автоматизированного управления, позволяющей управлять почти всеми элементами установки из ЦПУ и маневрировать главным двигателем и ВРШ с мостика. ЦПУ оборудован машиной централизованного контроля (МЦК), которая обеспечивает непрерывный контроль, сбор и обработку 294 показателей, характеризующих работу главного и вспомогательных двигателей, котла, рефрижераторной установки. Главные двигателя имеют автоматическую защиту от перегрузки. Если, нагрузка на двигателя начнет превосходить заданную из ЦПУ, то автоматический регулятор воздействует на МИШ ВРШ и уменьшает угол разворота лопастей гребного винта до заданного значения. Аналогичным по назначению устройством снабжены дизель-генераторы. Устройство непрерывно получает информацию о том, сколько дизель-генераторов и с какой нагрузкой питают судовую сеть делает из этого вывод о возможности включения потребителя. Если резерва мощности нет, то включение потребителя блокируется до тех пор, пока необходимый резерв не будет создан за счет включения в работу другого дизель генератора или отключения других потребителей. Если в узел опроса мощности поступает сразу несколько «заявок», то включение потребителей производится в «порядке очереди». Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 КМРК.26 02 05.003ПЗ Рисунок 2 – компоновка машинного отделения БАТМ «Замоскворечье» Спецификация к рисунку 2: 1-Главный дизель-редукторный агрегат судовой автоматизированный; 2-Блок-агрегат механизмов и оборудования; 3-Электрокомпрессор пускового воздуха; 4-Баллон пускового воздуха ГД, стояночных ГД; 5-Водомаслоотделитель; 6-Баллон пускового воздуха ГД; 7- Агрегат насосов редуктора; 8-Воздушный баллон автоматики; 9-Стол-верстак; 10-Электронасос водопожарной системы; 11-Агрегат охлаждающих насосов электрокомпрессоров; 12-Агрегат сепараторов топлива; 13-Электронасос сепаратора трюмно-балластных вод; 14-Электронасос перекачки дизельного топлива ДГ; 15-Электронасос перекачки дизельного топлива; 16-Поддон; 17-Осушительный электронасос; 18-Пульт ГД в МО; 19-Пульт управления МО; 20-Электро- пневматический шкаф; 21-Фильтр забортной воды; 22-Агрегат топливоподкачивающих насосов; 23-Электропневматический шкаф; 24-Доска для инструмента; 25-Плита рабочая; 26- Агрегат насосов производственной забортной воды; 27-Электронасос водопожарной системы; 28-Электронасос забортной воды разгрузки бункеров; 29-Электронасос прокачки охладителя конденсата, подшипников валопроводов и охладителя ВРШ; 30-Подогреватель пресной воды; 31-Установка опреснительная; 32-Ручной насос для зачистки цистерн; 33-Электронасос опреснительной установки; 34-Подогреватель масла; 35-Блок «Рикорда»; 36-Охладитель масла ВРШ; 37-Агрегат насосов перекачки котловой воды; 38-Аппарат стационарный высокократной пены; 39-Агрегат сепараторов масла; 40-Электронасос перекачки масла. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 КМРК.26 02 05.003ПЗ Остов дизелей состоит из стальных сварных картеров, литых блоков цилиндров и чугунных литых крышек цилиндров. Картера двигателей 6ЧН40/46 сварной конструкции. Установленные в картере и приваренные к нему поперечены образуют постели рамовых подшипников коленчатого вала. Нижняя часть картера служит масляной ванной. Снизу картера находится трубопровод отвода масла, соединенный с масляным резервуаром. В зависимости от доступности этого соединения под двигателем, картер может изготавливаться в двух вариантах: с фланцем трубопровода отвода масла закрепленным с наружи или внутри. Блок цилиндров в виде коробкообразной отливки, служит для посадки цилиндровых втулок, крышек цилиндров и распредвала. На одной стороне находиться продольный картер распределения с сечением в форме буквы U в котором размещен распредвал, продольная камера на другой стороне образует ресивер продувочного воздуха. К верхней поверхности блока цилиндров прикреплены крышки цилиндров и ТНВД. С одного конца коленчатого вала прикреплена к нему пригнанными болтами конечная упорная часть вала. К этой части вала с помощью пригнанных болтов прикреплен маховик. К фланцу второго конца прикреплен демпфер крутильных колебаний. Коренные и шатунные шейки вала сверленные, чтобы часть смазочного масла, подведенного к рамовым подшипникам могла перейти в шатунные шейки и дальше по сверлению в шатуне к верхней части поршня. Для уравновешивания сил инерции служат противовесы, прикрепленные к щекам колен. Шестерня привода распредвалов закреплена между коленчатым валом и упорной его частью. Нижний конец шатуна сконструирован в виде отдельной части; т.е. после выемки поршня вместе со стержнем шатуна нижняя головка шатуна остается целиком собранной на шатунной стенке вала. Нижняя головка шатуна снабжена двумя полувкладышами отличающимися конструкцией между собой. Несущая поверхность верхнего полувкладыша занимает полную ширину подшипника, а нижний полувкладыш имеет окружную канавку с несколькими отверстиями для подвода смазочного масла. Стержень шатуна прикреплен к нижней головке с помощью 4-х упругих болтов. Тоже 4-мя упругими болтами соединяется верхняя и нижняя часть головки шатуна. На обоих концах нижнего полувкладыша, в центре окружной канавки находится слегка отогнутые лапки, фиксирующие по оси полувкладыш в нижней части головки и одновременно стопорящие его от поворота. Этот полувкладыш можно монтировать в произвольном положении. Топливо подается подкачивающим насосом в ТНВД, перекачивается в строго дозированных количествах и под высоким давлением в форсунку, которая выпрыскивает в цилиндр топливо в мелко распыленном состоянии. Каждый цилиндр имеет отдельный ТНВД. Отдельные насосы можно отключить во время работы двигателя, устанавливая между корпусом насоса и зажимным кольцом один из стопорных элементов, блокирующих движение рейки. Системы двигателя: Топливная система Отфильтрованное топливо подводится под давлением трубопроводом расположенным вдоль дизеля, при чём специальный регуляционный клапан поддерживает постоянное давление подачи. Часть топлива подается под высоким давлением через капиллярные трубы высокого давления и напорный клапана к форсункам, где оно распиливается, а затем сгорает цилиндре. Избыток топлива протекает через топливные насосы и возвращается сливными трубопроводами в бак. Перед топливными насосными, на каждом подводящим и сливном трубопроводах установлены шариковые отсечные экраны. Слив топлива из форсунок отводится сборным трубопроводом дизеля. К этому трубопроводу отведён тоже слив топлива из топливных насосов, а также смесь топлива и смазочного масла из запорной системы уплотнения топливных насосов. Подводящие и сливные топливные трубопроводы изолированы вместе с паропроводами, благодаря чему они могут подогреваться в случае работы на тяжелом топливе. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 КМРК.26 02 05.003ПЗ Система смазки Масляный насос с отдельным приводом подает под давлением смазочное масло в распределительный коллектор, расположенный вдоль двигателя со стороны распределительного вала. Внутри картера масло подводится к каждому рамовому подшипнику через отдельный трубопровод, соединяющий распределительный коллектор с упорной плитой, прикреплённой снизу к блоку цилиндров, откуда отверстиями в упорной плите и продольными сверлениями в обоих распорных болтах, прижимающих крышку подшипника к постели к рамовым подшипникам. Система водяного охлаждения Вода (пресная) охлаждения цилиндров подводится к дизелю со стороны выпуска газов. Через канал в блоке цилиндров, находящийся вдоль всего двигателя, вода переходит в полость, окружающую верхнюю часть цилиндровых втулок. Затем касательными сверлениями переходит из блока цилиндров в водяную рубашку и далее многими отверстиями в нижней части крышки цилиндра попадает в водяную полость крышки. Из самого высокого пункта водяной полости каждой крышки вода переходит короткими соединительными трубами в совместны коллектор и уходит в холодильник. С этой стороны дизеля, где установлен турбонагнетатель, прикреплен к торцевой стенке блока цилиндров трубопровод, через который вода переходит из водяной полости крайнего цилиндра в нижнюю часть корпусов впуска и выпуская газов турбонагнеталеля. Вода истекающая из верхней части этих корпусов направляется в паровой колпак, откуда соединяющим трубопроводом уходит в отводящий коллектор. Изм. Лист № докум. Подпись Дата |