1 Характеристика магистрального нефтепровода пропускной способностью 5 млн тонн в год 5
 Скачать 0.94 Mb.
|
7.11 Укладка трубопровода в траншеюНа всем протяжении трассы трубопровода предусмотрена подземная прокладка, преимущественно параллельна рельефу местности с минимальной глубиной заложения 0,8 м от поверхности земли до верхней образующей трубы на землях не сельскохозяйственного назначения и 1,0 м на пашне. Криволинейные очертания трубопровода в вертикальной и горизонтальной плоскостях при укладке в траншею достигаются: укладкой сваренных плетей в соответственно спрофилированную траншею по кривым естественного изгиба труб под действием собственного веса; применением гнутых колен и отводов, изготовленных согласно ГОСТ 24950-81 и ГОСТ 17375-83. В процессе укладки трубопровод не должен касаться бровки или стенок траншеи, а должен опускаться непосредственно на дно траншеи или подстилающий слой грунта без зависаний. Бригадир укладочной колонны за спуском трубопровода в траншею проводит постоянный визуальный контроль - контролируется: формы изгиба трубопровода (должна быть плавной) ; высоты подъема трубопровода кранами-трубоукладчиками ; степень загрузки кранами-трубоукладчиками ; сохранность изоляционного покрытия. Случайные повреждения изоляционного покрытия необходимо исправлять в процессе укладки трубопровода и подвергать их дополнительному контролю. Радиус упругого изгиба уложенного в траншею трубопровода на любом участке должен быть не менее минимального радиуса установленного проектом. Контроль производят выборочно в сомнительных местах с помощью кривизиомера (прибора для измерения кривизны строительных конструкций) или путем геодезического нивелирования. При закреплении трубопровода на дне траншеи анкерными устройствами контролируется расстояние между крепежными поясами. Эти расстояния должны быть не более проектных величин. Толщину слоя грунта над трубопроводом, проложенным по сельскохозяйственным землям, контролируют после засыпки и естественного или принудительного уплотнения грунта. При укладке трубопровода в проектное положение необходимо соблюдать следующие допуски: минимальное расстояние (зазор) между трубопроводом и стенками траншеи - 20 см, отклонение толщины слоя грунта над трубопроводом в уплотненном состоянии (до черной отметки) +20/-0 см; отклонение суммарной массы балластных грузов на 50 м трассы должно быть в пределах +5/-0 %. 7.12 Балластировка трубопроводаДля обеспечения устойчивого положения подводного прохода на дне водной преграды используются различные методы балластировки и их фиксации. С увеличением диаметра трубопровода значительно возрастают затраты на балластировку и крепление. Качество и темпы строительства переходов существенно зависят от методов балластировки и крепления трубопроводов. Поэтому важны рациональные методы и разработка новых и более совершенных конструктивных устройств для балластировки и крепления подводных трубопроводов. В начальный период строительства трубопроводов, когда диаметр стальных трубопроводов был относительно небольшим и они предназначались для перекачки жидких продуктов, трубопроводы прокладывались без загрузки. Подводные нефтепроводы диаметром более 529 мм балластировались чугунными нагрузками в соответствии с расчетом устойчивости на сдвиг и всплытие. Чугунные кольцевые нагрузки до сих пор широко используются при строительстве подводных трубопроводов. Продукция изготавливается на заводах из серого чугуна в соответствии с нормами НГ-1125 Гипрогаза и состоит из двух полуколец. Конструкция чугунного груза показана на рис. 9., а основные конструктивные размеры и вес груза для трубопроводов различного диаметра приведены в таблице ниже. Таблица 11-Характеристики чугунных пригрузов
 Рисунок 3- Конструкция чугунного пригруза. ССогласно приведенной выше таблице, вес грузов для балластировки подводного трубопровода поперечником 720 мм, рассматриваемых в данном проекте, составляет 1100 кг. Перед установкой на трубопровод употребляется кран либо трубоукладчик для выкладки половин багажа вдоль грязной нагайки. Расстояние меж багажами определяется расчетным путем (см. Выше). Потом на разложенные половинки багажа укладывается герметичная труба и на нее подвешиваются верхние половинки багажа, затем половинки соединяются болтами. Швы долот пригрузов заполняются битумной или резино-битумной мастикой. Практика показывает металлический груз имеет последующие недочеты: - возможное перемещение багажа по трубопроводу при прокладке волочением; - повреждение изоляционного покрытия при стягивании половин багажа вкупе; - увеличение тягового усилия при перетаскивании трубопровода посредством пассивного противодействия грунта, творимого нагрузками; нагрузки препятствуют перемещению трубопровода по роликовому скольжению. Сообразно роста поперечника трубопровода количество балласта, нужного для компенсации выталкивающей силы, увеличивается пропорционально квадрату поперечника, что приводит к значимым затратам и расходу металла. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||