диплом переоборудование покрасочного цеха, 21.02. Закиров ! (1). 1 Исследовательская часть 6 1 Анализ хозяйственной деятельности сто 6
 Скачать 415.5 Kb.
|
 Содержание Введение 3 1 Исследовательская часть 6 1.1 Анализ хозяйственной деятельности СТО 6 1.2 Выбор перечня услуг, выполняемых СТО 7 1.3 Расчет годового объема работ ИП Закиров 8 1.4 Обоснование необходимости выполнение темы дипломного проектирования 9 2 Технологическая часть 11 2.1 исходные данные 11 2.2 Годовой объём уборочно-моечных работ (УМР), приемки выдачи автомобилей и вспомогательных работ 11 2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту проведения 14 2.4 расчет числа производственных постов 15 2,5 расчет численности производственных рабочих 16 2.6 Определение состава и площадей помещений 17 3 Организационная часть 19 3.1 организация покрасочного участка 19 3.2 общая характеристика окрасочных работ 19 3.3 технологический процесс окраски автомобиля 20 3.4 Организация рабочего места 25 4 Охрана труда 27 5 Конструкторская часть 30 6 Экономическая часть 31 6.1 Методика выполнения экономической части дипломного проекта 31 6.2.2 Расчет финансовых показателей 41 Заключение 46 Введение Растущие требования владельцев, недостаток у них времени, квалификации и технических средств ремонта, усложненные конструкции транспортных средств вынуждают обращаться к посторонней помощи для выполнения обслуживание и ремонта автомобилей, т. е. возникла необходимость развития так называемой системы автотехобслуживания или автосервиса. Требования к соблюдению безопасности движения влекут за собой повышения требования к техническому состоянию автотранспортных средств. Эксплуатационный уровень технического состояния автомобиля поддерживается владельцем путём выполнения ЕО и работ по ТО и ТР. Для их выполнения владелец обращается на СТО или привлекает других лиц (ремонтных рабочих), которые и обеспечивают требуемый эксплуатационный уровень технического состояния транспортного средства. Значимость работ по ТО и ТР характеризуется расходом средств и ресурсов на их выполнение по отношению к аналогичным затратам при изготовлении автомобиля. В общей сумме затрат на 1 автомобиль 13% приходиться на его изготовление, а 87% на подержание работоспособности за амортизационный срок всеми видами ТО и ТР. Трудовые затраты на производство автомобиля составляют 1,4-3,5% а на весь срок службы автомобиля — 96,5-98,6%. Расход металла на изготовление автомобиля составляет 43% общего расхода при проведении последующих технических воздействий (за ресурсный срок эксплуатации деталей, узлов). Спрос населения на услуги по ТО и ремонту зависят от следующих факторов: парка автомобилей, среднегодового пробега, надежности конструкции и «возраста» автомобилей, периода эксплуатации в году и водительской классификации. В свою очередь годовой пробег зависит от стоимости ГСМ и услуг по ТО и ремонту, природно-климатических и дорожных условий, способов хранения, социальных и других факторов. Обеспечения спроса на услуги удовлетворяется по двум основным каналам: через сеть автотехобслуживающих предприятий и по принципу «самообслуживание» (своими силами или с помощью привлечённых лиц). Рост численности парка личных автомобилей обуславливает увеличение спроса трудящихся на услуги по ТО и ремонту. Удовлетворение потребностей населения в этих услугах может быть достигнуто за счет увеличение объёма оказываемых услуг, так и за счёт снижения потребностей в автотехобслуживании у владельцев автомобилей. Снижения потребностей в услугах автотехобслуживания возможно за счёт повышения надежности автомобилей и качества ТО и ремонта, регулирования цен. Очевидно, что не все из перечисленных факторов зависят от деятельности автотехобслуживания. Прирост объёма услуг по ТО и ремонту достигается за счёт совершенствования и развития автотехобслуживания, доступности услуг и регулирования цен на них. Доступность цен на фактор прироста их объёма имеет социальный, экономический и технический аспекты, поскольку определяет возможность владельца подвижного состава воспользоваться ими, создает дополнительные удобства и предпосылки для культурного обслуживания. Надёжность автомобилей, определяемая безотказностью, зависит от уровня научно-технического прогресса в автомобильной и смежных с ней отраслях народного хозяйства (металлургия, химическая и др.). повышения качества горюче-смазочных материалов оказывает влияние на снижения износов деталей, узлов и агрегатов автомобилей, что уменьшает потребность в ТО и ТР. Совершенствования условий эксплуатации, прежде всего, зависит от улучшения дорожных условий и хранения автомобилей, повышения квалификации водителей, сглаживание сезонных колебаний эксплуатации и приспособляемости к природно-климатическим условиям. Механизм регулирования цен, оказывая существенное влияние на первоначальные затраты при покупке автомобилей и последующие эксплуатационные расходы, в значительной мере определяет годовой пробег автомобилей. Решения проблемы технического обслуживания и ремонта транспорта, принадлежащего гражданам, принципиально отличается от ТО и ТР автомобилей общего пользования и ведомственного, так как легковой автомобиль находится у владельца, у которого либо нет, либо имеются в ограниченной степени материальные средства или трудовые навыки для обслуживания и ремонта своего автомобиля. Целью дипломного проекта является: Организовать поста окраски автомобилей в СТО ИП Закиров А.Ф. Задачами данного дипломного проекта являются: - Обосновать необходимость поста окраски автомобилей в СТО ИП Закиров А.Ф. п. Сарс; - выполнить технологический расчет участка технического обслуживания и подобрать оборудование; - про анализ охраны труда - рассчитать срок окупаемости проекта. 1 Исследовательская часть 1.1 Анализ хозяйственной деятельности СТО Наименование организации: ИП Закиров А.Ф. - Организационно-правовая форма организации: индивидуальный предприниматель Станция технического обслуживания легковых автомобилей расположена на улице Заводская п.Сарс, её владельцем является ИП Закиров А.Ф. Находится в помещении общей площадью 65 квадратных метров, но занимает лишь 63 квадратных метров под собственную деятельность. Время работы станции с 9 – 00 до 18 – 00. В помещении расположена покрасочная камера, стенд шиномонтажный, мойка и набора слесарного инструмента в виде гаечных ключей, головок и пр. Предоставляет услуги по окраске автомобилей большей частью отечественного автопрома. Ремонт выполняют в виде замены вышедших из строя деталей новыми, предоставляемые заказчиками или восстановление. Расходные материалы (растворитель, краска) используются собственные, но приобретаемые в магазинах автозапчастей или на рынке. Штат станции состоит из 1 слесаря и 1 маляра, которые выполняют кузовные и окрасочные работы. За рабочий день в среднем выполняются работы по обслуживанию 5 – 7 автомобилей и 2 – 5 текущих ремонтов Ежедневно, в зависимости от погодных условий, на СТО обслуживается 7-10 автомобилей. За год эта цифра составляет примерно 2048. Большая часть транспортных средств, обслуживаемых в ИП «Закиров», являются автомобилями отечественных фирм-производителей. ТТО-ТР = Nзt3ср(1) ТТО-ТР = 2048 · 2,5 = 5120, чел. ч. 1.2 Выбор перечня услуг (работ), выполняемых СТО Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в четыре основные группы. Первая группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.), средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел. ч, их удельный вес в общей структуре заездов автомобилей на станцию обслуживания составляет около 60%. Таким образом, среднюю удельную трудоемкость одного заезда на СТО выполняющей работы по первой группе (по всем группам перечня услуг), для целей проектирования принимаем большее значение трудоемкости t3ср = 2 чел. ч. Третью группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют около 13%. t3ср =60%*2ч.час/80% + 13%*8ч.час/80%= 2,5чел. ч. Для проектируемой (реконструируемой) СТО принимаем работы по первой и третьей группе. Среднюю трудоемкость на заезд принимаем 2,5 чел. ч, т.е. t3ср = 2,5, чел. ч. 1.3 Расчет годового объема работ ИП Закиров Годовой объем работ авто сервисного предприятия (в чел.-ч) определяется по формуле ТТО-ТР = NСТО ·LГ· tТО-ТР/1000(2) ТТО-ТР = 253·20 000· 2,3/1000=11638, чел.-ч. где NСТО – количество автомобилей, обслуживаемых СТО в год; LГ – среднегодовой пробег автомобиля, при отсутствии конкретных данных принимается 20 тыс. км; t – скорректированная усредненная удельная трудоемкость работ ТО и ТР, чел.-ч/1000 км; В задании на дипломное проектирование величина NСТО отсутствует. В этом случае производится ее расчет исходя из характеристик района месторасположения предприятия NСТО = (А· n /1000) · kM · kC · kN (3) NСТО = (4931· 250 /1000) · 0,8 · 0,5 · 0,2 = 99 где А – количество жителей в населенном пункте; n – количество автомобилей, приходящееся на 1000 жителей; kМ – коэффициент, учитывающий долю автомобилей, которые могут быть обслужены на рассматриваемом автосервисом предприятии от всего числа автомобилей в населенном пункте, принимается 0,6−0,8; kN – коэффициент, учитывающий долю объема работ по обслуживанию автомобилей в данном населенном пункте, приходящуюся на проектируемое предприятие, принимается равным 0,2−0,6. kС– коэффициент, учитывающий долю владельцев автомобилей, пользующихся услугами предприятий автосервиса. Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимо ТО и ТР, заезжают в СТО, а только часть из них. С учетом этого кс/о–коэффициент самообслуживания, учитывающий число владельцев автомобилей, не пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей кс/о = 0,10…0,50, для автомобилей иностранного производства кс/о = 0,03…0,25. Тогда kC= 0,90…0,50. При расчете ТТО-ТР через число заездов автомобилей, фактический годовой объем работ принимается равным расчетному, т.е. ТТО-ТРФ = ТТО-ТР = N3 · t3ср, (4) ТТО-ТР = 2048 · 2,5 = 5120, чел. ч. 1.4 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования Техническое обслуживание автомобиля - это совокупность различных мер, служащих для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии и надлежащем внешнем виде, а также направленных на обнаружение и своевременное устранение потенциальных скрытых неисправностей. Соответственно, технически исправное транспортное средство должно обеспечивать наивысший уровень комфорта, безопасности, надежности, экономичности и удобства в использовании своему владельцу. Отличие проведения техобслуживания автомобиля от ремонта состоит в том, что оно носит профилактический и упреждающий характер. Необязательно ждать, пока случится поломка в вашем транспортном средстве - можно побеспокоиться об этом заранее. Само по себе сервисное обслуживание и его необходимость сомнений ни у кого не вызывают. Это абсолютно естественное занятие, так как во время эксплуатации машины происходит её износ. Любая поездка, если рассматривать ее с технической точки зрения, представляет собой какую-либо вибрацию автомобиля, воздействие солнечных лучей, влаги, пыли, трения и множества других факторов, перечислять которые можно очень долго. При эксплуатации автомобиля все его агрегаты постоянно находятся во взаимодействии, которое влечет за собой деформацию и износ всех деталей. Наступает время, когда требуется пройти ТО. 2 Технологическая часть 2.1 Исходные данные Основными исходными данными для технологического расчета станции обслуживания являются: Количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год - А, 60 авт. Средний годовой пробег автомобиля - Lг, 20000 км. Количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль - d, 5-7 заездов/год. (Lг 1200 1 заезд) Режим работы СТОА: число дней работы в году - Дрг,253 дней; число смен работы - С, 1 смена; продолжительность смены - Тсм, 8 час; удельная трудоемкость ТО и Р на СТОА - tнi,2,5чел.-ч. Число постов …………………..2 Вид работ кузовной ремонт, окрасочные работы Марка автомобиля ВАЗ Климатические условия умеренный 2.2 Годовой объём уборочно-моечных работ (УМР), приемки выдачи автомобилей и вспомогательных работ Уборочно-моечные работы выполняются перед проведением ТО или ТР автомобилей, а также как отдельный вид работ косметическая (мойка). Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМ, чел. ч, определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год N3 и средней трудоемкости работ tУМ, чел. ч, (при ручной шланговой мойке, tУМ = 0,5 чел. ч.) по формуле ТУМ = N3 · tУМ (5) Трудоемкость уборочно-моечных работ составит: ТУМ = 2048 · 0,5 = 1024, чел. Ч Если на станции обслуживания уборочно-моечные работы выполняются не только перед, То и ТР, а и как самостоятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчета одного заезда на 800-1000 км. Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей ТПВ, чел. ч, определяется исходя из числа заездов на СТО в год NЗ и средней трудоемкости работ приемки и выдачи tПВ, чел. ч, по формуле ТПВ = N3 · tПВ(6) Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей составит: ТПВ = 2048 · 0,2 = 409,6 чел. ч. Кроме непосредственного проведения работ с автомобилями заказчиков необходимо проводить вспомогательные работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки, инструмента, инженерного оборудования и т.д., которые составляют 10 – 15 % от общего объёма работ. Примем вспомогательный объём работ равным 10%. ТВСП = 5120 ∙ 0,1 = 512 чел.-ч. Производственная программа Т, чел. ч, СТО автомобилей Т=ΣТФТО-ТР + ТПВ +ТВСП (7) Т= 5120 + 409,6 + 512 = 6042 чел. ч. 2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту проведения В настоящее время техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей проводится, как правило, на базе готовых деталей узлов и механизмов. Тем не менее могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов. Уборочно-моечные работы, кузовные, окрасочные и противокоррозионные работы, как правило, проводят на обособленных участках. Для выбора распределения объёма работ определим предварительно число рабочих постов по формуле: Х = Т ∙ ∙ КП / ДРАБ.ГОД ∙ ТСМ. ∙ С ∙ РП ∙ П(8) где Т – общий годовой объём работ; коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО равен 1,15; КП – доля постовых работ в общем объёме равно 0,75 – 0,85 ДРАБ.ГОД - число рабочих дней в году равно по условию 305 дней; ТСМ. – продолжительность смены равна 12 часам по исходным данным; РП – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту принимается равным 0,9 – 1,1; П – коэффициент использования рабочего времени принимаем равным 0,9. Х = 6042 ∙ 1,15 ∙ 0,75 / 253 ∙ 8 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 0,9  3 поста.Используя данные примерного распределения объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО в % (по ОНТП – 01 – 91) с числом рабочих постов до5 произведём распределение годового объёма работ на проектируемой СТО и сведём это в таблицу. Таблица 2 – Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения
2.4 Расчет числа производственных постов Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные. Рабочие посты – это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных окрасочных и противокоррозионных работ) Х = Тп  / Драб. год Тсм. ∙ С ∙ Рп ∙ (9)где Тп – годовой объём постовых работ, чел. ч - коэффициент неравномерности загрузки постов [1, 15] Драб. год – число рабочих дней в году Тсм – продолжительность смены, час С – число смен Рп – среднее число рабочих на посту - коэффициент использования рабочего времени на посту (0,85…0,9) Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем φ = 1,15 и Рп = 1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в табл. 3.
2.5 Расчет численности производственных рабочих Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт = Т/ ФТ(12) где Т - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участке, чел-ч. Фт - годовой фонд времени технически необходимого, ч. Фт - 2070. Рт = 5120/ 1780 =2,8, Штатное число рабочих РШ = Т/ ФШ, (13) где ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. Фонд времени “штатного” рабочего ФШ меньше фонда “технологического” рабочего ФТ за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.). Согласно ОНТП-01-91 годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 1610 час, а для всех других профессий рабочих – 1830 час Берем ФШ= 1610 РШ = Т/ ФШ = 5120/ 1610 = 3,1 2.6 Определение состава и площадей помещений Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на: - производственные (зоны постовых работ, производственные участки); - складские; - технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.); - административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.); - помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.; - помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.). Проведём проверку существующих площадей в соответствии с нормами Площадь зоны ТО и ТР рассчитывается по формуле: F = fa · X · Kп, м2, (14) F = 7 · 1 · 6 = 42, м2 где fa– площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; X– число постов; Kп – коэффициент плотности расстановки постов 6…7. Если предусмотрено обслуживание легковых автомобилей всех классов, площадь, занимаемую автомобилем, можно принять в размере 7 м.2 Площади производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки: FУ =Σ fОБ· k П (15) где FУ – площадь участка, м2; Σ fОБ – суммарная площадь в плане производственного оборудования и инвентаря (по габаритным размерам), м2; Площадь участка УМР: fоб = 4,958 м2; k П = 4,25 FУ =4,9·4,25 = 20,8м2 Общая расчетная площадь помещений СТО составит FСТО=42 + 20,8 = 62,8 м2(16) Общая существующая площадь станции составляет 65 м2, что полностью обеспечивает рабочий процесс и выполнение всех видов работ в полном объёме. 3. Организационная часть 3.1 Организация покрасочного участка В зависимости от используемых лакокрасочных материалов необходимо определить класс пожароопасности цеха. Окрасочные работы должны проводится в специально отведенных помещениях (отделениях или цехах). В помещении должна быть организована приточно-вытяжная вентиляция. При размещении окрасочного цеха в общем производственном здании, его нужно располагать со стороны наружной стены здания с оконными проемами, и отгородить от других производственных цехов. Если здание многоэтажное, то размещать его нужно на верхнем этаже (нельзя размещать окрасочный цех в подвальных или цокольных помещениях. Воздух, который удаляется с помощью покрасочных камер (вентиляционных установок) или ванн окунания, а также других вытяжек, запрещено направлять в общую вытяжную систему по соображениям пожарной безопасности. Выброс воздуха из окрасочной зоны, через выбросные трубы, должен быть выведен на высоту не менее 2 (двух) метров над коньком крыши здания. 3.2 Общая характеристика окрасочных работ Лакокрасочные материалы служат для создания на окрашиваемой поверхности прочного слоя из лаков и красок, предохраняющего изделие от разрушающего воздействия внешней среды, и для декоративной отделки всевозможных изделий. Окраска является одним из важнейших показателей, характеризующих состояние легкового автомобиля, она создаёт не только общее впечатление об автомобиле, добротная покраска и последующий систематический и тщательный уход за ней - это ещё и надёжная защита от коррозии и продление срока службы автомобиля. В процессе эксплуатации автомобилей лакокрасочные покрытия теряют свои качества. Верхний слой покрытия тускнеет, теряет свой первоначальный цвет. Появляются царапины, трещины и другие дефекты, требующие восстановления покрытия. Потребность в производстве покрасочных работ возникает довольно часто. Например, легковые автомобили, как правило, красят не менее одного раза в год, а в ряде случаев и чаще. В общем объёме текущего ремонта трудоёмкость малярных работ по легковым автомобилям составляет до 8%. Для производства этих работ в автохозяйствах выделяются и оснащаются оборудованием специальные помещения - малярные цехи. 3.3Технологический процесс окраски автомобиля Процесс включает в себя подготовку поверхности к окраске, грунтование, шпаклевание, нанесение наружных слоев покрытая, сушку и контроль качества покрытий. Подготовка поверхности деталей машин к окраске. Способ подготовки поверхности перед окраской выбирают в зависимости от сложности поверхности, размеров и материала изделий, условий эксплуатации, программы предприятия, степени и характера загрязнений, экономической целесообразности и других факторов. В ремонтном производстве наиболее часто предварительно поверхности деталей обезжиривают щелочными растворами, органическими растворителями и пароструйным способом. В качестве щелочных растворов используют водные растворы синтетических моющих средств МЛ-51, МЛ-52, МС-6, МС-8, МС-15, МС-17, МС-37, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-203, КМ-1 и Темп-100. Обезжиривают в моечных машинах или агрегатах для подготовки поверхности. Эти растворы пожаро и взрывобезопасны, а также нетоксичны. Поверхности изделий, покрытых ржавчиной, перед окраской часто не очищают. Их обрабатывают химически активными веществами—модификаторами коррозии или преобразователями ржавчины, основным компонентом которых служит ортофосфорная кислота. Грунтование. Эту операцию следует проводить в возможно более короткий срок после подготовки поверхности к занесению лакокрасочного покрытия. На подготовленную поверхность изделия наносят первый слой лакокрасочного покрытия — грунтовку, которая служит основой покрытия. Она предназначена для создания прочного антикоррозионного слоя, имеющего высокую сцепляемость с металлом и последующими слоями лакокрасочного покрытия, Разведенную до рабочей вязкости грунтовку наносят на поверхность изделия краскораспылителем, электроосаждением или кистью. Грунт должен ложиться ровным тонким слоем, без пропусков и подтеков. С особой тщательностью его наносят на сварные швы, стараясь заполнить все поры. Шпаклевание. Эта операция предназначена для сглаживания шероховатостей и незначительных неровностей на окрашиваемой поверхности. Шпатлевка представляет собой петую пастообразную массу. Она состоит из пигментов и наполнителей, затертых на различных лаках. Нанесение наружных слоев лакокрасочного покрытия. Эта операция зависит от требований, предъявляемых к внешнему виду окрашиваемых поверхностей. Лакокрасочное покрытие может быть декоративным (у легковых автомобилей), обыкновенным (у грузовых автомобилей и тракторов) и защитным (у сельскохозяйственных машин). Для получения декоративных покрытий выполняют многослойную окраску, уделяя особое внимание отделочным работам. На кузова легковых автомобилей наносят до шести слоев нитроэмали или до трех слоев синтетической эмали. Каждый последующий слой наносят на хорошо просушенный нижележащий слой, что не выполняют при окраске синтетическими и некоторыми другими эмалями. Предприятие в основном пользуется пневматическим способом нанесения лака-красочного покрытия. Пневматическое распыление позволяет наносить почти все виды лакокрасочных материалов, окрашивать изделия сложной конфигурации и получать покрытия с хорошим декоративным видом. Для пневмораспыления краску развести до вязкости 17-30 с по ВЗ-4 и распылить при давлении сжатого воздуха. При нанесении эмали методом пневмораспыления краскораспылитель перемещать строго параллельно окрашиваемой поверхности на расстоянии 25-30 см от нее. Если его чрезмерно увеличить, то часть краски не будет попадать на окрашиваемую поверхность, в результате чего увеличатся потери краски, снизится производительность труда, а покрытие получится матовым. Если краскораспылитель держать ближе 25 см, краска будет сбиваться наносимой струей и на поверхности от ее излишков будут образовываться морщины и подтеки. Форма факела краски рекомендуется овальная, больший размер овала - 30 см. Скорость перемещения краскораспылителя 30-40 см/с. При слишком быстром движении краска ложится в недостаточном количестве и не закрывает подложку, при слишком медленном - поверхность перенасыщается краской, и она стекает, образуя подтеки. Угол колебания краскораспылителя в горизонтальной и вертикальной плоскостях относительно перпендикуляра к окрашиваемой поверхности не должен превышать 5-10°. Если он будет больше, материал ляжет неравномерным слоем, могут возникнуть и другие дефекты окраски. Краску наносить параллельными полосами, перекрывая их края на 40-60 мм, чтобы компенсировать слабоокрашенные места покрытия. Для обеспечения равномерности окраски первый слой наносить горизонтальными полосами, а второй - вертикальными. Заканчивая полосу, нельзя оттягивать краскораспылители от поверхности или делать поворот кистью руки, отводя факел краски в сторону, - такой маневр приводит к неравномерности покрытий. Промышленность поставляет краскораспылители различных марок: КР-10, КР-20, КРУ-1, ЗИЛ, СО-71, 0-45, КРВ, КРП-3, КРМ и др. В ручном режиме они обеспечивают производительность при окраске 100-200 мІ/ч. Наиболее подходящий краскопульт с давлением 1,0-1,2 кг/смІ. У него коэффициент переноса краски составляет 80%, а расход воздуха - 100-150 л/мин. Краскопульты различных типов могут иметь встроенный бачок для краски или раздельный; бачок может располагаться снизу и сверху ручки. Краскопульт может быть выполнен с продувкой (воздух непрерывно выходит из краскопульта) или без продувки. Подача краски может осуществляться всасыванием, либо под действием ее собственного веса, либо под давлением. Краскопульты для индивидуального применения имеют отдельный источник сжатого воздуха - компрессор, разные модели которых имеют разную мощность и давление воздуха. Если краскопульт присоединить к центральной магистрали подачи воздуха, при одновременном включении нескольких потребителей давление в системе прыгнет, и колебание давления в смесительной камере пистолета спровоцирует «плевок» краски. Тип краскопульта выбирается в зависимости от выполняемых работ. Если маляр в течение всего дня работает с одной краской, которую наносит на обширные поверхности, то лучше использовать модель краскопульта с раздельным резервуаром для краски, в этом случае можно использовать для краски емкость большого объема. Схема 1. Технологический процесс окраски автомобиля на предприятии  Мойка автомобиля Сушка автомобиля Подготовка к покраске Удаление старого слоя краски     Обезжиривание  Грунтование  Шпатлевание  Повторная сушка автомобиля Выдача автомобиля    Шлифование     Окраска . 3.4 Организация рабочего места Рабочее место маляра располагается в помещении, комнате или настиле на лесах, с размещенными инвентарем, материалом, инструментом, механизмами и оборудованием, которые использует маляр. Организация рабочего места маляра зависит от условий и технологии выполнения окрасочных работ. Технология выполнения малярных работ включают следующие операции: 1) подготовка окрасочных материалов; 2) подготовка поверхности под окраску, включая удаление старых покрытий, ржавчины, окалины, обезжиривание и нанесение преобразователей ржавчины; 3) нанесения лакокрасочных материалов (далее — ЛКМ) и порошковых полимерных красок, включая приготовление рабочих составов, мойку и очистку тары, рабочих емкостей, производственного оборудования, инструмента и средств защиты; 3) сушка лакокрасочных покрытий и оплавления покрытий из порошковых материалов; 4) обработка поверхности лакокрасочных покрытий (шлифование, полирование). Следует учесть, что при расположении в одном помещении различных по вредности производственных участков должны быть предусмотрены меры, исключающие распространение вредных веществ по производственному помещению, а именно: 1) проведение окрасочных работ в периоды, когда другие работы не производятся; 2) проветривание помещений при помощи принудительной общеобменной вентиляции; 3) применение работниками средств защиты органов дыхания, глаз и кожи; 4) обеспечение пожаро и взрывобезопасности. Малярные работы выполняются с использованием токсичных материалов. С целью профилактики неблагоприятного воздействия вредных веществ на здоровье работающих при планировке зданий, организации производственных процессов и размещении технологического оборудования необходимо предусмотреть оперативный контроль за качеством производственной среды. При возможном поступлении в воздух рабочей зоны вредных веществ с остронаправленным механизмом действия, таких как азота диоксид, гидрохлорид, озон, углерод оксид, формальдегид, хлор и др. должен быть обеспечен непрерывный контроль с сигнализацией о превышении. Окрасочные работы в цехах, отделениях, на участках следует выполнять в камерах или на площадках, оборудованных местной вытяжной, общей приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожарной техники. В свою очередь местные вентиляционные системы от производственного оборудования и рабочих мест не должны объединяться между собой и с вентиляционными системами помещений, в том числе и помещений для работы с красками. Окрасочные участки и цеха, участки очистки и промывки изделий под окраску, краскозаготовительные участки должны размещаться у наружных стен с оконными проемами в специально оборудованных одноэтажных зданиях не ниже II степени огнестойкости, отделяться от смежных производственных помещений несгораемыми стенами и должны быть отдельными, изолированными, имеющими обособленный выход. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||