1 Историческая справка по организации и реформированию основного локомотивного депо ст. Тында. 2
 Скачать 154.07 Kb.
|
3 Виды и сроки проведения технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов по ст.Тында.Если строится в тайге железная дорога, значит будут здесь ходить поезда. Если будут стучать колёсами поезда, значит нужно их обслуживать и ремонтировать. В первую очередь - локомотивы. То есть тепловозы. Поэтому на основании приказа МПС от 18.08.1977 г. № Г-25625 для обеспечения локомотивами перевозок в пассажирском, грузовом и маневровом движении на участках Беркакит – Тында – Бамовская, Юктали – Тында – Дипкун было образовано Локомотивное депо ст. Тында. Первыми работниками предприятия прибыли специалисты из Сковородино – 27 человек. Но уже до 1 декабря 1977 года в отдел кадров нового локомотивного депо поступили 5 тыс. писем со всех концов страны. Они пришли в ответ на опубликованное в железнодорожной газете «Гудок» объявление о наборе людей. Целью организации локомотивного депо было обеспечение исправными локомотивами объёмов перевозок в пассажирском, грузовом и маневровом движении на участках Беркакит - Тында - Бамовская, Юктали - Тында - Дипкун и на других, принимаемых в постоянную эксплуатацию участков Байкало-Амурской магистрали. С первых дней основания депо находилось в цехе для производства ТО-2 маневровым тепловозам (ныне в этом здании находится НОДХ). Цех протяжённостью всего 24 метра вмещал одну секцию. На балансе состояли 14 тепловозов серии ТЭМ2, которые выполняли маневровую и пассажирскую работу. Для движения грузовых поездов и пассажирского поезда Чита – Тында использовались тепловозы серии ТЭ3 и М62 Забайкальской ж.д. Позже в числе первых маневровых поступили подарочные ТЭМ2 № 3239 «Пинский – БАМу», ТЭМ2 № 3282 «Пионеры Украины – БАМу». Поначалу в штате депо не было даже слесарей, и ремонтом занимались сами локомотивные бригады. Резко возросли грузовые перевозки Нерюнгринского угля, что потребовало увеличения парка тепловозов. С каждым последующим годом производственные площади депо расширялись, строились новые цеха и административно-хозяйственные корпуса. В 1980 году для выполнения пассажирских перевозок в депо поступили тепловозы серии 2М62. В декабре этого же года были приняты в эксплуатацию новые цеха: цех отстоя, цех ТО-2 и служебно-техническое здание. Ввод этих цехов позволил организовать ТО-3 и ТР-1 тепловозам серии ТЭ-3 и ТЭМ-2 непосредственно в депо Тында. В депо начали организовываться отделения по ремонту отдельных узлов тепловозов. Начали производство ТО-2 тепловозам всех серий. Постепенно депо стало производить все виды технического обслуживания и ремонта тепловозов, включая средний ремонт. Оно имело в своём составе оборотные депо: Юктали, Беркакит, Дипкун и подменный пункт Верхнезейск. В своё время решением МПС локомотивное депо Тында было определено как базовое по ремонту тепловозов ТЭ10 в Дальневосточном регионе. Сегодня здесь ремонтируются тепловозы Дальневосточной, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Красноярской ж.д., а также ОАО "Железные дороги Якутии". А тогда в далёком 1977-м году всё только начиналось...И в центре всей грандиозной стройки от Тайшета до Амура локомотивное депо станции Тында становилось основным ремонтно-производственным предприятием БАМа. C июня 1982 года начинается замена парка тепловозов серии ТЭ-3 на новые тепловозы серии 3ТЭ10М и организация их осмотра и ремонта. Ввод в эксплуатацию новых более мощных тепловозов позволил увеличить средний вес поезда с 2700 т до 3500-4000 т. В 1982 году вводится в эксплуатацию блок мастерских депо, а в 1983 году цех МПР (малого периодического ремонта). Это позволило производить ремонт тепловозов более качественно с использованием необходимого оборудования и приспособлений. На этот период времени приходится и ввод в эксплуатацию первых четырех секционных тепловозов серии 4ТЭ10С и впервые в истории депо начаты работы по замене колесных пар, тяговых электродвигателей и тележек тепловозов. В 1983 году в цехе МПР была организована позиция по ремонту экипажной части тепловозов. С января 1982 года начата постоянная эксплуатация участка Тында – Дипкун. К концу 1982 года с наличием в эксплуатации уже 18 тепловозов серии 3ТЭ10М и 4ТЭ10С удалось увеличить объем перевозок на 30% по сравнению с 1981 годом. С 1984 года на существующих площадях депо организован текущий ремонт ТР-2 тепловозам серии ТЭ10. Своими силами была изготовлена в депо вся технологическая оснастка и приспособления для производства этого вида ремонта тепловозов. Цех ТР-3 примерно в 1990 году. Чем не современное предприятие, если учесть, что до 1977 года на этом месте были утиные озёра для старожилов-охотников? Фото из открытых источников. Работая в локомотивном депо токарем-бандажником по обтачиванию колёсных пар тепловозов без выкатки, я был избран в сентябре 1986 года на открытом и шумном собрании освобождённым секретарём комсомольской организации Локомотивного депо станции Тында. Эта должность была впервые введена Тындинским горкомом комсомола в связи с тем, что молодёжи в возрасте до 28 лет трудилось в депо более 600 человек. Занимаясь комсомольской работой, я познакомился со многими первопроходцами и строителями БАМа. Более того, я с ними работал в депо, где трудилось большинство комсомольцев из первого Всесоюзного ударного отряда имени 17 съезда ВЛКСМ, а также из последующих отрядов. После 1984 года наступил этап эксплуатации построенной-недостроенной магистрали, и многим первоотрядовцам БАМа пришлом становиться слесарями по ремонту тепловозов и помощниками машинистов. 27 октября 1984 года произошла «стыковка» Байкало-Амурской магистрали. Это событие ускорило сдачу в постоянную эксплуатацию линии Тында – Ларба. Работа в депо в те времена буквально кипела. Не помню людей, ходящих по цехам или административному корпусу медленным прогулочным шагом. Всем было некогда. В начале 1986 года были приняты от строителей цех ТО-3 и участок обточки и ремонта колесно-моторных блоков. Цеха как всегда принимались зимой, не все работы были выполнены по проекту, не хватало большого количества технологического оборудования. 1987год ознаменован тем, что в депо освоили самый трудоёмкий и сложный вид ремонта тепловозов - это ТР-3. Что позволило производить ремонт тепловозов непосредственно в депо, и отпала необходимость отправлять тепловозы на ремонты ТР-3 в другие депо Сибири и Дальнего Востока сети МПС |