1 Историческая справка по организации и реформированию основного локомотивного депо ст. Тында. 2
 Скачать 154.07 Kb.
|
4.Вопросы научной организации труда, использование средств технической диагностики, поточные линии ремонта в цехе, на участке (по заданию).Трудоемкость еденицы ремонта (в чел/час).1.Аккумуляторный цех, 2.Секционное отделение. 3.Термическое отделение, 4. Электроаппаратный цех. 5. Цех по ремонту ОРЧСХ 6. Сварочное отделение, 7. Цех по ремонту компрессоров. 8. Механический цех. 9. Инструментальное отделение, 10. Кладовая. 11. Цех диагностики. 12. Цех по ремонту токоприемных катушек, 13. Цех по ремонту скоростемеров, 14. КИП, группа автостопщиков. 15. Инструментальное отделение (эксплуатация). 16. Цех КРП АЛСН и радиосвязи. 17. Отдел главного механика. 18. Прачечная.. 19. Электродах, 20. Сантехнический цех. 21. Заливочный цех, 22. Автоматный цех, 23.Топливный цех. Аккумуляторный цех. Выполняется ремонт и зарядка аккумуляторных батарей. Секционное отделение, В отделении ремонтируют и испытывают секции холодильника, а также топливоподогреватели и калориферы кабины машиниста. Термическое отделение. Производят термическую обработку (цементацию, закалку, азотирование и отжиг) как тепловозных деталей, так и изделий для хозяйственных нужд депо. Электроаппаратный цех. В цехе ремонтируют и испытывают электроаппараты - реле, регуляторы, контакторы, контроллеры, реверсоры, панели резисторов и электропневматические вентили. Цех по ремонту ОРЧО. В цехе ремонтируют и регулируют ОРЧО. Сварочное отделение. Выполняют сварочные работы, как тепловозных деталей, так и изделий для хозяйственных нужд депо. Цех по ремонту компрессоров. Выполняют ремонт техническое обслуживание и испытание компрессоров. Кладовая. Служит для хваления запасных частей и материалов необходимых для ремонта тепловозов, Механический цех. Служит для обработки на станке деталей тепловозов и хозяйственных нужд депо. Инструментальное отделение. Служит для хранения, учета и выдачи режущего, измерительного и прочего инструмента, а также ремонта инструмента и приспособлений. Топливный цех. В цехе ремонтируют и испытывают ТНВД, форсунки, топливоподкачивающие насосы, Автоматный цех. Выполняют ремонт и техническое обслуживание кранов машиниста, регуляторов давления, клапанов, песочных форсунок и воздухораспределителей, Заливочный цех. В цехе выполняют перезаливку вкладышей коренных и шатунных подшипников* Прачечная. Выполняют стирку спецодежды. Цех по ремонту КИП и скоростемеров. Производят осмотр, ремонт и регулировку скоростемеров, термометров, манометров, амперметров. Цех КРП АЛСН и радиосвязи. Ремонтируют и испытывают АЛСН и радиосвязь. Сантехнический цех. Выполняют ремонт и установку сантехники в депо. 4.1 Индивидуальное задание:Колесно-моторный блок представляет собой узел электровоза (локомотива), состоящий из тягового электродвигателя, зубчатой передачи и колесной пары и предназначенный для передачи тяговой мощности (крутящего момента) электродвигателя и весовой нагрузки электровоза (локомотива) на колесную пару. Конструкция колесно-моторного блока зависит от типа подвешивания статора тягового электродвигателя ихарактера передачи весовой нагрузки электровоза (локомотива) на колесную пару, от силы тяга, тормозной силы поезда, воздействия рельсового пути на колёсную пару. Разработку колесно-моторных блоков выполняют на позиции разборки, обычно оснащенной гидравлическими съёмниками, гайковертами идругими инструментом и приспособлениями. Установив колесно-моторный блок на позицию разработки, отворачивают пробки, спускают смазку из моторно-осевых подшипников в противень. Отворачивают кожухов редукторов и укладывают в кассеты для подачи в моечную машину. Буксы моторно-осевых подшипников демонстрируют вместе с верхними вкладышами. При этом необходимо убедиться в наличии меток парности,а так же меток принадлежности к данному острову тягового двигателя. Грязную подбивку вынимают из буксы и укладывают в контейнер для транспортирования в шерстемоечное отделение. Демонстрируют колесную пару и отправляют её на мойку и затем в колесный цех. После этого вынимают. Буксы моторно-осевых подшипников устанавливают на тяговый двигатель и закрепляют болтами, аскомплектованные вкладыши моторно-осевых подшипников отправляют на мойку. Вкладыши моторно-осевых подшипников клеймят или стягивают хомутами для сохранения парности, обматывают в специализированное ремонтное отделение. В случае износа наружной поверхности вкладыша необходимый натяг её восстанавливают методом электролитического меднения или раздачей под прессом. Из вкладышей подшипников, нетребующих восстановление наружной поверхности, выплавляют баббит в специальной печи. Вкладыши, имеющие трещины или толщину основания менее допускаемой, перезаливать нельзя. Подготовленные к заливке баббитом вкладыши нагревают в электрической печи, смазывают кистью соляной кислотой, в которой растворена цинковая стружка, или водным раствором хлористого цинка. В случае сильного окисления внутреннююповерхность вкладыша предварительно протравляют кислотой и зачищают стальной щеткой. Бурты вкладышей восстанавливают наплавкой бронзы или заливкой баббитом. Затем вкладыши нагревают в электрической печи до температуры 260 °C и лудят припоем ПОС40 до получения гладкого блестящего слоя полуды. После этого на специальном станке осуществляют центробежную заливку вкладышей баббитом, находящимся в электротигле иподогретым до температуры 460-500 °C для баббита Б16 и 400-450 °C для баббита Б83. Продолжительность заливки вкладыша не должна превышать 15-20 с. Заливать вкладыши на станке для центробежной заливки можно только при наличии у него ограждения и включенной приточно-вытяжной вентиляции. Рабочие должны быть в спецодежде, очках и рукавицах. Залитые подшипники испытывают на твердость, очищают и подвергаютмеханической обработке. Первичную очистку подбивку (кос) выполняют в подогретом до температуры 30-40 °C осевой масле, а затем отжимают масло в прессе и центрифуге. Отжатые косы поступают в специальную стиральную машину, в которой их стирают в подогретом до температуры 80-90 °C масле, а затем отжимают в резиновых валках и центрифуге. Выстиранные косы расплетают, удаляют из них механическиепримеси, отбраковывают негодные нити пряжки и вновь заплетают. Очищенные косы пропитываю индустриальным маслом при температуре 55-60 °C в течении 24 ч для новых и 12 ч для восстановленных. После стока масла косы подают на позицию сборки моторно-осевых. Подвеску тягового двигателя обматывают в моечной машине, протирают концами,... Зачаленные при разборке тележек колесно-моторные блоки поочередно подают и устанавливают по позицию разборки. Отвернув пробки, спускают смазку из моторно-осевых подшипников в противень. Отворачивают болты, снимают половинки кожухов редукторов, маркируют их метками парности, укладывают в кассеты и транспортируют в моечную машину. После отворачивания болтов демонтируют буксы моторно-осевых подшипников вместе с верхними вкладышами. При этом необходимо убедиться в наличии меток парности, а также меток принадлежности к данному остову тягового двигателя. Грязную подбивку вынимают из букс и укладывают в контейнер для транспортировки в шерстемоечное отделение. Демонтируют колесную пару и отправляют ее на мойку, а затем в колесный цех. Вынимают нижние вкладыши, буксы моторноосевых подшипников устанавливают на место и закрепляют болтами, а скомплектованные вкладыши моторно-осевых подшипников отправляют на мойку. Разборку колесно-моторного блока завершают снятием шестерни с вала тягового двигателя при помощи специального пресса. Для этого предварительно пальцевым ключом отворачивают торцовые гайки с вала двигателя. Снятые шестерни свободно навешивают на среднюю часть оси и вместе с колесной парой транспортируют в моечную машину, а затем в колесный цех для осмотра и ремонта. Торцовые гайки от руки наворачивают на свои места и тяговые двигатели транспортируют в электромашинный цех. |