1 Историческая справка по организации и реформированию основного локомотивного депо ст. Тында. 2
 Скачать 154.07 Kb.
|
7.Техническое обслуживание и эксплуатация тягового подвижного состава. 7.1 Подготовка локомотива к работе. Прием и сдача локомотива.Рассмотрим порядок приемки и подготовки локомотива - важнейший элемент работы локомотивной бригады. До начала приемки локомотива бригада должна ознакомиться с приказами, распоряжениями, указаниями и предупреждениями, относящимися к безопасности движения поездов, технике безопасности, и пройти медицинский осмотр. Получив от дежурного по депо маршрутный лист и ключи от тепловоза, локомотивная бригада обязана проверить соответствие ключей по клеймам номеру тепловоза, указанному в маршрутном листе. Идти к тепловозу необходимо по установленному маршруту. Перед приемкой следует убедиться в том, что тепловоз заторможен ручным тормозом или под его колеса подложены башмаки, и он не может самопроизвольно сдвинуться с места. Поднимаются на тепловоз и сходят с него, повернувшись к нему лицом и держась обеими руками за поручни. Приемку тепловоза локомотивная бригада производит в соответствии с требованиями ПТЭ и должностных инструкций. Машинист и помощник должны убедиться в исправном состоянии следующего оборудования: тяговых двигателей и вспомогательных машин, групповых переключателей, быстродействующих выключателей силовых и вспомогательных цепей, электропневматических и электромагнитных контакторов, защитных реле, ходовых частей и других деталей механического оборудования, цепей управления, устройств автостопа и радиосвязи, сигнальных принадлежностей и инструментов, песочницы, пневматического оборудования. Необходимо также проверить запас песка и убедиться в том, что собраны электрические цепи. При приемке локомотивная бригада проверяет наличие и состояние защитных средств, сроки освидетельствования, противопожарные средства, убеждается в наличии смазочных материалов. Необходимо спустить воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников, а также проверить уровень масла в картерах компрессора. После запуска компрессоров проверяют срабатывание регулятора давления при автоматическом возобновлении работы компрессоров по величине давления в главных резервуарах. Нельзя закрывать и открывать краны, ударяя по ним молотком или другими предметами. Проверяют производительность компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с давления 7 до 8 кгс/см2: оно должно быть не более 35 с для каждого компрессора. Производят заправку скоростемерной ленты, при этом проверяют качество записи и при необходимости заменяют писцы; заводят часы скоростемера. Проверяют зарядное давление в тормозной магистрали; при поездном положении ручки крана машиниста оно должно быть 5,3-5,5 кгс/см2. Плотность уравнительного резервуара крана машиниста усл. N 394 оценивают, установив ручку крана в положение 4. При полностью открытом концевом кране тормозной магистрали давление в уравнительном резервуаре не должно понижаться. Регулируют стабилизатор по падению давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 за 100-120 с на локомотивах, оборудованных сигнализатором разрыва тормозной магистрали. Сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен. В зимнее время проверяют, проходит ли воздух через блокировочное устройство N367. Проверяют также выход штоков тормозных цилиндров: при давлении в них 3,8-4,0 кгс/см2 он должен быть в пределах 75-100 мм. Определяют плотность тормозной магистрали (давление в ней должно снижаться не более чем на 0,2 кгс/см2 в течении 3 мин) и плотность тормозной магистрали (не более 0,2 кгс/см2 в течение 1 мин). Проверяют также подачу песка в зону сцепления колеса с рельсом. Песочные трубы должны быть направлены в эту зону, а форсунки отрегулированы на подачу 400-700 г/мин песка под ось летом, 1000-1500 г/мин в зимний период. При осмотре экипажной части локомотива убеждаются в том, что установлены все необходимые шплинты и предохранительные скобы, отсутствуют трещины в буксовых поводках, исправны бандажи колесных пар, на них нет подрезов, выбоин, недопустимого проката. Оценивают состояние автосцепки: провисание должно быть не более 10 мм, задиры - не более 3 мм, зазор между розеткой и хвостовиком - не менее 25 мм, изгиб клина - не более 3 мм, толщина клина - не менее 78 мм, расстояние между упором головки и розеткой-70 мм (при полностью выдвинутом положении головки). При проверке рессорного подвешивания убеждаются в исправном состоянии подвесок буксовых рессор, в отсутствии трещин в листах, хомутах листовых рессор и витках спиральных пружин, отсутствии ослабления листов в хомуте, сдвига рессор, в наличии гаек, шплинтов. Осматривая тормозную рычажную передачу, обращают внимание на состояние тормозных колодок и башмаков, износ тормозных колодок (зазор между колодок и поверхностью катания колеса должен быть 10-15 мм по всей длине колодки), убеждаются отсутствии в них сквозных поперечных трещин, сползания колодок за наружную грань бандажа (более 10 мм), в правильности постановки клиньев в тормозных башмаках. После прицепки тепловозов к составу, зарядив тормозную магистраль поезда сжатым воздухом, производят опробование автотормозов. Проверяют правильность оформления поездных документов. Убедившись в разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора, выполнив регламент минутной готовности перед отправлением, локомотивная бригада может привести поезд в движение. Минутная готовность заключается в следующем: помощник машиниста, закончив все операции по уходу за локомотивом, выписав и сверив с машинистом выданное предупреждение, убедившись в правильности приготовления маршрута отправления, разрешающем показании выходного светофора, стоя на своем рабочем месте, объявляет машинисту: «Проверяем целостность тормозной магистрали, радио включено, АЛСН включена, маршрут отправления приготовлен правильно, сигналов остановки с пути и поезда нет, зеленый (желтый) с 1-го пути.» Машинист, убедившись в правильности полученной информации, ставит кратковременно ручку крана машиниста в положение 1, затем переводит в положение 2, кратко повторяет полученную информацию и, не получив замечаний, приводит поезд в движение. Минутная готовность выполняется перед отправлением с любой станции. Перечень работ, выполняемых бригадой при приемке и сдаче локомотива. Локомотивная бригада помимо функций, непосредственно связанных с ведением поезда, должна выполнить работы по ТО-1 локомотива. ТО-1 выполняется при приемке-сдаче локомотивов, при остановках на станциях, при экипировке локомотивов. При приемке локомотива принимающая локомотивная бригада обязан осмотреть локомотив, в том числе: проверить выполнение ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы не выполнены или выполнены с низким качеством, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152; осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь; выполнить работы, предусмотренные Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог; осмотреть буксовые узлы колесных пар локомотива, обратив внимание на надежность болтовых креплений, состояние струнок, поводков, резинометаллических элементов, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие признаков перегрева подшипникового узла (подгорание и измерение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.), проверит на ощупь температуру их нагрева; осмотреть крышевое оборудование (для электровозов) без подъема на крышу; убедиться в правильности работы электрических и пневматических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании; проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения; проверить наличие масла в компрессорах, воды и масла в системах дизеля (на тепловозе); проверить показания счетчика электроэнергии (для электровозов) или топливомера (на тепловозе); удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, на тепловозе убедиться в отсутствии конденсата в картере дизеля открыванием вентиля на сливной трубе, произвести слив масла из воздухоохладителей при работающем дизеле; убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления |