Отчет налоги. 1 Изучение объекта практики
 Скачать 128.76 Kb.
|
Деятельность ЗабТЦФТО:оказание услуг по организации и осуществлению грузоперевозок; оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», для перевозки грузов; оказание информационных и иных дополнительных услуг; оказание услуг по продаже и аренде железнодорожного подвижного состава; организация и ведение договорной работы с экспедиторскими организациями, другими инфраструктурами. Структура ЦФТО: Центр фирменного транспортного обслуживания - филиал ОАО «РЖД» (ЦФТО): центральный орган системы ФТО, организующий и осуществляющий управление деятельностью структуры. Территориальные центры фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО): подразделения СФТО, обеспечивающие и организующие сбыт транспортных услуг в пределах железной дороги. Региональные и линейные агентства ФТО: Осуществляют непосредственное взаимодействие с клиентами. Располагаются на отделениях железных дорог, на железнодорожных станциях, в местах зарождения грузопотоков. ОАО РЖД ЦФТО ТЦФТО Региональные и линейные агентства ФТО    Услуги по организации грузовых железнодорожных перевозок: Консультации по вопросам организации грузовых перевозок. Заключение договоров на организацию грузовых перевозок. Заключение договоров с экспедиторскими организациями. Планирование грузовых железнодорожных перевозок. Предоставление гибких тарифных условий. Информационно-технологическое обеспечение и поддержка взаимодействия с клиентами. Отстой порожнего подвижного состава на путях общего пользования ОАО «РЖД» Для оформления информационного сопровождения грузоперевозок можно обратиться: на электронную торговую площадку транспортных услуг (ЭТП ТУ). Для этого необходимо зарегистрироваться и заключить договор на оказание услуг ЭТП ТУ. к специалистам агентств и территориальных центров ФТО. Забайкальский центр фирменного транспортного обслуживания (ЗАБТЦФТО) осуществляет следующие функции: 1. Организация расчетов за перевозки грузов и другие дополнительные ж.д услуги с применением ЕЛС. 2. Транспортное обслуживание: Заключение всех видов договоров, на оказание услуг связанных с перевозкой грузов Предоставление подвижного состава Оказание дополнительных услуг Рассмотрение и разработка услуг по запросу клиента Организация перевозки мелких партий грузов через РЖД Экспресс Оказание комплекса транспортных услуг по станции Забайкальск Взаимодействие с участниками транспортного рынка Прием и согласование заявок на перевозки грузов и оказание комплексных транспортных услуг. 4. Электронный документооборот: Оформление документов через контакт-центр Электронный документооборот с применением ЭЦП Терминал коллективного доступа ЗабТЦФТО имеет развитую агентскую сеть, что дает возможность грузоотправителям, грузополучателям беспроблемно осуществлять операции по перевозке и получению грузов. Организация руководствуется правилами внутреннего распорядка, установленными в ОАО «РЖД» и действует согласно устава компании. Рабочая неделя – 40 часовая. Часы работы: с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00, с перерывом на обед с 12:00 до 13:00. В современных условиях развития железнодорожного транспорта создана Единая корпоративная автоматизированная система управления трудовыми ресурсами ОАО «РЖД» (ЕКАСУТР), которой пользуются все предприятия ОАО «РЖД», в том числе Заб ТЦФТО. Изучение перечня бухгалтерских документов Нормативное регулирование бухгалтерского учета находится в компетенции правительства РФ, от имени которого эту функцию выполняет Министерство финансов России. Регулирование осуществляется посредством системы документов, подразделяемой на четыре уровня. Документы первого уровня системы нормативного регулирования бухгалтерского учета устанавливают общие, концептуальные правила организации и ведения бухгалтерского учета, обязанности и ответственность за его состояние. К ним относятся федеральные законы «О бухгалтерском учете», «Об акционерных обществах» и др., Указы президента РФ, кодексы (Гражданский, Налоговый и др.), постановления правительства РФ. Второй уровень нормативных документов составляют Положения по бухгалтерскому учету (ПБУ), утверждаемые Министерством финансов РФ. Они устанавливают принципы и способы учета конкретных объектов и хозяйственных операций, составления и представления бухгалтерской отчетности. Эти Положения (ПБУ) рассматриваются как национальные стандарты, обязательные для применения всеми хозяйствующими субъектами. При их разработке используется международный опыт организации и ведения бухгалтерского учета. Документы третьего уровня призваны разъяснять положения стандартов, порядок их применения. Поскольку по содержанию они носят, главным образом, методический характер, то к ним относятся утверждаемые Министерством финансов РФ методические указания по учету отдельных видов имущества, обязательств и операций с ними, а также инструкции, в частности, по применению Плана счетов бухгалтерского учета и т.п. документы. Их разработка ведется на основе норм, содержащихся в документах первых двух уровней. Право издавать нормативные документы третьего уровня, наряду с Министерством финансов РФ, имеют и некоторые другие министерства и ведомства, например, Центральный банк России. Но при этом издаваемые ими документы не должны противоречить нормативным актам и методическим указаниям Министерства финансов РФ. На основе нормативных документов первых трех уровней и с учетом организационных, технологических и экономических особенностей своей деятельности хозяйствующие субъекты формируют систему внутренних положений, норм, инструкций, в соответствии с которыми ими организуется и ведется бухгалтерский учет собственных операций. Эти внутренние положения, нормы и инструкции образуют четвертый уровень нормативных документов по бухгалтерскому учету. На железнодорожном транспорте к ним относятся: учетная политика для целей бухгалтерского и налогового учета, рабочий план счетов, приказы и указания ОАО «РЖД», письма Департамента бухгалтерского учета и т.п. документы. Структура управления на железнодорожном транспорте определяет формы организации бухгалтерского учета его хозяйственно-финансовой деятельности. Под формой организации учета понимают распределение учетных функций между юридическим лицом (ОАО «РЖД») и его филиалами, а также между филиалами и их структурными подразделениями. С 1 января 2007 г. в ОАО «РЖД» проводятся мероприятия по централизации бухгалтерского учета путем создания Общего Центра обслуживания (ОЦО), который будет вести бухгалтерский учет всех структурных подразделений компании. Вместо бухгалтерий в структурных подразделениях останутся отделы, основной функцией которых будет ввод первичной информации в автоматизированную систему обработки и обобщения данных. Для решения задачи по снижению затрат на ведение учета, повышению достоверности и прозрачности финансовой отчетности Общий центр обслуживания (ОЦО) по мере накопления опыта получит права филиала. Общее методологическое руководство бухгалтерским учетом, его организацией, внедрением технических средств обработки учетных данных на отделении дороги осуществляет главный бухгалтер отделения. Должностные инструкции главного бухгалтера представлены в Приложении. На железной дороге в целом ведение бухгалтерского учета осуществляется под руководством службы бухгалтерского и налогового учета. В ее функции входит, кроме того, ведение учета общедорожных операций, составление сводной отчетности по видам деятельности железной дороги и представление ее в Департамент бухгалтерского учета ОАО «РЖД», внедрение автоматизированных систем учета в структурных подразделениях дороги и др. Железнодорожный транспорт организационно представляет собой сложную многозвенную структуру, которая в бухгалтерском учете должна проводить единую политику, обеспечивающую сводимость отчетных данных разных уровней управления. Эту задачу решают два департамента ОАО «РЖД»: Департамент бухгалтерского и Департамент налогового учета. Департамент бухгалтерского и Департамент налогового учета разрабатывают Рабочий план счетов бухгалтерского учета и инструкцию по его применению, Номенклатуру доходов и расходов железнодорожного транспорта, учетную политику для целей бухгалтерского учета и отдельно для целей налогового учета, методические рекомендации по учету имущества и обязательств, формы документов и отчетных таблиц, принимают отчеты и балансы филиалов и составляют сводную отчетность в целом по ОАО «РЖД». Они проводят мероприятия по совершенствованию организации и методологии бухгалтерского учета, его автоматизации, ведут учет расчетов с бюджетом по налогам, с филиалами и т.д. Для выполнения этих функций Департаменты бухгалтерского и налогового учета имеют соответствующую структуру аппарата. По количеству и составу синтетических счетов рабочий план счетов ОАО «РЖД» не отличается от плана счетов Минфина РФ, а особенности железнодорожного транспорта в части технологии производства, структуры управления, условий и порядка реализации продукции (перевозок) получили отражение через систему субсчетов. Субсчета представляют собой средство промежуточной группировки объектов учета по экономическим признакам. С точки зрения детализации учетной информации они являются счетами второго порядка, т.е. следуют непосредственно после соответствующего синтетического счета. В рабочем плане счетов ОАО «РЖД», исходя из требований интегрированной системы обработки информации R-3, имеются субсчета трех уровней, из которых субсчета первого уровня кодируются двумя, а второго и третьего уровней тремя цифровыми знаками. Таким образом, общая длина кода любого счета имеет 10 знаков. Так, к синтетическому счету 10 «Материалы» предусмотрен субсчет первого уровня 02 «Материалы верхнего строения пути», который, в свою очередь, подразделяется на субсчета второго уровня: 100 «Новые материалы верхнего строения пути»; 200 «Старогодные материалы верхнего строения пути»; 300 «Покилометровый запас рельсов»; 400 «Инвентарные рельсы». К счету 10 ведется также субсчет первого уровня 05 «Запасные части» с дальнейшей его детализацией посредством субсчетов второго уровня на годные (100) и требующие ремонта (200). Данные субсчетов второго уровня группируют по видам основных средств, для ремонта которых предназначены запасные части. Для этого используют субсчета третьего уровня: 100 «Для ремонта локомотивов» 200 «Для ремонта грузовых вагонов» 300 «Для ремонта пассажирских вагонов» 400 «Для ремонта прочих основных средств» Субсчета всех уровней указывают в бухгалтерских проводках и, следовательно, они участвуют в формировании экономической информации. План счетов бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности ОАО «РЖД», утвержденный в 2003 г., состоит из 8 разделов, содержащих 62 синтетических счета и 352 субсчета первого уровня. Субсчета имеют 51 синтетический счет, т.е. примерно 80 процентов общего их количества. Наряду с балансовыми счетами в плане счетов предусмотрено 18 забалансовых счетов. Структура плана счетов изменяется под влиянием новых методов экономического управления и осуществляемых мероприятий по совершенствованию бухгалтерского учета (табл. 1). Таблица 1 - Структура плана счетов бухгалтерского учета на железнодорожном транспорте
До 1960 г. в стране действовали отраслевые планы счетов: одни для промышленных предприятий, другие для предприятий сельского хозяйства, третьи были предназначены для торговых организаций и т.д. С января 1960 г. был введен Единый план счетов для использования хозяйствующими субъектами всех отраслей народного хозяйства. Свои планы счетов сохранили и имеют до настоящего времени только бюджетные учреждения и банки. Министерство путей сообщения с разрешения Минфина и на основе утвержденных им планов счетов разрабатывало планы счетов бухгалтерского учета основной деятельности железных дорог, в которых отражались отраслевые особенности. В таблице 1 приведена динамика структуры этих планов счетов. Очевидно постоянное увеличение общего количества счетов за счет введения главным образом новых субсчетов, что отражает рост потребности предприятий в учетной информации. С переходом к рынку особенно актуальной становится информация о новых объектах учета – нематериальных активах, финансовых вложениях, векселях, акциях и т.п. К началу 1995 г. это привело к резкому увеличению числа как синтетических счетов, так и субсчетов. По сравнению с 1986 г. при сохранении количества разделов (9) синтетических счетов стало больше на 18%, а субсчетов на 27,4%. План счетов 2003 г. в отличие от предыдущих планов счетов, представленных в таблице 1.1, предназначен для учета хозяйственных операций не только железных дорог, но и других так называемых функциональных филиалов, которые до образования ОАО «РЖД» являлись юридическими лицами и вели бухгалтерский учет на основе типовых планов счетов Минфина. В результате реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте и создания акционерного общества в плане счетов отрасли в сравнении с 1995 годом при некотором сокращении количества синтетических счетов увеличилось на 30% количество субсчетов первого уровня. Содержащиеся в плане счета различаются не только по экономическому содержанию, но и по назначению и структуре, что необходимо учитывать при их практическом использовании в целях формирования стоимостных показателей (таблица 2). Примечание: счет 81 «Собственные акции» можно считать сопоставляющим, когда выкупленное у акционеров акции направляются на уменьшение уставного капитала. Но этот счет будет имущественным, если выкупленные собственные акции предназначены для продажи на фондовом рынке. Сопоставляющим является и счет 28 «Брак в производстве», поскольку главное его предназначение в том, чтобы определять потери от брака, учитываемые в себестоимости продукции. Таблица 2 - Группировка синтетических счетов ОАО «РЖД» по назначению и структуре
В действующем плане счетов ОАО «РЖД» более 70% счетов предназначены для учета имущества, обязательств и капитала. Они включают в себя все основные и регулирующие счета. Доля остальных счетов, посредством которых ведется учет распределяемых затрат, калькулируется себестоимость и определяются финансовые результаты составляет менее 30%. Относительно это больше, чем в предыдущем плане счетов (1995 г.), но количество таких счетов сократилось. Посредством предусмотренной планом системы счетов структурные подразделения железнодорожного транспорта ведут учет хозяйственных операций по всем видам деятельности – перевозкам и производству промышленной продукции, строительству и торговле, снабжению и капитальным вложениям и т.д., а также по работам и услугам для собственных нужд и по заказам сторонних организаций и физических лиц. Учетная политика представляет собой совокупность приемов и способов ведения бухгалтерского учета, которые предприятие выбирает и реализует в течение предстоящего отчетного периода. Выбор способов учета предприятие осуществляет из нескольких вариантов, предлагаемых ему нормативными документами. Под способами в данном случае понимаются известные из теории бухгалтерского учета элементы, такие как первичное наблюдение и стоимостное измерение, формы организации и формы ведения бухгалтерского учета, текущая группировка и итоговое обобщение фактов хозяйственной деятельности. Посредством этих способов предприятие реализует свою политику в части организации бухгалтерского учета и формирования необходимых ему стоимостных экономических показателей. Способы ведения бухгалтерского учета подразделяют на организационные и методологические. Организационными способами называются приемы и методы, применение которых не влияет на величину экономических показателей, например на издержки производства, себестоимость, финансовые результаты. К ним относится документооборот, инвентаризация, система учетных регистров и т.п. В самом деле, издержки производства, сумма прибыли или убытка предприятия не зависят от того, ведется учет вручную или на ЭВМ, оприходуются материалы приходным ордером, накладной или другим документом, созданным на предприятии, используется журнально-ордерная форма учета или автоматизированная система R-3 и т.д. На этом основании организационные способы ведения бухгалтерского учета называют несущественными, несмотря на то, что их применение, как правило, регламентируется Министерством финансов России. Методологическими способами ведения бухгалтерского учета называются приемы и методы, применение которых влияет на содержание (состав, структуру) экономических показателей, их стоимостную величину (расходы по перевозкам и доходы, себестоимость продукции, работ и услуг, прибыли и убытки и т.д.). Поэтому задача разработчиков учетной политики – из нескольких способов ведения учета, предлагаемых нормативными документами, выбрать такой способ, который позволит получить нужную величину показателя или будет воздействовать на его формирование в определенном направлении. Например, амортизацию основных средств можно начислять линейным способом или способом уменьшаемого остатка. Если стоимость основных средств 50 тыс.р. и норма амортизации 20%, то при использовании первого способа сумма амортизации составит 10 тыс.р., а при втором способе 20 тыс.р. (во втором случае норма амортизации удваивается). Соответственно изменится и остаточная стоимость основных средств в балансе – 40 тыс.р. в первом и 30 тыс.р. во втором случае. Очевидно, использование второго варианта начисления амортизации приведет к росту издержек производства и уменьшению прибыли, что сократит налоги на прибыль и на имущество. Но уменьшение суммы прибыли сокращает возможности предприятия по выполнению программы обновления основных средств, совершенствования технологии производства, развития социальной сферы и т.п. Поэтому, прежде чем какой-либо способ включить в учетную политику следует предварительно определить экономические последствия от его применения. Аналогичное влияние на экономические показатели оказывают методы оценки материальных ресурсов при их списании на издержки производства, погашения стоимости нематериальных активов, способы распределения косвенных расходов и оценки незавершенного производства и др. Таким образом, формирование величины стоимостных экономических показателей находится в зависимости от применяемых способов ведения бухгалтерского учета, образующих его методологию. Поэтому эти способы иначе называются существенными. При формировании учетной политики выбирается один способ из нескольких, допускаемых законодательными и нормативными актами, входящими в систему нормативного регулирования бухгалтерского учета Российской Федерации. ОАО «РЖД» принимает во внимание также способы, ранее разработанные МПС, а позднее и Департаментом бухгалтерского и налогового учета ОАО «РЖД» по вопросам, не предусмотренным системой нормативных актов Минфина России (например, способы учета грузовых вагонов, их амортизации, доходов от перевозок, финансовых результатов и др.). Поскольку в бухгалтерском учете ОАО «РЖД» формируется как финансовая, так и налоговая информация, то в учетной политике предусматриваются и такие способы учета, которые позволяют решать налоговые задачи, закрепленные в учетной политике для целей налогообложения. Таким образом, существенные элементы учетной политики определяют порядок формирования расходов и доходов, методы оценки имущества и т.п. Это означает, что учетная политика может оказывать влияние на финансовое состояние хозяйствующего субъекта. Одновременно она призвана обеспечить отражение в учете хозяйственных операций с необходимой степенью достоверности для пользователей его информации. Учетная политика формируется главным бухгалтером с участием других должностных лиц предприятия и утверждается приказом руководителя, в ОАО «РЖД» президентом Общества. С первого января года, следующего за годом утверждения, учетная политика становится нормативным документом, обязательным для применения всеми структурными подразделениями ОАО «РЖД». Существенные элементы учетной политики должны быть раскрыты в пояснительной записке к годовому отчету. Без раскрытия этих элементов пользователи финансовой отчетности не могут правильно оценить имущественное и финансовое состояние предприятия и результаты его деятельности. Принятую предприятием учетную политику, предусматривающую способы отражения хозяйственных операций и оценки имущества, необходимо соблюдать в течение всего отчетного периода (года). Менять ее можно в случае реорганизации предприятия, изменения законодательства, системы нормативного регулирования бухгалтерского учета, разработки новых способов бухгалтерского учета и т.п. Так как ОАО «РЖД» представляет собой единое юридическое лицо, то разработанная ею учетная политика является единой для всех его структурных подразделений. Это требование организационного единства, которое обусловливает необходимость обеспечить сравнимость и сводимость учетных данных, что исключает возможность структурным подразделениям иметь свою особую учетную политику. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||