1 Кинематический расчет прибора 1 Подбор электродвигателя
 Скачать 3.17 Mb.
|
5.6. Проверка прочности шпоночных соединенийШпоночные соединения проверяем на смятие. Проверим прочность шпонки, передающей вращающий момент от ведомого вала к зубчатому колесу. Диаметр ступени вала под колесо   длина ступицы колеса   лина ступицы не должна превышать ширины колеса, выби-раем  . Длина шпонки на 5…10 мм меньше длины ступицы. По таблице 8.9 [1,с. 169] выбираем шпонку (при  60 мм)   по ГОСТ 23360 – 78. Материал шпонки – сталь 45 нормализо-ванная. Момент на колесе T2 = 774,2 Н*м;  Условие прочности на смятие (где  – глубина паза вала):  Условие прочности на смятие выполнено. Проверим прочность шпонки, передающей вращающий момент от ведомого вала к полумуфте. Диаметр ступени вала под колесо   длина ступени вала  Длина шпонки на 5…10 мм меньше длины ступени вала. По таблице 8.9 [1,с. 169] выбираем шпонку (при  80 мм)  по ГОСТ 23360 – 78. Материал шпонки – сталь 45 нормализованная.
Условие прочности на смятие (где  – глубина паза вала):  Условие прочности на смятие выполнено. 5.7. Выбор посадок колеса и подшипниковХарактер соединения деталей называют посадкой. Характеризует посадку разность размеров деталей до сборки. При назначении посадок следует пользоваться следующими рекомендациями: при неодинаковых допусках отверстия и вала больший допуск должен быть у отверстия; допуски отверстия и вала могут отличаться не более чем на 2 квалитета. Для нашего курсового проекта используем таблицу посадок основных деталей передач (посадка зубчатого колеса на вал  берем по ГОСТ 25347-82; посадка звездочки цепной передачи на вал редуктора  ; шейки валов под подшипники выполняем с отклонение вала k6; отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца берем по H7)[1,с.263, табл.10.13]. Посадку внутреннего кольца подшипника на вал осуществляют по системе отверстия, поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не в тело кольца, как это имеет место для основного отверстия, а «в воздух». Посадку подшипников выбирают так, чтобы кольцо, сопрягаемое с вращающейся деталью, имело натяг (неподвижное соединение), а другое кольцо, сопрягаемое с неподвижной деталью, - небольшой зазор (проскальзывание). В данном курсовом проекте будем использовать местное нагружение колец. При местном нагружении результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается лишь ограниченным участком дорожки и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. Такой вид нагружения имеет место при постоянном
 Рис. 15 Эскиз пресс-масленки  Рис. 16 Смазывание подшипника (масляная ванна) В случае применения пластичного смазочного материала уплотнения ставят с обеих сторон подшипника. В этих случаях с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасывающие кольца. Такие кольца должны выступать за стенку корпуса или торец стакана, чтобы попадающее на них жидкое горячее масло отбрасывалось центробежной силой и не попадало в полость размещения пластичного смазочного материала.  Рис. 17 Схема установки маслосбрасывающего кольца Смазывание редуктора: В данном курсовом проекте примем картерное смазывание редуктора. Оно осуществляется окунанием зубчатых колес в масло, заливаемое внутрь корпуса. Это смазывание применяют при окружных скоростях в зацеплении зубчатых передач до  12 м/с. При большей скорости масло сбрасывается центробежной силой (зубчатые колеса погружают в масло на высоту зуба). Выбор сорта масла: Смазывание элементов передач редуктора производится окунанием нижней части зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение на высоту зуба (примерно на 10 мм). Объ- ём масляной ванны V определяется из расчёта  масла на 1 кВт передаваемой мощности: V = 0,25  = 1,58 дм3 По таблице 10.8 [1,с. 253] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях  = 513 МПа и скорости  м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28 · 10--6  /с. По таблице 10.10 [1,с. 253] принимаем масло индустриальное И-30А (при температуре 50 (по ГОСТ 20799-75*). Выбираем для подшипников качения пластичную смазку Литол-24 по ГОСТ 21150-75 и табл. 9.14 [1,с. 203-205]. Камеры подшипников заполняются данной смазкой и периодически пополняются ей. Контроль уровня масла, находящегося в корпусе редуктора, производим с помощью жезлового маслоуказателя.  Рис.18 Эскиз жезлового маслоуказателя (установка в нижней части корпуса редуктора) 5.9. Сборка редуктора Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов: на ведущий вал насаживают маслосбрасывающие кольца и шарико- подшипники, предварительно нагретые в масле до 80 – 100  ; в ведомый вал закладывают шпонку  и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, маслосбрасывающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого на ведомый вал надевают манжету, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки болтами. Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают полумуфту и закрепляют ее торцовым креплением; болт торцового крепления стопорят специальной планкой. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
Недостатки цилиндрических редукторов: Низкое передаточное число на одной ступени. Высокий уровень шума. Обратимость (отсутствие самоторможения). Список литературы Чернавский С.А., Боков К.Н., Чернин И.М. Курсовое проектирование деталей машин. М.: ООО ТИД «Альянс», 2005. – 416 с. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин. М.: Высшая школа, 1991. – 432 с. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 496 с. Березовский Ю.Н., Чернилевский Д.В., Петров М.С. Детали машин. М.: Машиностроение, 1983. – 384 с. |
– глубина паза вала): 
длина ступени вала 
Длина 
42 мм) 
по ГОСТ 23360 
– глубина паза вала): 
длина ступени вала 
Длина шпонки на 5…10 мм меньше длины ступени вала. По таблице 8.9 [1,с. 169] выбираем шпонку (при 
60 мм) 
по ГОСТ 23360 – 78. Материал шпонки – сталь 45 нормализованная. 
, приложенного к неподвижному кольцу подшипника, или при вращении вектора силы 
вместе с кольцом подшипника в одном направлении с одинаковой угловой скоростью. Посадки подшипников для данного курсового проекта берем из таблиц 9.10 – 9.13[1,с.202-203]. 
